Retribución y poder de la motocicleta

La fuerza es un sueño hecho realidad para muchos motociclistas, que empujan la puerta prohibida sin esfuerzo para dar rienda suelta a su imaginación, y su bolso, para aprovechar al máximo su motocicleta. Aparte de los 100 caballos de fuerza, las motocicletas pueden generar fácilmente 150 caballos de fuerza sin demasiadas modificaciones y superar los 200 caballos de fuerza para las formulaciones más avanzadas. Esperar ...

Se necesita un poco de énfasis preliminar: Está completamente prohibido cambiar las características del vehículo..

El Departamento de Minería emite un certificado de homologación y cualquier modificación lo convierte en ilegal (artículo R 322-8 del Código de Tránsito Vial, que requiere que usted anuncie cualquier cambio). De hecho, si los textos siguieran la carta, ¡el mero hecho de que el tipo de neumático haya cambiado de los usados ​​en el momento de la aprobación haría que la bicicleta fuera inapropiada! La afinación, si excede el color de la pintura y las calcomanías, reemplazando las piezas originales, cae en la misma categoría. Ahora hay una cierta tolerancia en Francia, especialmente en comparación con algunos países europeos (por ejemplo, Alemania) que hacen tuning, los cambios de neumáticos están permitidos sin ningún problema. Los únicos artículos que se buscan comúnmente son los gases de escape y las placas de matrícula, que son demasiado pequeñas.

¡¿Está prohibido ?! ¿Y qué?

El simple hecho de que tu motocicleta de 34 CV esté completamente desenfrenada. para ciclistas menores de 21 años puede conllevar un billete de quinta clase, es decir, 5 euros (artículos R 1500-221 y R 1-221 del Código de Circulación).

Y sobre todo, si tienes algún accidente, el seguro ya no te cubrirá, ¡aunque no sea tu culpa! De hecho, la aseguradora entonces considera que la declaración al firmar el contrato no era genuina porque usted no reclamó el cambio. Luego, puede rescindir unilateralmente el contrato y quedarse con las primas pagadas.

Una anécdota reciente de un motociclista: un automóvil le niega prioridad en la ciudad a baja velocidad ... un accidente y una motocicleta es buena para romper ... ¡Desafortunadamente, ella estaba desenfrenada! Así, no solo tuvo que despedirse de su motocicleta y pagar de su propio bolsillo la reparación completa del auto averiado (no, no estás soñando), sino que pronto acudió a los tribunales en el palco del acusado. En definitiva, si frena su motocicleta, estará reservada para la pista y tendrá que conducirla en un remolque.

Esta no es una advertencia hipócrita (solo hay personas sin escrúpulos que pueden pensar que sí), sino una advertencia realmente seria: me opongo a sudar.

Este artículo no es una guía para el desbloqueo, sino solo algunas explicaciones de los distintos métodos que se pueden aplicar en el caso de uso reservado de la motocicleta y bajo ninguna circunstancia en la carretera (prohibido y peligroso, ver arriba).

¿Qué son las motocicletas?

Las motocicletas ajustadas son hiperesportadas, independientemente de su compensación. Como resultado, la gran mayoría de propietarios de este tipo de motocicletas piden al concesionario que las frene en un momento u otro. Además de estar prohibido, es especialmente peligroso. (Nota: Los concesionarios han sido recientemente condenados por motocicletas desenfrenadas). Los pilotos de Gran Premio entrevistados, que a menudo tienen hiperesportes "en la ciudad", son los primeros en admitir que no utilizan la mitad de las capacidades del coche en carreteras abiertas ... lo que están limitando. Si no logran hacer esto, entonces ningún motociclista también puede aprovechar el potencial de una motocicleta discreta ... tan salvaje que ni siquiera hablo de eso. Y si su GSX-R 600 no es suficiente para usted, ¡compre una 750 o 1000!

Aparte del hypersport, hay varios modelos que se benefician de pequeños impulsos como el Suzuki Bandit. Esta última es probablemente la motocicleta real entre las motocicletas que han sufrido modificaciones mecánicas. La razón es simple: esta es una motocicleta que tiene un bloque de motor resistente a los pinchazos y puede soportar muchas modificaciones mecánicas. Entonces, el precio base de la motocicleta es bajo en comparación con otras. Por tanto, por poco dinero es posible convertirla en una motocicleta excepcional mecánicamente, superando a los modelos originales menos potentes. Pero contrariamente a la creencia popular, el bandido no se limita en realidad a lo mecánico, independientemente de su movimiento (600 o 1200).

Los números: ¿Cuál es el poder de una motocicleta rampante?

Algunos soñarán ... La desenfrenada Kawasaki ZX12R podría apuntar a 198 caballos de fuerza en el banco de potencia ... Suzuki Hayabusa tiene más de 300 km / h en origen (y por lo tanto comedido) y la desenfrenada atravesando alegremente 210 km / h en ... 2º! ... Interesante ¿Cuál es el propósito de la caja de cambios 😉 Y la Bandit 1200? Para algunos compiladores fue divertido prepararlo para tirar de casi 200 caballos ... a costa de un ciclo masivo y un rediseño mecánico ...

Tenga en cuenta que parte del ciclo tiende a seguir las mejoras realizadas con menos facilidad que la parte mecánica ... Solo mencione el Hornet 900 actualmente en stock, que para algunos probadores no rastrea la potencia del motor a nivel del ciclo ... mientras que originalmente aprobado y limitado!

Tecnicas

Planta

Humos por tráfico vehicular

La modificación más simple y barata es reemplazar los gases de escape y el filtro de aire. En Bandit 600, puede obtener entre 5 y 8 caballos de fuerza con un gatillo Nikko o Yoshimura. En el Bandit 1200, reemplazar el escape puede producir entre 8 y 15 caballos de fuerza, Akrapovich da excelentes resultados. ¡Atención! Los cambios de gases de escape suelen ir acompañados de ajustes de carburación para beneficiarse de caballos adicionales.

¡Atención! En el caso del hiperdeporte, el cambio en los gases de escape puede provocar una pérdida de rendimiento. Los gases de escape genuinos están especialmente bien estudiados para estos modelos, y si hay una abrazadera, se hace en otras partes mecánicas.

En una simple serie de modificaciones, siempre puede cambiar la marcha de salida de la caja. Para un engranaje con un diente más pequeño: puede haber nerviosismo. Esto no afecta a la potencia, sino solo a la marcha final: más nerviosismo en la parte inferior para una velocidad máxima más baja.

Los kits Dynojet (etapa 1, 2 o 3) son algunas de las últimas mejoras simples. Las opiniones están divididas aquí. La ganancia es real, pero solo con buenos ajustes, especialmente a nivel de carburación. Y los ajustes deben realizarse con mayor frecuencia y al menos cada 3000 kilómetros. En resumen, la bicicleta se vuelve más afilada.

Preparado por

Muchas motocicletas se deshacen de sí mismas fácilmente con unas sencillas modificaciones: retire las cajas de cambios insertadas en los tubos de admisión de la CBR 1100 XX y la bestia recuperará sus 164 caballos de fuerza. Para las Yamaha R1 y R6, la abrazadera se reduce a topes de plástico ubicados en los carburadores, que son suficientes para quitar: (demasiado) simples y muy efectivos.

evolucionado

Los cambios más habituales realizados por Bandit son los ejes de levas que utilizan los modelos Bandit originales: GSX-R. Esto se traduce para el Bandit 600 con los árboles de levas 750 GSX-R 89 y para el Bandit 1200 con los árboles de levas GSX-R 1100 vintage 89. La operación requiere 2,5 horas de mano de obra más precio de las piezas: 390 € (2590 francos). Los bandidos reciben luego diez y veinte caballos, respectivamente, que se suman a los caballos ganados por el cambio de ascendencia. ¡Atención! El aumento de potencia está aquí a expensas del par motor y el bajo consumo de RPM, ¡ya que aumenta más diversión un buen litro más! Una nota al margen rápida: estoy diciendo que en este caso, las ganancias se suman. Efectivamente, a la hora de preparar el motor, los éxitos conseguidos por tal o cual modificación se complementan ... y por tanto, si están mal hechos, ¡pueden anularse! ¿Ejemplo? Instale árboles de levas con mucho FRG sin aumentar la relación de compresión, porque en este caso se reduce la relación de volumen geométrico.

Luego, para la Bandit 1200, las carcasas del filtro de aire de entrada de 38 a 50 se pueden reemplazar tomando las carcasas de la GSX-R 1100 92. Los carbohidratos también se pueden cambiar moviendo las agujas con rociadores adecuados. Después de todo, después de todas estas modificaciones: escape, árboles de levas, carrocería, carburadores, el Bandit 1200 ya puede mostrar 127 caballos de fuerza en el banco de potencia (en lugar de los 100 caballos de fuerza originales).

ELECTRÓNICO

Muchas motocicletas, especialmente las que se benefician de las inyecciones, se deshacen del hada electrónica. El Bandit 1200, como el Inazuma, por ejemplo, está protegido en el segundo y tercero con pequeños hilos rosados ​​para aliviar la tracción. Este cable juega con el encendido delantero y reduce la capacidad de giro del motor. Separe el hilo rosa en cuestión y el clip desaparecerá. En la práctica, después de las pruebas, realmente necesitas saber esto para implementarlo, por lo que no tiene sentido preocuparse por eso para proteger la mecánica. Sin mencionar que este hilo rosa, desenchufado de la red, va a tierra. Por tanto, es bastante recomendable poner el G-package, una pequeña caja electrónica en este lugar (unos 130 euros, o 900 francos), que conserva el circuito eléctrico original. Para Hayabusa, la sujeción se realiza en las tuberías de entrada con anillos atados a un cable con una caja electrónica; Se pueden encontrar 175 caballos originales. Para GSX-R 1000, simplemente desmarque los cables. A nivel de Aprilia Falco, también basta con cambiar el preset de inyección, brillando con unos cables en la caja electrónica.

Kit NOS: reacción química

Una pequeña botella te hace soñar ... la nitroglicerina en la bestia debería dejarte volar ... ¡Suficiente! NOS, también conocido como nitrógeno, es nitrógeno, también llamado óxido nitroso. Este elemento químico se descompone en nitrógeno y oxígeno bajo la influencia del calor y la compresión. ¿Nitrógeno? ¿Oxígeno? Similar a los componentes del aire (menos monóxido de carbono). Y eso es todo. De hecho, es una reacción química con energía para enriquecer una mezcla de aire y gasolina. Al mismo tiempo, inyectamos un poco de NOS (que se descompone en oxígeno) y un poco más de gasolina, y tenemos una mezcla más rica y explosiva para el molino. Este sistema tiene importantes ventajas: es fácilmente adaptable a cualquier motocicleta, requiere varios ajustes y no requiere modificaciones de motor, salvo la adopción de nuevos aspersores precalibrados, todo ello por menos de 1500 euros. Lo veo soñando de nuevo ... Pero el sistema funciona mejor durante unos diez segundos seguidos (más tiempo y el motor no sobrevive). La botella NOS, por otro lado, contiene de 2 a 3 minutos de energía y, por lo tanto, se cambia regularmente a un bajo precio de 25 euros. Por lo tanto, este sistema está limitado al uso por desbordamiento o "ejecución".

Conjunto MrTurbo

Suena como una farsa, y sin embargo ... el kit MrTurbo está disponible en línea y puede aumentar el rendimiento de un bandido a 160-250 caballos de fuerza por los modestos $ 3795. ¡Aquí hay un turbo real!

Raza

Las modificaciones mecánicas aún se pueden impulsar más: reemplazo del pistón, modificación de la culata, aligeramiento del cigüeñal, modificación del encendido, kit NOS ... en el peor de los casos, alargarlo (para evitar conducir en cada carrera), cambiar el volante con brazaletes para aligerar la parte delantera , pinzas de freno ... Entonces un matón 1200 puede lamer 200 caballos con un cigüeñal ... Estas conversiones son costosas, por supuesto, desde el punto de vista financiero (cuente 10 000 euros), pero sobre todo mecánicas: proporcionan desmantelamiento cada 2500 kilómetros, una importante revisión y un consumo sobredimensionado de unos veinte litros.

Conclusión

Si eres mecánico y puedes permitirte restringir el uso de tu motocicleta en la pista, la Suzuki Bandit 1200 es una excelente base para preparar.

Si necesita más potencia mientras conduce por la carretera, cambie de motocicleta... Siempre habrá alguien que tenga el poder que quiere sin arriesgar el pago de por vida por el accidente porque las compañías de seguros se volverán en su contra en caso de que todavía puedan volverse en su contra 🙁

Y si quieres leer el aspecto legislativo de la decadencia, esto también está en línea ...

Si de verdad quieres asustarte, pero de forma segura, y sobre todo aprender a dominar tu moto o moto excepcional, hay especialmente cursos de equitación (con alquiler de hypersport, todas las marcas) que realmente te hará subir la adrenalina y volverte adicto a la pista 🙂