Prueba de manejo Skoda Kodiaq
El crossover checo apareció en el mercado ruso en el verano y hasta ahora se ofrece en solo tres niveles de equipamiento. Mucho o poco, cuando aparecen otras versiones y por qué Kodiaq es mejor que la competencia
En la isla estonia de Saarema, las carreteras asfaltadas solo se unían entre grandes asentamientos. De lo contrario, los conductores locales se ven obligados a elegir entre tierra y grava. ¿Por qué gastar dinero en la carretera donde pasa aproximadamente un automóvil al mes?
Pero Skoda Kodiaq no se avergüenza en absoluto de tales diseños. El crossover frente a la columna en verde esmeralda metálico, brillando bajo el sol con cada giro del volante, asalta con confianza un obstáculo tras otro. Nuestra tripulación tampoco se queda atrás, mientras que en el interior no hay indicios de incomodidad. La suspensión amortigua eficazmente los golpes y las vibraciones a casi cualquier velocidad. Y, lo que es más importante, todo esto sucede al volante de un Kodiaq con especificaciones rusas.
La única diferencia con la versión europea está oculta a la vista en el chasis. En Europa, el crossover se ofrece con una suspensión controlada electrónicamente, mientras que en Rusia el automóvil se suministra con amortiguadores convencionales. Resultó un poco duro, con un sesgo característico hacia el manejo, y no suavidad, aunque esperas todo lo contrario del crossover. Sin embargo, como prometen los propios representantes de la marca, a partir del próximo año, cuando se establezca la producción de Kodiaq en la planta de Nizhny Novgorod, nuestros clientes tendrán a su disposición una opción de suspensión alternativa.
La principal ventaja de esta máquina, independientemente del mercado de ventas, está en su fórmula de siembra. Kodiaq es el primer automóvil Skoda de 7 plazas de la historia. Pero aquí debe hacer una reserva de inmediato que ni siquiera debería soñar con un viaje imponente en la tercera fila. Con mi altura de 185 cm no hay absolutamente nada que hacer allí. Pero para transportar niños, la última fila es ideal. Si no existe tal necesidad, la galería se puede plegar fácilmente, formando un piso plano en el maletero, mientras su volumen aumenta hasta los 630 litros. Además, el comprador tiene derecho a elegir la versión inicial de 5 plazas, en la que los profesionales del marketing hacen la apuesta principal. El volumen del maletero de este último se ha incrementado a 720 litros gracias a un organizador más en el subterráneo.
Skoda ya nos ha acostumbrado a interiores espaciosos, y el Kodiaq no es una excepción. Aparte de la tercera fila opcional, la organización del espacio interior es excelente. Solo mire las amplias puertas traseras aquí. Parece ser una especie de versión alargada del crossover. Desde el eje delantero hasta el trasero, la friolera de 2791 mm, que es más que el Kia Sorento y el Hyundai Santa Fe, algunos de los jugadores más grandes de la clase. El ya decente espacio para la cabeza para los pasajeros traseros en el Kodiaq se puede aumentar aún más: el sofá trasero se mueve en el plano longitudinal en una proporción de 70:30. Y aquí puedes ajustar la inclinación de cada uno de los respaldos, o incluso doblarlos, por ejemplo, para transportar artículos largos.
Si ya ha tenido la experiencia de poseer otros automóviles de la marca checa, casi no habrá revelaciones para usted en el asiento del conductor. A menos que las líneas discontinuas del panel frontal le den un poco más de vida y, por así decirlo, dramatismo al diseño interior. También hay una pantalla táctil del sistema multimedia Columbus con, nuevamente, botones de control sensibles al tacto. La solución es ambigua, porque las reacciones al presionar de vez en cuando deben ser monitoreadas con los ojos, distrayéndolo de la carretera. Por otro lado, todas las funciones principales se duplican tradicionalmente mediante botones en el volante, pero los ubicados en los bordes a veces caen debajo del brazo en las esquinas.
Desde un dispositivo digital como un Tiguan relacionado, se negaron. Si esto se debe a una mayor competencia interna con el modelo de la marca anterior, o se trata de estética, solo se puede adivinar. Los diales analógicos de Kodiaq se ven distintivos, en gran parte debido a la larga tradición de la marca de indicar la velocidad del motor en formato de dos dígitos, razón por la cual el contenido de la información sufre. Pero no ahorraron en los asientos. El relleno de alta calidad, la forma correcta de la almohada, el cómodo apoyo lumbar y el buen apoyo lateral le permiten viajar largas distancias con comodidad.
Además, el interior del Kodiaq está repleto de todo tipo de comodidades adicionales y agradables sorpresas como portavasos que te permiten abrir una botella con una mano, una segunda guantera y paraguas en las puertas. En general, un Simply Clever sólido. Al mismo tiempo, la calidad de los materiales de acabado es bastante comparable a la del buque insignia Superb: los plásticos son suaves, los nichos y los bolsillos están recubiertos de goma o adornados con una tela especial. La mayoría de los competidores no tienen respuesta a tal preocupación por parte del comprador.
La niveladora es reemplazada por una de asfalto de dos carriles, y hay un silencio casi perfecto en la cabina. Sí, la insonorización del Kodiaq también es buena. ¿Y la dinámica? La primera en mis manos es la versión básica para Rusia con un motor de gasolina de 1,4 litros que desarrolla 150 caballos de fuerza. A velocidades de ciudad, junto con el "robot" DSG de 6 velocidades, el motor acelera con confianza el crossover que pesa 1625 kilogramos. Adelantar en la pista es más difícil, pero no hay una falta crítica de potencia.
Es mucho más interesante conducir un automóvil con un turbodiésel de 2,0 litros. La potencia es la misma aquí, pero el carácter del motor es completamente diferente. La reserva de tracción aparece ya a revoluciones mínimas, y las marchas más cortas de la caja robótica de 7 velocidades dotan al automóvil de una dinámica adecuada no solo en la ciudad, sino también en la carretera. El concepto de un motor diésel compacto en general parece ser casi la única solución adecuada para un crossover familiar. Pero también está el motor 2,0 TSI de gama alta, que convierte al Kodiaq en un verdadero automóvil para el conductor.
Todas las versiones del Kodiaq importadas a Rusia están equipadas con cajas de cambios robóticas y una transmisión de tracción total. Este último utiliza el embrague Haldex de quinta generación y se muestra bastante bien en terrenos ligeros todoterreno: no se rinde cuando cuelga en diagonal y en subidas empinadas. Los automóviles con tracción delantera más asequibles deberían aparecer en el mercado después del inicio de la producción en Nizhny Novgorod junto con motores de gasolina y "mecánicos" económicos.
Y finalmente, sobre lo principal: los precios. El costo de la versión básica con un motor 1,4 TSI comienza en $ 25. El Kodiaq diésel costará al menos $ 800, y la versión de gama alta con una unidad de gasolina de 29 litros costará otros $ 800 más. La pregunta más popular sobre el nuevo modelo de Skoda es ¿por qué Kodiaq es más caro que la plataforma Tiguan? La respuesta es simple: porque es más grande. Y el crossover checo ofrece un equipamiento ligeramente más rico en niveles de equipamiento similares y una tercera fila de asientos.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Distancia al suelo, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Volumen del tronco, l | ||
| 630 - 1980 | 630 - 1980 | 630 - 1980 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina turbo | Diésel turboalimentado | Gasolina turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Completo, AKP6 | Completo, AKP7 | Completo, AKP7 |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Precio desde, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
