Prueba de manejo del Mazda CX-9 actualizado
Recordando la filosofía Jinba Ittai, las tecnologías Skyactiv y la identidad corporativa de Kodo al volante del mayor crossover de la marca japonesa
El sol de marzo derritió casi por completo la nieve en la carretera de dos carriles desde Murmansk hacia Apatity. Solo las líneas de marcado están ocultas en algunos lugares detrás de la papilla de nieve. Aun así, el asistente de mantenimiento de carril del CX-9 reconocerá las marcas de carril siempre que la huella de las ruedas cruce las líneas blancas en el pavimento al intentar adelantar a un camión nuevamente.
El tablero ahora está combinado, por lo que fue necesario abandonar los pozos familiares para todos los Mazdavod. En el centro del nuevo tidy hay una pantalla de 7 pulgadas con un gran velocímetro, escalas de consumo de combustible y reserva de marcha. Estos últimos son un poco confusos al principio, pero con el tiempo te acostumbras. También muestra el kilometraje, el modo de transmisión seleccionado, la temperatura al agua y la velocidad de control de crucero establecida. En los lados, las escalas analógicas habituales con flechas "en vivo": tacómetro, nivel de combustible en el tanque y temperatura del refrigerante.
En general, todos los cambios en el crossover CX-9 están ocultos en los detalles. Pero son ellos quienes juntos están diseñados para aumentar el nivel de comodidad en la cabina y hacer que el viaje sea más silencioso y suave. Por ejemplo, los asientos delanteros. Parece ser el mismo que en el auto pre-estilizado, pero ahora con ventilación. En lugar de plástico negro, que ha puesto los dientes en el borde, en el túnel central y las puertas de entrada, hay inserciones de madera natural. La arquitectura de la consola de techo ha cambiado y las lámparas de techo se han cambiado a LED. La única lástima es que no se ha añadido un calentamiento completo del parabrisas al calentamiento de la zona de descanso de los limpiaparabrisas, al que ya nos han acostumbrado algunos de nuestros competidores.
Se prestó especial atención a mejorar el aislamiento acústico del crossover. Ahora hay más alfombrillas fonoabsorbentes tanto en el techo como en el suelo. Desafortunadamente, no fue posible evaluar completamente el trabajo realizado durante la prueba de manejo: todos los autos estaban calzados con neumáticos con clavos, cuyo estruendo era claramente audible al conducir sobre el asfalto. Pero incluso con tal banda sonora, estaba claro que el ruido aerodinámico en la cabina se reducía, especialmente a velocidades de autopista.
El complejo multimedia finalmente se ha hecho amigo de las interfaces Apple CarPlay y Android Auto. Ahora puede utilizar las principales aplicaciones en su teléfono inteligente, casi sin distraerse de la carretera. El resto del sistema multimedia migró aquí desde el automóvil pre-estilizado sin cambios: la misma disposición lógica de todos los elementos del menú y el control intuitivo mediante el joystick en el túnel central.
La navegación también se dirigió al CX-9 actualizado de su predecesor y, como resultó, está listo para ayudar incluso fuera de los grandes asentamientos. Por error, habiendo conducido por una carretera secundaria, volví sin esfuerzo a la calle principal a través de los patios y rincones de la ciudad de Kirovsk, por donde transcurría nuestra ruta, guiado únicamente por el mapa de navegación habitual. Y para maniobrar en un espacio limitado (la remoción de nieve en el extremo norte es un tema particularmente delicado) me ayudó una cámara versátil, que antes no estaba disponible incluso en la configuración de gama alta.
Los principales cambios tecnológicos se produjeron en el chasis del crossover. Han aparecido muelles de rebote adicionales en los amortiguadores delanteros y traseros: a partir de ahora, el paso de las irregularidades de la carretera no se acompaña de sonidos extraños, y el curso en sí se ha vuelto más suave. Además, los nuevos soportes del pilar C de poliuretano también ayudaron a eliminar las vibraciones que llegan a la carrocería en una carretera en mal estado.
Casi no hubo afirmaciones a gran escala en términos de manejo del CX-9 incluso antes de la actualización: el automóvil se percibía más como un sedán grande que como un crossover. Ahora la diferencia es aún menor. Gracias a los nuevos soportes rígidos de la cremallera de dirección, los ingenieros pudieron lograr respuestas de dirección más lineales, y la reubicación de las rótulas exteriores permitió una menor inmersión durante el frenado.
Cuando la ruta se sale del asfalto, el Mazda CX-9 supera todos los obstáculos de un carril nevado con movimientos familiares y seguros. Por supuesto, en ausencia de una opción de modos de transmisión y neumáticos de barro, no debe salir en campo abierto, pero el CX-9 lo llevará a la casa de campo o un picnic con comodidad en cualquier época del año. Además, debajo de la parte inferior hay una distancia al suelo honesta de 220 mm. Solo necesita usar correctamente el arsenal disponible, bien conocido por los propietarios de la versión previa al diseño.
Todos los niveles de equipamiento del CX-9 se basan en un motor Skyactiv de 2,5 litros con 231 caballos de fuerza. El "cuatro" de aluminio turboalimentado en línea le permite conducir cómodamente un automóvil pesado en la ciudad, pero al adelantar en la carretera, 50-70 hp adicionales. de. ella no se molestaría. El par todavía se transmite a las ruedas a través de una "automática" de 6 velocidades, y la transmisión de tracción total i-Activ AWD está equipada con una simple imitación de bloqueos de ruedas cruzadas.
Por cierto, sobre los niveles de equipamiento. Después de la actualización, el CX-9 tiene cinco de ellos a la vez (en lugar de los tres anteriores). La versión básica de Active en una máquina de peinado previo ahora se llama Active + Pack y cuesta $ 883. más caro. El equipo inicial del crossover actualizado no cambió el nombre, pero ahora está equipado con un interior de tela más simple y costará un mínimo de $ 36 320. Para el Supreme de gama media, ahora piden al menos $ 40, la versión Exclusive ha subido de precio a $ 166 y la versión Executive, que antes no estaba disponible para el CX-42, costará $ 323 más.
Si bien conserva su apariencia llamativa y una calidad de conducción decente, el Mazda CX-9 actualizado ofrece al comprador aún más comodidad y opciones útiles con un ligero aumento en el precio. Sin embargo, en el contexto de algunos otros jugadores en el nicho de crossover de tamaño completo, esta sigue siendo una oferta generosa. Entre los competidores más cercanos en el mercado ruso, los representantes de Mazda destacan a Toyota Highlander y Volkswagen Teramont. Los tres coches tienen aproximadamente las mismas dimensiones, salones de siete plazas y están enfocados principalmente al mercado estadounidense. Pero este es un tema para una prueba comparativa separada.
| Tipo de cuerpo | Crossover |
| Dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 5075/1969/1747 |
| Distancia entre ejes, mm | 2930 |
| Peso en vacío, kg | 1926 |
| Distancia al suelo, mm | 220 |
| Tipo del motor | Gasolina, L4, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Potencia, hp con. a rpm | 231/5000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 420/2000 |
| Transmisión, impulsión | Completo automático de 6 velocidades |
| Max. Velocidad km / h | 210 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Precio desde, $. | 36 320 |
