Prueba ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

De hecho, fue una especie de presagio del futuro. No solo porque era mucho más alemán que los Peugeots anteriores, sino también porque traía un diseño completamente nuevo a la configuración del medidor. En lugar del clásico, es decir, sensores que el conductor mira a través del volante, trajo sensores que el conductor mira a través del volante. Por supuesto: todavía eran en su mayoría analógicos en ese entonces, solo con una pantalla LCD más pequeña en el medio.

Este concepto de Peugeot ha evolucionado a lo largo de los años y su nueva generación, que se puede encontrar en los crossovers 3008 y 5008, tiene indicadores totalmente digitales, lo que lo convierte exactamente en lo que Peugeot imaginó desde el principio. Bueno, el 308 debe (porque el diseño de su dispositivo electrónico "vascular" no es lo suficientemente moderno para soportar medidores totalmente digitales) debe contentarse con una versión semi-analógica más antigua incluso después de la remodelación.

Sin embargo, todo lo demás es muy moderno. La forma de la cabina se mantuvo básicamente igual que antes de la renovación, pero algunos detalles aún muestran que los desarrolladores han intentado perfeccionar el automóvil un poco más. Pero en realidad, esto es aún más evidente en el sistema de infoentretenimiento. La nueva generación recibió una serie de características nuevas que pusieron al 308 a la par de sus competidores. La conexión de teléfono inteligente funciona muy bien incluso a través de Apple CarPlay, que reemplaza fácilmente al dispositivo de navegación clásico. Este se encuentra en el 308 TomTom, lo que significa que no es una pieza perfecta. Por supuesto, Peugeot insiste en controlar casi todas las funciones a través de una pantalla táctil central, y está claro que este es el futuro de la industria automotriz que Peugeot ya ha abrazado.

Ligeramente menos moderna, pero bastante deseable para el uso diario, es la transmisión automática de seis velocidades en la prueba extendida de tres octavas. Es una transmisión automática real (firmada por Aisin), pero es una generación más antigua que la transmisión de ocho velocidades (del mismo fabricante) que se encuentra en el mejor 308 motorizado. Junto con un motor de gasolina turboalimentado de la marca PureTech de 130 caballos de fuerza Bueno, después de las primeras impresiones , eh, ¿qué más sobre el tren motriz en publicaciones futuras cuando probemos a fondo 'nuestro' 308 en multitudes de la ciudad y a velocidades mucho más altas, lo que, además del tren motriz, por supuesto, también se aplica a otras partes del automóvil?

En conclusión, a pesar de la combinación una vez intimidante (en términos de consumo) de motor de gasolina y automático, este 308 en las primeras carreteras no solo fue sorprendentemente vivo, sino también agradablemente económico y, por supuesto, cómodo. Y esto sigue siendo cierto: la interpretación francesa del Golf es simplemente "diferente", que es algo especial, pero aún hogareño.

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datos básicos

Precio del modelo base:	20.390 €
Costo del modelo de prueba:	22.504 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 6 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 9,8 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.150 kg - peso bruto autorizado 1.770 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.253 mm – ancho 1.804 mm – alto 1.457 mm – distancia entre ejes 2.620 mm – maletero 470–1.309 53 l – depósito de combustible XNUMX l.