¿Desmontar la parte alta del motor o no?

Operaciones con motor de culata desmontado

Saga de restauración del deportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 6o episodio

Pero, ¿qué es un motor alto? Esta es la parte del motor que incluye la culata (y el orificio de la bujía) con su distribución (válvulas de admisión y escape, shlags, poleas) y los cilindros con sus pistones. El motor alto se encarga de la gestión de la energía del motor, entre la distribución del oxidante y el combustible.

En nuestro caso, como vimos durante nuestra observación previa a la compra de Kawasaki, el eje de la bujía n. ° 1 está muerto. Paz a su alma. Debido a que la culata proporciona un alto cierre de los cilindros, el motor no girará hasta que encuentre el cilindro faltante. Hablando brevemente. DIY imposible: Hay mucha presión en el cilindro y no te ríes con pistones, bujías o explosiones: necesitas uno fuerte y duradero.

Bujía defectuosa buena en Kawasaki

Estoy buscando la mejor solución para una buena reparación de la bujía mientras sigo avanzando en el resto de la bicicleta. Desde el principio, sé que las reparaciones se pueden reparar instalando filetes devueltos o "insert" o "Helicoil" como suele decirse. Por supuesto, no hay necesidad de operar el motor 636 con el corazón abierto, dado que una bujía se repara bien sin desmontarla ... pero la perspectiva de invertir en esta motocicleta, dedicar tiempo a cuidarla, devolverla a la vida. y el alma me fascina y me deleita. Sin saber ni el estado del motor ni su pasado, me dije: "¡Basta con comprobarlo y hacer todo lo posible!".

Primeras líneas de reflexión sobre la recuperación del motor

Opción uno: Reemplazar el motor con un motor usado o rehacerlo por completo

Algunos profesionales ofrecen reparaciones completas con medición y reemplazo de piezas desgastadas. Para ello, debes retirarlo del marco, sujetarlo a un palet y enviar (o transportarte) al profesional adecuado. La mejor solución para crear una nueva y buena hélice de proa en la que podamos confiar. Incluso tiene que ser un fugitivo. Increíble.

Impresionante, pero sinceramente no dado, puedes imaginarlo. ¿El costo de la operación? Desde 1000 euros, a los que hay que sumar las piezas de recambio y, por supuesto, el coste de "custodia" de la moto. Por no hablar del tiempo "masculino" que lleva sacarlo de su hogar actual: la bicicleta está completa (o casi). También debe ser preparado, embalado y enviado (por parte del operador, ya que no cabe en el buzón ...). Finalmente, “hay algunos que lo intentaron ... Hubo problemas. Sin mencionar el período de aproximadamente 1 mes, introducido por el reparador. Encontré un motor entre 636 y 450 euros con un kilometraje inferior a 35 km. Pero no pude gestionar la parte logística de forma optimizada y el coste volvió a ser elevado.

Se queja muy rápido en términos de costo y especialmente en términos de inversión. Así que olvido rápidamente esta decisión, esperando al menos hacerme rico. Esto no me impide compartir con ustedes los frutos de mis investigaciones: spring motor pro: RC Engine (ver catálogo para más detalles)

Mi objetivo es no gastar demasiado para conseguir un buen resultado y conducir la moto a fondo. A falta de financiación, paso al Plan B.

Segunda opción: cambiar la culata por una nueva o usada

Si no cambia todo el motor, puede cambiar parte de él. Esta es necesariamente una solución mucho más barata, sea cual sea. Hay culatas Kawasaki ZX6 R y ZX6 R 636 en Internet desde 2002 por unos 90 euros. Un poco más en una tienda minorista de estuches o repuestos usados. Las posibilidades de encontrar la felicidad para todos los modelos de motocicletas son escasas y nunca se detalla el estado y el historial de una pieza. Pero cuando hice mi investigación y tomé mi decisión, no había más accesibilidad, no había más equipos que no estén realmente garantizados o controlados, al menos no disponibles.

Comprar culata completa

Costo de reemplazo de la culata de cilindros:

• precio culata nueva: 1 €
• precio de culata usada: 100 € a 300 € dependiendo del número de piezas y del motor, pero 636 son bastante raros.

Con la olla natural que tengo (además de Gaston Lagaff, también me llaman No Bowl, como en la película Hot Shots), evito esta solución para poder enfocarme en la que me parece menos costosa y más consistente: la inserto de instalación / red insertada en la vela. En cualquier caso, tanto sustituir la culata como repararla implica lo mismo, es decir, desmontar y volver a montar una gran parte de la moto. Por eso, elijo "casero". Finalmente, por estar en el garaje para asistir. Eso deja al Plan C.

Se selecciona la tercera opción: descargue todo el motor superior para volver a enhebrar cuidadosamente e instalar una solución sostenible.

Por lo tanto, esto requiere un desmontaje completo de los 4 cilindros superiores.

De acuerdo, esto es serio. De todos modos, ya tenía planeado drenar todos los líquidos de la moto, fueran los que fueran. Por tanto, la operación me parece menos costosa y menos complicada que si se realizara fuera de contexto. Además, el inserto en sí mismo es la solución más económica.

Operaciones del motor, culata desmontada

Por lo tanto, podemos controlar e intervenir en muchos componentes importantes del motor. ¡Siento que el presupuesto de renovación y acondicionamiento físico se revisará al alza! En un programa:

• Limpieza de refrigerante
• Desmontaje y capacidad de servicio del radiador.
• Desmontaje y limpieza de la línea de escape.
• Desmontaje de la caja de aire y limpieza del filtro de aire de K&N
• Desmontaje de la culata e instalación de Helicoil
• Cambio de aceite del motor
• Limpieza de partes accesibles y expuestas (pistones, ...)

Una lista ya interesante a la que puedes agregar sin forzar demasiado y sin costo adicional:

• Limpiar y operar la rampa del carburador y luego ajustar después de levantar la motocicleta
• Limpiar la válvula y reemplazar el sello de cola de la válvula
• Holgura de la válvula
• Comprobación de la cadena de distribución y su tensor
• Reemplazo de la bujía

Y si no estoy satisfecho con el motor, sé que también tendré la carrocería, así como los cosméticos y el mantenimiento general, incluida una purga de frenos y por qué no repararlo, dependiendo de lo que vea. Hay piezas para lijar y repintar, elementos, entre ellos ... una carrocería completa. Y la electricidad no está a la altura. Fork me anima a limpiarla y hacerla Spis, con sus pequeños mocos lascivos. Finalmente, "engrase". Es una ventaja cuando la moto tiene casi todo por hacer: nunca te aburres.

¡En una aventura!

Entrar en la gran mecánica es una aventura en sí misma. Sobre todo cuando, a priori, tenemos conocimientos teóricos y prácticos limitados al mantenimiento de motos clásicas (estufas, limpiezas de frenos, etc.). Entonces, comenzar con un 4 cilindros "grande" y atacar un motor refrigerado por líquido es deportivo. Además, sobre todo, se puede obtener una buena cultura del motor y, en particular, de este motor. Un motor del que no sé nada. Por supuesto, no conocería el pasado de la transmisión, pero podré apreciarla, ofrecerle una bonita revisión y un futuro más definido.

Para mí, una valoración completa del estado real de 636 es importante: se trata de mi vida, por un lado, de la vida del motor, y luego y, sobre todo, de las inversiones financieras, que, en mi opinión, llegar a ser más importante de lo esperado cuando no se prevé que aumenten mis ingresos. Entiendo mejor anuncios como "vender una motocicleta por abandonar un proyecto", seguidos de explicaciones sucintas de lo que cuesta, tratando de justificar el precio de venta a menudo alto ...

Al final, solo pagué "sólo" 700 euros por la moto y creo que estoy dispuesto a correr el riesgo. Mientras hago esto y mientras estoy loco, decido abrir yo mismo el rizador Kawasaki. Sé que voy a maldecir por un rato, pero eso es todo, creo que metí el dedo, como dicen. Bueno, tienes que saber dónde ponerlo, exactamente, tu dedo, que, seamos sinceros, no es realmente mi caso. Dicen que los sencillos son bendecidos. Necesito nadar en la felicidad, yo ...

Tengo dos Biblias ZX6R 636: Revue Moto Technique en francés y Manual de taller en inglés, que pude conseguir. También tengo toda la base de conocimientos de un Internet más erudito que yo, incluido el Foro Técnico de Ladle y algunos sitios especializados. ¡Con eso me siento listo!

Ley de Murphy (Nota del editor: Ley de máxima apariencia), ¿sabes? Bueno, nos hicimos amigos de Murph 'durante la implementación de la reconstrucción de esta motocicleta ... Por supuesto, no he probado soluciones simples. No los que pasan por el distribuidor. Por otro lado, decidí realizar la mayor cantidad de acciones posibles y recurrir a artesanos calificados que se especializan en las tareas más difíciles. Al menos la mayor parte del tiempo. De lo contrario, sería demasiado fácil.