Prueba extendida: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vea la importancia de los vehículos híbridos para Toyota en su sitio web. Las pantallas de presentación se enumeran primero y luego las otras versiones. Lo que ni siquiera es extraño: el Toyota Prius híbrido comenzó a producirse en 1997 y, desde entonces, las ventas solo han aumentado. En algunos estados de EE. UU., El Prius se ha convertido en un éxito y algunos de los países europeos más desarrollados están siguiendo esta tendencia.

El récord en nuestra vuelta estándar, donde cubrimos la distancia de 100 km estrictamente de acuerdo con las reglas de la carretera (bueno, hmmm saj. Porque también conducimos así) y donde la relación entre la autopista, la carretera principal y la ciudad se distribuye aproximadamente por igual, ahora 2,9 litros. Y esto es con el aire acondicionado y la radio encendidos, ¡no se equivoque! Esta es una barra alta para todos los futuros economistas, por lo que el Prius no tiene que preocuparse por perder su liderazgo durante mucho tiempo.

Maneja la conducción diaria mucho mejor. Escribiré mi propio ejemplo que identificará a muchos padres que conducen a una gran ciudad todos los días. Mi camino desde la periferia hasta el centro de nuestra capital, donde está la tienda de la Avto, es de siete kilómetros, y si haces el camino a casa, entonces son sólo 14 kilómetros. Más la recogida y recogida de los niños en el colegio, que gracias a Dios se acumula en verano, más la tienda (donde, independientemente de la época del año, dejamos la mayor parte del dinero que ganamos) - y esto ahorra unos 16 kilómetros . El enchufe de prueba extendido Toyota Prius, que en el momento de la adquisición ya ha recorrido 43.985 kilómetros, solo es capaz de 18 kilómetros probados para electricidad. ¿Lo entiendes?

¡Con atracciones como las que tengo, podría viajar toda la semana solo con electricidad! Y eso, como ya comentamos, con el aire acondicionado encendido y la radio encendida, que son bastante grandes consumidores de electricidad, y también en la circunvalación de Ljubljana, donde hay que pararse detrás de los camiones más lentos. Curiosamente, aunque pensé que sería una rampa, nuestros talleres de servicio y un pequeño ascenso en la autopista, el Prius Plug-in puede hacerlo todo sin la ayuda de un motor de gasolina de 1,8 litros. La única condición es presionar suavemente el pedal del acelerador con cada aceleración. En la práctica, esto significa que te pelearás más en Ljubljana que los conductores de Nova Gorica o Murska Sobota, si me entiendes, pero aún así...

En este contexto, también vale la pena considerar la mayor parte de las críticas a este automóvil. Si miramos al Prius a través del prisma de un coche convencional, podemos atribuirle fácil e inmediatamente un chasis demasiado blando y demasiado ruidoso, un tacto demasiado indirecto y por tanto artificial tanto en el sistema de dirección como en el pedal de freno, Asientos demasiado blandos que dan más colorido a la piel de los estadounidenses más ricos que a los europeos o asiáticos flacos (aunque esto lamentablemente está cambiando, para peor, por supuesto), pero es una pena perder las palabras debido a la forma del volante y los interruptores. él.

Es fácil sobrevivir. Pero si asumimos que ese automóvil siempre lo compra alguien que no tiene prisa por la vida y prefiere seguir los flujos de tráfico con mucha calma, entonces la mayoría de estos comentarios no importan. Es un automóvil que simplemente lo mima con comodidad sónica cuando conduce completamente eléctrico, y también cuando cambia automáticamente entre motor eléctrico y de combustión interna de manera suave y casi imperceptible. La única estipulación es presionar suavemente el pedal del acelerador, de lo contrario, la transmisión continuamente variable se vuelve muy ruidosa, y el único consuelo es que el motor eléctrico proporciona un salto muy tranquilizador desde parado.

Pero antes de comprar un enchufe Prius, piensa en cómo lo cargarás (el cable del apartamento no es el más bonito y no se recomienda, ya que no se puede usar el alargador y el cable base no es del todo largo), y es muy acertado tener al menos un dosel si aún no lo tiene. Luego, dos horas de carga (la batería casi nunca se descarga por completo, ya que se carga cada vez que usa el motor o el freno, y cuando eso es suficiente, se enciende la luz al lado de la salida del lado derecho), y la gasolina queda solo para viajes de fin de semana, al mar oa la montaña.

Texto: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. Motor: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 cv) - par máximo 207 Nm. Sistema completo: 100 kW (136 hp) de potencia máxima Batería: Baterías NiMH - 6,5 Ah de capacidad.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática continuamente variable - neumáticos 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisiones de CO2 49 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.425 kg - peso bruto autorizado 1.840 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.460 mm – ancho 1.745 mm – alto 1.490 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 443–1.118 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / estado del cuentakilómetros: 44.143 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 127 km / h)
Velocidad máxima:	180 km / h (D)
consumo de prueba:	4,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	2,9 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,3m
Mesa AM:	40m

оценка

• Un híbrido enchufable tiene muchos beneficios, incluida una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años e incluso una protección extendida de la batería híbrida por hasta 10 años, y existen algunas limitaciones o lados más oscuros (las baterías no son las más ecológicas). Pero si le preocupa que estemos en manos de compañías petroleras o países con petróleo, entonces tiene al menos una solución (parcial).

Alabamos y reprochamos

el consumo de combustible

trabajo de construcción híbrida

rango con electricidad

usabilidad a pesar de baterías adicionales

el chasis es demasiado blando

sensación artificial en el sistema de dirección y el funcionamiento de los frenos

menor transparencia en la dirección opuesta

Transmisión CVT a máxima aceleración

asientos delanteros demasiado anchos

cargando de la lluvia sin un dosel y garaje