Caja de cambios del eje trasero VAZ 2106: soluciĆ³n de problemas, ajuste del conjunto
contenido
La caja de cambios del eje trasero VAZ 2106 es una unidad confiable, pero a veces falla. Esto se explica por las condiciones de funcionamiento y mantenimiento del mecanismo. Los fallos de funcionamiento pueden ser de diferente naturaleza, desde ruidos extraƱos o fugas de aceite hasta una caja de cambios atascada. Por lo tanto, cuando aparezcan los primeros signos de problemas con las reparaciones, no debe demorarse.
Reductor eje trasero VAZ 2106
Una de las unidades de transmisiĆ³n del VAZ 2106, a travĆ©s de la cual el par de la unidad de potencia se transmite a travĆ©s de la caja de cambios y el cardĆ”n a los semiejes de las ruedas traseras, es la caja de cambios del eje trasero (RZM). El mecanismo tiene sus propias caracterĆsticas de diseƱo y averĆas caracterĆsticas. Vale la pena detenerse en ellos, asĆ como en la reparaciĆ³n y ajuste del conjunto, con mĆ”s detalle.
caracterĆsticas tĆ©cnicas
A pesar de que todas las cajas de cambios del clĆ”sico Zhiguli son intercambiables y estĆ”n hechas de partes similares, todavĆa tienen diferencias que se reducen a diferentes relaciones de transmisiĆ³n.
ProporciĆ³n
Un parĆ”metro como la relaciĆ³n de transmisiĆ³n indica cuĆ”ntas revoluciones darĆ” la rueda en relaciĆ³n con el nĆŗmero de revoluciones del eje cardĆ”n. Se instala un RZM con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 2106 en el VAZ 3,9, que depende de la cantidad de dientes de los engranajes del par principal: 11 dientes en la transmisiĆ³n, 43 dientes en la transmisiĆ³n. La relaciĆ³n de transmisiĆ³n se determina dividiendo el nĆŗmero mayor por el menor: 43/11=3,9.
Si es necesario averiguar el parĆ”metro de la caja de cambios en cuestiĆ³n, no es necesario quitar esta Ćŗltima del automĆ³vil. Para ello basta con colgar una de las ruedas traseras y girarla 20 veces, mientras se cuenta el nĆŗmero de revoluciones del cardĆ”n. Si se instala un RZM "seis" en el automĆ³vil, entonces el eje cardĆ”n harĆ” 39 revoluciones. SegĆŗn las caracterĆsticas del diferencial, cuando una rueda gira, su nĆŗmero de revoluciones se duplica. Por lo tanto, para corregir, el nĆŗmero de revoluciones de la rueda debe dividirse por 2. Como resultado, obtenemos 10 y 39. Dividiendo el valor mayor por el menor, obtenemos la relaciĆ³n de transmisiĆ³n.
Video: determinar la relaciĆ³n de transmisiĆ³n sin quitarlo del automĆ³vil
En general, se acepta que una caja de cambios con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n mĆ”s alta es de alto par, y con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n mĆ”s baja es de alta velocidad. Sin embargo, hay que tener en cuenta las caracterĆsticas del coche. Si, por ejemplo, instala RZM de 3,9 a un "centavo", la falta de potencia del motor se sentirĆ” con bastante fuerza, especialmente en las subidas.
Principio de funcionamiento
La esencia del funcionamiento de la caja de cambios trasera VAZ 2106 es bastante simple y se reduce a lo siguiente:
- El par de la planta de energĆa se transmite a travĆ©s de la caja de cambios y el eje cardĆ”n a la brida RZM.
- Al girar el engranaje cĆ³nico, el engranaje planetario gira junto con el diferencial sobre cojinetes de rodillos cĆ³nicos, que estĆ”n instalados en receptĆ”culos especiales en la carcasa de la caja de engranajes.
- La rotaciĆ³n del diferencial impulsa los semiejes traseros, que engranan con los engranajes laterales.
Dispositivo de caja de cambios
Los principales elementos estructurales de los "seis" REM son:
- pareja principal;
- diferencial de rueda.
Pareja principal
Estructuralmente, el par principal de la caja de cambios estĆ” hecho de dos engranajes: uno principal (punta) y uno impulsado (planetario) con acoplamiento de dientes hipoide (espiral). El uso de un engranaje hipoidal proporciona las siguientes ventajas:
- silencio del trabajo;
- mayor recurso;
- aumento de la distancia al suelo.
Sin embargo, este diseƱo tiene sus propios matices. Los engranajes impulsores finales van solo en pares y se ajustan en un equipo especial. Durante este proceso, se controlan todos los parĆ”metros de los engranajes. El par principal estĆ” marcado con un nĆŗmero de serie, modelo y relaciĆ³n de transmisiĆ³n, asĆ como la fecha de fabricaciĆ³n y la firma del maestro. Luego se forma el conjunto de engranajes principal. Solo despuĆ©s de eso, las piezas de repuesto salen a la venta. Si uno de los engranajes se rompe, entonces el par principal debe reemplazarse por completo.
Diferencial
A travĆ©s del diferencial, el par se distribuye entre las ruedas motrices del eje trasero, asegurando su giro sin patinar. Cuando el automĆ³vil gira, la rueda exterior recibe mĆ”s torque y la rueda interior recibe menos. En ausencia de un diferencial, la distribuciĆ³n de par descrita no serĆa posible. La pieza consta de una carcasa, satĆ©lites y engranajes laterales. Estructuralmente, el conjunto estĆ” instalado en el engranaje conducido del par principal. Los satĆ©lites conectan los engranajes laterales a la caja del diferencial.
Otros detalles
Hay otros elementos en el REM que son una parte integral del diseƱo:
- carcasa: elimina el daƱo al diferencial;
- brida: la pieza se fija en el engranaje cĆ³nico del par principal y estĆ” diseƱada para conectar el cardĆ”n con este engranaje;
- sello de labios - es responsable de la estanqueidad del conjunto, evitando la fuga de lubricante hacia el exterior;
- Cojinetes: proporcionan la rotaciĆ³n del engranaje cĆ³nico y el diferencial.
SĆntomas de problemas en la caja de cambios
La caja de cambios trasera es uno de los mecanismos confiables del clĆ”sico Zhiguli y las averĆas ocurren con poca frecuencia. Sin embargo, como cualquier otra unidad, puede tener sus propios fallos de funcionamiento, que estĆ”n determinados por sus caracterĆsticas. Vale la pena detenerse en ellos con mĆ”s detalle.
Ruido en aceleraciĆ³n
Si durante la aceleraciĆ³n hay un sonido extraƱo en el lugar de instalaciĆ³n de la caja de cambios, puede deberse a:
- desarrollo o ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial. Se requerirĆ” desmontaje, desmontaje y diagnĆ³stico de piezas con ajuste posterior;
- engrane incorrecto de los dientes del engranaje del par principal. Eliminado por el ajuste apropiado;
- Falta de lubricaciĆ³n en la caja de cambios. Se restaura la falta de aceite en el cĆ”rter, luego de lo cual se verifica si hay fugas en los sitios de instalaciĆ³n de los elementos de sellado.
Los cojinetes del eje del eje no son un elemento estructural de la caja de cambios, pero si la pieza estĆ” fuera de servicio, tambiĆ©n se puede observar un sonido extraƱo durante la aceleraciĆ³n.
Ruido durante la aceleraciĆ³n y desaceleraciĆ³n
Con la manifestaciĆ³n de ruido tanto durante la aceleraciĆ³n como durante el frenado por parte de la unidad de potencia, puede que no haya tantas razones:
- desarrollo o averĆa de los cojinetes del engranaje cĆ³nico del par principal. Eliminado reemplazando elementos fallidos;
- ajuste incorrecto del espacio entre la punta y el planetario. El mecanismo necesita diagnĆ³stico y reemplazo de las piezas daƱadas, asĆ como tambiĆ©n establecer el espacio requerido entre los dientes del engranaje.
Video: cĆ³mo determinar la fuente de ruido en el eje trasero.
Golpeteo, crujido al moverse
Si la caja de cambios comenzĆ³ a emitir sonidos inusuales para su funcionamiento normal, entonces serĆ” posible diagnosticar con precisiĆ³n una falla solo despuĆ©s de desmontar el conjunto. Las razones mĆ”s probables para la apariciĆ³n de un crujido o golpe pueden ser:
- rotura de un diente en los engranajes del par principal;
- gran desgaste del par principal;
- mal funcionamiento o ajuste incorrecto de los cojinetes del engranaje cĆ³nico.
Ruidos al girar
Los ruidos en la caja de cambios tambiĆ©n son posibles al girar el automĆ³vil. Las principales razones para esto pueden ser:
- la rotaciĆ³n apretada de los satĆ©lites o la apariciĆ³n de rebabas en su superficie. Se elimina reemplazando las piezas daƱadas o procesando la aspereza con papel de lija. Si no se puede eliminar el defecto, se deben reemplazar las piezas defectuosas;
- atasco de engranajes laterales. Si los engranajes tienen daƱos apenas perceptibles, se limpian con papel de lija. Los elementos con rastros de desgaste intenso se reemplazan por otros nuevos;
- El espacio entre los engranajes diferenciales estĆ” configurado incorrectamente. Es necesario establecer la holgura correcta entre los engranajes;
- Fallo de rodamientos semiaxiales. Los rodamientos de bolas deben ser reemplazados por otros nuevos.
Tocando al arrancar
La apariciĆ³n de un golpe en la caja de cambios trasera del VAZ 2106 al comienzo del movimiento puede ir acompaƱada de:
- gran espacio entre las estrĆas del eje del engranaje cĆ³nico y la brida. Es necesario inspeccionar el estado de ambas partes. Si se encuentra un desgaste significativo en las ranuras, se reemplazan los elementos;
- mayor espacio libre entre los dientes de los engranajes del par principal. El problema se "trata" ajustando la brecha;
- Gran desarrollo del asiento bajo el eje de los satƩlites en la caja de diferencial. La caja necesita ser reemplazada;
- se aflojaron los sujetadores de las varillas reactivas de la viga trasera. Es necesario inspeccionar y apretar el soporte.
reductor atascado
A veces, el REM puede atascarse, es decir, el par no se transmitirĆ” a las ruedas motrices. Las razones que pueden conducir a tal mal funcionamiento son las siguientes:
- falta de lubricaciĆ³n en el mecanismo, que podrĆa tener fugas por fugas en el conjunto;
- averĆa de satĆ©lites;
- daƱos en el cojinete del engranaje cĆ³nico del par principal.
Si una rueda estĆ” atascada, el problema puede estar relacionado con el mecanismo de freno o el cojinete del eje.
La fuga de aceite se puede determinar sin recurrir al desmontaje de la caja de cambios, pero no serƔ posible identificar otras fallas sin este procedimiento. Si, despuƩs del desmontaje, se encuentran rayaduras, dientes rotos o daƱos visibles en el rodamiento en los engranajes, entonces es necesario reemplazar las piezas.
Fuga de aceite
La fuga de lubricante de la caja de cambios "seis" es posible por dos razones:
- falla de la glƔndula del vƔstago;
- daƱos en la junta entre la caja de cambios y la media del eje trasero.
Para determinar exactamente de dĆ³nde se escapa el aceite, es necesario limpiar la grasa con un trapo e inspeccionar la caja de cambios despuĆ©s de un tiempo: la fuga se notarĆ”. DespuĆ©s de eso, serĆ” posible tomar otras medidas: retire toda la caja de engranajes para reemplazar la junta o desmonte solo la junta universal y la brida para reemplazar el sello de labios.
ReparaciĆ³n de caja de cambios
PrĆ”cticamente cualquier trabajo de reparaciĆ³n con el REM "seis", a excepciĆ³n de la sustituciĆ³n del prensaestopas, estĆ” asociado al desmontaje y desmontaje del conjunto. Por lo tanto, si se notaron signos caracterĆsticos de mal funcionamiento en el funcionamiento del mecanismo, para otras acciones es necesario preparar una determinada lista de herramientas:
- hexƔgono 12;
- juego de llaves de boca;
- zapatos persistentes;
- Jack
- soportes para el eje trasero;
- contenedor de aceite
Desmontaje de la caja de cambios
La extracciĆ³n de la caja de cambios se realiza de la siguiente manera:
- Instalamos el automĆ³vil en un orificio de visualizaciĆ³n, colocando zapatos debajo de las ruedas delanteras.
- Sustituyendo un recipiente adecuado debajo del orificio de drenaje, desenrosque el tapĆ³n y drene el aceite.
Desenroscamos el tapĆ³n de drenaje y drenamos el aceite de la caja de cambios. - Desenroscamos el soporte del cardĆ”n a la brida, movemos el eje hacia un lado y lo atamos con alambre al empuje del puente.Desenroscamos los sujetadores cardĆ”n a la brida y movemos el eje hacia un lado.
- Levantamos la viga trasera y colocamos soportes debajo.
- Desmontamos las ruedas y los tambores del mecanismo de freno.Para desmontar el semieje es necesario desmontar el tambor de freno
- Habiendo desatornillado los sujetadores, sacamos los semiejes de la media del eje trasero.Desenroscamos el soporte del semieje y lo sacamos de la media del eje trasero.
- Desactivamos la fijaciĆ³n de la caja de cambios a la viga trasera.Desenroscamos la fijaciĆ³n de la caja de cambios a la viga trasera.
- Retiramos el mecanismo del coche.Desenrosque el soporte, retire la caja de cambios de la mƔquina.
Reemplazo de manguito
El sello de labios RZM se cambia con las siguientes herramientas:
- cabeza 24;
- manivela;
- martillo;
- destornillador plano.
Para reemplazar el sello de aceite, es necesario quitar el cardƔn del lado de la caja de cambios y drenar el aceite, luego realice la siguiente secuencia de acciones:
- Insertamos los pernos en los dos orificios mƔs cercanos de la brida y les atornillamos las tuercas.Insertamos tornillos cardan en los agujeros de la brida.
- Colocamos un destornillador entre los tornillos y desatornillamos el soporte de brida.Con una cabeza de 24 y una llave, desenrosque la tuerca de fijaciĆ³n de la brida
- Retire la tuerca junto con la arandela.Retire la tuerca y la arandela del eje impulsor
- Con un martillo, saque la brida del eje del engranaje cĆ³nico. Para estos fines, es mejor usar un martillo con cabeza de plĆ”stico.Sacamos la brida del eje con un martillo con cabeza de plĆ”stico.
- Brida desmontable.Desmontamos la brida de la caja de cambios.
- Haciendo palanca en el sello de labios con un destornillador, retĆrelo de la carcasa de la caja de engranajes.Hacemos palanca en el sello de aceite con un destornillador plano y lo retiramos de la caja de cambios.
- Colocamos el nuevo elemento de sellado y lo presionamos con un accesorio adecuado, habiendo tratado previamente el borde de trabajo con grasa Litol-24.Aplicamos Litol-24 en el borde de trabajo del prensaestopas y presionamos el manguito con un mandril adecuado
- Instalamos la brida en el orden inverso al desmontaje.
- Aprietamos la tuerca con un momento de 12ā26 kgf * m.Aprietamos la tuerca de brida con un momento de 12ā26 kgf * m
Video: reemplazando la glƔndula del vƔstago con REM "clƔsicos"
Desmontaje de la caja de cambios
Para desmontar el nodo en cuestiĆ³n, necesitarĆ” las siguientes herramientas:
- juego de llaves;
- martillo;
- extractor de rodamientos
Para la comodidad del trabajo, la caja de cambios debe instalarse en un banco de trabajo. Desmontamos en la siguiente secuencia:
- Desenroscamos el perno que sujeta el elemento de retenciĆ³n del rodamiento izquierdo.La placa de bloqueo estĆ” sujeta por un perno, desatornĆllelo.
- Desmontamos la pieza.Desenrosque el soporte, retire la placa de bloqueo
- Del mismo modo, retire la placa del rodamiento derecho.
- Utilice una herramienta adecuada para marcar la ubicaciĆ³n de las cubiertas.Tapas de cojinetes marcadas con una barba
- Desenroscamos los sujetadores de la tapa del rodamiento de rodillos izquierdo y retiramos los pernos.Con una llave de 17, desenrosque la fijaciĆ³n de la tapa del cojinete y quite los tornillos.
- Retiramos la funda.Desenrosque los sujetadores, retire la cubierta.
- Retire la tuerca de ajuste.Sacamos la tuerca de ajuste del cuerpo.
- Retire la pista exterior del rodamiento.Retire la pista exterior del rodamiento.
- Del mismo modo, retire los elementos del cojinete derecho. Si no estĆ” prevista la sustituciĆ³n de los rodamientos, hacemos marcas en sus pistas exteriores para colocarlos en su lugar durante la instalaciĆ³n.
- Sacamos el diferencial con el planetario y otros elementos.De la carcasa de la caja de cambios sacamos la caja del diferencial con el piĆ±Ć³n conducido.
- Del cĆ”rter sacamos la punta con las piezas ubicadas en ella.Sacamos el engranaje cĆ³nico del cĆ”rter junto con el cojinete y el manguito espaciador.
- Retiramos el manguito espaciador del eje del engranaje.Retire el buje del engranaje impulsor
- Golpee el cojinete trasero del eje del engranaje cĆ³nico con un punzĆ³n y retĆrelo.Golpee el cojinete trasero con un punzĆ³n
- Debajo hay un anillo de ajuste, retĆrelo.Retire el anillo de ajuste del eje.
- Saque el sello.
- Saque el deflector de aceite.Sacamos el deflector de aceite de la carcasa de la caja de cambios.
- Saque el cojinete.Retire el cojinete de la caja de cambios.
- Con una herramienta adecuada, golpeamos la pista exterior del cojinete delantero y lo retiramos de la carcasa.Golpee la pista exterior del cojinete delantero con un punzĆ³n.
- DĆ© la vuelta a la carcasa y extraiga la pista exterior del cojinete trasero.
Desmontaje del diferencial
Una vez desmontada la caja de cambios, procedemos a desmontar las piezas de la caja del diferencial:
- Con un extractor, extraiga la pista interior del cojinete de la caja.Desmontamos el rodamiento de la caja del diferencial usando un extractor.
- Si no hay extractor, desmontamos la pieza con un cincel y dos destornilladores.En lugar de un extractor, puede usar un cincel y dos destornilladores potentes, con los que derribamos y retiramos el rodamiento del asiento.
- Retire el segundo cojinete de rodillos de la misma manera.
- Sujetamos el diferencial en un tornillo de banco, colocando tacos de madera.
- Apagamos los sujetadores de la caja al planetario.El diferencial estĆ” unido al engranaje impulsado con ocho pernos, desatornĆllelos
- Desmontamos el diferencial golpeƔndolo con un martillo de plƔstico.Derribamos el engranaje con un martillo con un percutor de plƔstico.
- Retiramos el engranaje conducido.Desmontaje del engranaje de la caja del diferencial.
- Quitamos el eje de los satƩlites.Sacamos el eje de los satƩlites de la caja.
- Gira los satƩlites y sƔcalos de la caja.Sacamos los satƩlites del diferencial de la caja.
- Sacamos los engranajes laterales.Quitar los engranajes laterales
- Obtenemos las arandelas de apoyo.Por Ćŗltimo, saque las arandelas de soporte de la caja.
Detalles de soluciĆ³n de problemas
Para comprender el estado de la caja de cambios y sus elementos constituyentes, primero los lavamos en combustible diesel y los dejamos escurrir. El diagnĆ³stico implica una inspecciĆ³n visual y se realiza en el siguiente orden:
- Inspeccione el estado de los dientes del engranaje del par principal. Si los engranajes estĆ”n muy desgastados, los dientes estĆ”n astillados (al menos uno), el par principal debe reemplazarse.Si los engranajes del par principal estĆ”n daƱados, los cambiamos por un conjunto con la misma relaciĆ³n de transmisiĆ³n
- Verificamos el estado de los agujeros de los satĆ©lites y las superficies que se acoplan con ellos en el eje. Si el daƱo es mĆnimo, las partes se pulen con papel de lija fino. En caso de defectos significativos, las piezas deben ser reemplazadas.
- De igual manera, inspeccionamos los orificios de montaje de los engranajes laterales y los cuellos de los mismos engranajes, asĆ como el estado de los orificios para el eje de los satĆ©lites. Si es posible, reparamos el daƱo. De lo contrario, reemplazamos las piezas defectuosas por otras nuevas.
- Evaluamos las superficies de las arandelas de cojinete de los engranajes laterales. En caso de presencia de daƱos mĆnimos, los eliminamos. Si necesita reemplazar las arandelas, las seleccionamos por espesor.
- Comprobamos el estado de los rodamientos del engranaje cĆ³nico, asĆ como de la caja del diferencial. Cualquier defecto se considera inaceptable.
- Inspeccionamos la carcasa de la caja de cambios y la caja del diferencial. No deben mostrar signos de deformaciĆ³n o grietas. Si es necesario, cambiamos estas piezas por otras nuevas.
Montaje y ajuste de la caja de cambios.
El proceso de ensamblaje de REM implica no solo la instalaciĆ³n de todos los elementos en sus lugares, sino tambiĆ©n su ajuste en el camino. El rendimiento y la vida Ćŗtil del nodo dependen directamente de la correcciĆ³n de las acciones. El procedimiento se realiza en el siguiente orden:
- Colocamos los cojinetes del diferencial en la caja con el adaptador, luego de lo cual arreglamos el planetario.
- Los engranajes semiaxiales, junto con las arandelas de soporte y los satƩlites, se tratan con lubricante para engranajes y se montan en la caja del diferencial.
- Giramos los engranajes instalados de tal manera que se pueda insertar el eje de los satƩlites.
- Medimos el espacio de cada uno de los engranajes a lo largo del eje: no debe exceder los 0,1 mm. Si es mĆ”s grande, entonces ponemos las arandelas mĆ”s gruesas. Los engranajes deben girar a mano y el momento de resistencia a la rotaciĆ³n debe ser de 1,5 kgf * m. Si es imposible eliminar el espacio incluso con la ayuda de arandelas gruesas, se deben reemplazar los engranajes.Los engranajes diferenciales deben girarse a mano.
- Con un adaptador adecuado, encajamos la pista exterior de los cojinetes del engranaje cĆ³nico en la carcasa de la caja de cambios.Usando un adaptador adecuado, presionamos la pista exterior del cojinete del engranaje cĆ³nico.
- Para establecer correctamente la posiciĆ³n de los engranajes del par principal, seleccionamos el grosor de la cuƱa. Para ello, utilizamos como herramienta una punta antigua, soldĆ”ndole una placa de metal de 80 mm de largo, y ajustando el ancho a 50 mm en relaciĆ³n al extremo del engranaje.Del viejo engranaje impulsor hacemos un dispositivo para ajustar el engranaje del par principal
- El lugar donde se monta el cojinete en el eje del engranaje se trata con papel de lija fino para que el clip encaje fĆ”cilmente. Montamos el rodamiento y colocamos el accesorio casero en la carcasa. Ponemos el cojinete delantero y la brida en el eje. Giramos este Ćŗltimo varias veces para colocar los rodillos en su lugar, despuĆ©s de lo cual apretamos la tuerca con brida con un par de 7,9ā9,8 Nm. Fijamos el REM en el banco de trabajo en una posiciĆ³n tal que la superficie con la que se monta en la media del eje trasero estĆ© horizontal. Ponemos una varilla redonda de metal en la cama de rodamientos.
- Con un juego de galgas de espesores planas, medimos el espacio entre el engranaje cĆ³nico instalado y la varilla.Medimos el espacio entre el accesorio y la varilla de metal.
- Seleccionamos la arandela en espesor en funciĆ³n de la diferencia entre el valor obtenido y la desviaciĆ³n del tamaƱo nominal en la nueva punta (teniendo en cuenta el signo). Entonces, si el espacio es de 2,8 mm y la desviaciĆ³n es de -15, entonces se requiere una arandela con un grosor de 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.La desviaciĆ³n del valor nominal se indica en el engranaje impulsor
- Colocamos el anillo de ajuste en el eje de la punta y le colocamos el rodamiento por medio de un mandril.Instalamos un anillo de ajuste en el eje del engranaje y ajustamos el rodamiento.
- Montamos el engranaje en la carcasa. Colocamos un nuevo espaciador y manguito, cojinete delantero y luego la brida.
- Envolvemos la tuerca con brida con una fuerza de 12 kgf * m.Apriete la tuerca con brida con una llave dinamomƩtrica
- Con un dinamĆ³metro determinamos con quĆ© momento gira la punta. La rotaciĆ³n de la brida debe ser uniforme y la fuerza en este caso debe ser de 7,96 a 9,5 kgf. Si el valor resultĆ³ ser menor, apretamos mĆ”s la tuerca, controlando el par de apriete; no debe ser mĆ”s de 26 kgf * m. En caso de superar el momento de giro de 9,5 kgf, sacamos la punta y cambiamos el elemento espaciador.El par de apriete de la brida debe ser de 9,5 kgf
- Colocamos el diferencial en el cƔrter y sujetamos los sujetadores de las tapas de los cojinetes de rodillos.
- Si durante el proceso de montaje se encuentra un juego en los engranajes laterales, seleccionamos elementos de ajuste con un mayor espesor. Los engranajes laterales deben apretarse, pero al mismo tiempo desplazarse a mano.
- De una pieza de acero de 3 mm de espesor, cortamos una parte de 49,5 mm de ancho: con su ayuda apretaremos las tuercas de los cojinetes. El espacio entre la punta y el planetario, asĆ como la precarga de los cojinetes del diferencial, se establece al mismo tiempo.Cortar una placa de metal para ajustar los cojinetes del diferencial.
- Con un calibrador, determinamos quĆ© tan lejos estĆ”n las cubiertas entre sĆ.Medimos la distancia entre las tapas con un calibrador
- Aprietamos la tuerca de ajuste desde el lado del engranaje planetario, eliminando el espacio entre los engranajes del par principal.
- Envolvemos la misma tuerca hasta que haga tope, pero por el lado contrario.
- Aprietamos la tuerca cerca del planetario, dejando un espacio lateral de 0,08ā0,13 mm entre este y la punta. Con tales valores de juego, se sentirĆ” un juego libre mĆnimo cuando se mueva el engranaje impulsado. Durante el ajuste, las tapas de los cojinetes se separan ligeramente.
- Fijamos la precarga del rodamiento envolviendo uniforme y alternadamente las tuercas correspondientes, consiguiendo aumentar la distancia entre tapas en 0,2 mm.
- Controlamos el espacio entre los dientes de los engranajes principales de la caja de cambios: debe permanecer sin cambios, para lo cual hacemos varias revoluciones del engranaje planetario, verificando el juego libre entre los dientes con los dedos. En el caso de que el valor difiera de la norma, al girar las tuercas de ajuste, cambiamos el espacio. Para que la precarga del cojinete no se desvĆe, apretamos la tuerca por un lado y por el otro la soltamos en el mismo Ć”ngulo.Giramos el engranaje conducido y controlamos el juego libre
- Al final del trabajo de ajuste, colocamos los elementos de bloqueo en su lugar y los fijamos con pernos.
- Montamos la caja de cambios en la media del eje trasero usando una junta nueva.
- Volvemos a colocar todas las piezas extraĆdas anteriormente, despuĆ©s de lo cual llenamos de grasa nueva el mecanismo (1,3 l).
Video: reparaciĆ³n REM en el "clĆ”sico"
La mejor opciĆ³n para el trabajo de reparaciĆ³n con la caja de cambios del eje trasero del "seis" serĆa un servicio de automĆ³vil especializado equipado con el equipo adecuado. Sin embargo, en casa, puede eliminar los fallos de funcionamiento del nodo que han surgido. Para hacer esto, deberĆ” preparar la herramienta necesaria y seguir claramente las instrucciones paso a paso para desmontar, reparar, instalar y ajustar la caja de cambios.
