Regeneración y reparación de inyectores diesel. Los mejores sistemas de inyección.
contenido
Una de las principales condiciones para el correcto funcionamiento de un motor diésel es un sistema de inyección eficiente. Junto con un mecánico experimentado, describimos los sistemas de inyección menos y menos confiables.
El motor es más eficiente energéticamente cuanto mayor sea la presión de inyección de combustible. En los motores diesel, el combustible diesel se inyecta en la cámara de combustión a una presión muy alta. Por lo tanto, el sistema de inyección, es decir, la bomba y los inyectores, es un componente clave de estos motores.
Varios sistemas de inyección de combustible en motores diesel
Los sistemas de inyección en las unidades diésel han experimentado una revolución tecnológica en los últimos veinte años. Gracias a él, los abscesos populares ya no se perciben como un obstáculo para fumar. Se han vuelto económicos y rápidos.
Hoy en día, la inyección directa de combustible es estándar en los motores diésel. El sistema más común es Common Rail. El sistema fue desarrollado por Fiat a principios de los 90, pero la patente fue vendida a Bosch debido a los altos costos de producción. Pero el primer coche con este sistema fue en 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
En un sistema common rail, el combustible se recoge en una tubería común y luego se distribuye a alta presión a los inyectores. Las válvulas en los inyectores se abren dependiendo de la velocidad del motor. Esto asegura una composición óptima de la mezcla en los cilindros y reduce el consumo de combustible. Justo antes de la inyección de combustible real, la llamada preinyección para precalentar la cámara de combustión. Por lo tanto, se logró un encendido más rápido del combustible y un funcionamiento más silencioso de la unidad de potencia.
Hay dos tipos de sistemas Common Rail: con inyectores electromagnéticos (llamados Common Rail 2003ª generación) y con inyectores piezoeléctricos (llamados XNUMXª generación). Estos últimos son más modernos, tienen menos piezas móviles y pesan menos. También tienen tiempos de turno más cortos y permiten una medición de combustible más precisa. Desde XNUMX, la mayoría de los fabricantes se están cambiando gradualmente a ellos. Las marcas utilizadas para los inyectores de solenoide incluyen Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault y Toyota. Los inyectores piezoeléctricos se utilizan en particular en motores nuevos. Mercedes, empresa PSA (propietaria de Citroen y Peugeot), VW y BMW.
Consulte también Bujías incandescentes en motores diesel: trabajo, reemplazo, precios. Guía
Otra solución para la inyección directa de combustible en motores diésel son los inyectores unitarios. Sin embargo, ya no se usa en autos nuevos. Los inyectores bomba han dejado paso al sistema Common Rail, más eficiente y silencioso. Volkswagen, que impulsó esta solución, tampoco los utiliza.
Hace unos años, Volkswagen y marcas relacionadas (Audi, SEAT, Skoda) usaban inyectores bomba. Este es un sistema de inyección de inyector unitario (UIS). Los componentes principales son monoinyectores ubicados directamente sobre los cilindros. Su tarea es crear alta presión (más de 2000 bar) e inyección de combustible diesel.
PUBLICIDAD
Fiabilidad de los sistemas de inyección
Los mecánicos destacan que junto con el desarrollo de los sistemas de inyección, su confiabilidad ha disminuido.
- Los sistemas de inyección diésel menos urgentes son los que salieron al mercado hace varias décadas o incluso años, en los que el elemento principal era el distribuidor de la bomba de combustible de alta presión - dice Marcin Geisler de Auto-Diesel-Service de Kobylnica cerca de Słupsk.
Por ejemplo, los populares barriles Mercedes W123 tenían inyección indirecta. Había pocas piezas móviles y el mecanismo funcionaba incluso con una pequeña cantidad de combustible. La desventaja, sin embargo, fue la aceleración deficiente, el funcionamiento ruidoso del motor y el alto consumo de diesel en comparación con los sistemas de propulsión actuales.
Los nuevos diseños, con inyección directa, carecen de estas deficiencias, pero son mucho más sensibles a la calidad del combustible. Esta es principalmente la razón por la que los sistemas con inyectores electromagnéticos son menos fiables que los sistemas con piezoeléctricos.
“Simplemente son más resistentes al mal combustible. Los piezoeléctricos fallan rápidamente cuando entran en contacto con combustible diesel contaminado. – explica Geisler – La calidad del combustible diesel es uno de los principales factores que afectan el funcionamiento de todo el sistema. El combustible contaminado que no cumple con los estándares es la causa del problema.
Ver también ¡Cuidado con el combustible bautizado! Los estafadores eluden los cheques en las estaciones
También hay sistemas con boquillas electromagnéticas que se rompen con más frecuencia que otros. Es el caso, por ejemplo, del Ford Mondeo III con motores 2.0 TDCi de 115 y 130 CV. y Ford Focus I 1.8 TDCi. Ambos sistemas utilizaron sistemas de la marca Delphi.
- La causa del mal funcionamiento de la bomba de inyección. Después de desmontarlo, puede notar limaduras de metal que, por supuesto, dañan las boquillas, explica el mecánico. - Es difícil decir si esto afectó la calidad del combustible o si la tecnología de producción de estas bombas fue defectuosa.
Problemas similares son típicos del Renault Mégane II con un motor 1.5 dCi. La bomba Delphi también está funcionando aquí, y en el sistema de combustible también encontramos limaduras de metal.
La notoriedad también acompaña a los diésel de Opel, en los que trabaja la bomba VP44. Estos motores impulsan, entre otros, el Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI o Astra II 2.0 DTI. Como dice Gisler, en una carrera de unos 200 mil km, la bomba se atasca y requiere regeneración.
Por otro lado, los motores HDi, producidos por la empresa francesa PSA y utilizados en Citroen, Peugeot y desde 2007 en automóviles Ford, tienen problemas para acceder a repuestos originales, es decir. inyectores siemens.
“Se puede cambiar una boquilla defectuosa por una usada, pero no recomiendo esta solución, aunque es más económica”, apunta el mecánico.
PUBLICIDAD
Precios de reparación
El costo de reparar el sistema de inyección depende del tipo de inyectores. La reparación de estos dispositivos electromagnéticos cuesta alrededor de 500 PLN cada uno, incluida la mano de obra, y consiste en la sustitución de elementos individuales del inyector.
– Este es el precio cuando se utilizan repuestos originales. En el caso de dispositivos de precisión como un inyector, es mejor no usar sustitutos, enfatiza Marcin Geisler.
Por lo tanto, en el caso de los sistemas Denso utilizados en los motores Toyota, es necesario reemplazar el inyector completo, ya que no existen componentes originales en el mercado.
Las boquillas piezoeléctricas solo se pueden reemplazar en su totalidad. El costo es de 1500 PLN por pieza, incluida la mano de obra.
– Los inyectores piezoeléctricos son componentes relativamente nuevos y sus fabricantes aún están protegiendo sus patentes. Pero este fue el caso de las boquillas electromagnéticas en el pasado, por lo que, después de un tiempo, los precios de reparación de los piezoeléctricos probablemente caerán, según cree nuestra fuente.
Véase también ¿Gasolina, diésel o GLP? Calculamos cuánto cuesta conducir
Limpieza del sistema de inyección, es decir. prevención
Para evitar problemas con el sistema de inyección, debe limpiarse regularmente con preparaciones especiales.
“Vale la pena hacer esto una vez al año, por ejemplo, al cambiar el aceite del motor y los filtros”, aconseja el mecánico.
El costo de este servicio es de aproximadamente 350 PLN.
Wojciech Frölichowski
