LubricaciĆ³n ajustable
La eficiencia de la bomba de aceite, que aumenta con la velocidad, significa que el sistema de lubricaciĆ³n no puede usar todo el aceite. La presiĆ³n de aceite debe ser limitada.
En un sistema de lubricaciĆ³n clĆ”sico, se utiliza para este propĆ³sito una vĆ”lvula de control mecĆ”nico, que se abre cuando se excede un cierto nivel de presiĆ³n. La desventaja de esta soluciĆ³n es que, a pesar de la presiĆ³n reducida, la bomba de aceite continĆŗa funcionando a plena capacidad. AdemĆ”s, el bombeo de aceite a travĆ©s de una vĆ”lvula de control requiere la liberaciĆ³n de energĆa, que se convierte en calor innecesario.
La soluciĆ³n a los problemas que surgen con este mĆ©todo de regulaciĆ³n de la presiĆ³n en el sistema de lubricaciĆ³n es una bomba que puede crear dos niveles de presiĆ³n diferentes. El primero, mĆ”s bajo, domina el sistema hasta una cierta velocidad, mĆ”s allĆ” de la cual la bomba cambia a un rango mĆ”s alto. AsĆ, el sistema de lubricaciĆ³n recibe exactamente la cantidad de aceite necesaria para mantener la presiĆ³n de aceite correcta en Ć©l.
La presiĆ³n del aceite se controla cambiando la salida de la bomba. Consiste en el desplazamiento axial de los engranajes de la bomba hacia el exterior. Cuando estĆ”n exactamente uno frente al otro, la eficiencia de la bomba es mĆ”xima. El desplazamiento axial de las ruedas provoca una disminuciĆ³n en la eficiencia de la bomba, ya que la cantidad de aceite bombeado depende del tamaƱo de la superficie de trabajo de las partes acopladas de las ruedas.
En un motor ajustado de esta manera, la bomba de aceite utiliza un segundo sensor adicional que registra un nivel de presiĆ³n mĆ”s bajo, que simultĆ”neamente verifica si hay presiĆ³n en el sistema de lubricaciĆ³n. Un ejemplo de estos sistemas de propulsiĆ³n son las versiones mejoradas de los motores de cuatro cilindros TFSI de 1,8L y 2,0L con transmisiĆ³n por cadena de distribuciĆ³n.
