Prueba extendida: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 puertas)

Pero detengámonos un poco más en los sensores, especialmente porque evocan mucha emoción. Sabes, es difícil para un hombre tirar una camisa de hierro. Los sensores del nuevo 208 están colocados de modo que el conductor los mire por encima del volante. Como resultado, la mayoría de los conductores bajan el volante ajustable un poco más de lo que están acostumbrados con otros vehículos.

Esto puede parecer un inconveniente para algunos, pero es cierto que cuanto más vertical es el anillo, más fácil es rotarlo, ya que lo ideal es solo un movimiento de arriba y abajo de las manos. Una vez que el anillo está (también) ligeramente inclinado, los brazos también deben moverse hacia adelante y hacia atrás, lo que no está mal en sí mismo, pero es más difícil porque el cuerpo está realizando un movimiento más complejo y porque los brazos deben estar más elevados. En condiciones normales de conducción, esto es, por supuesto, imperceptible, pero si se encuentra con un alce en una curva en el medio de la carretera, la diferencia será obvia a favor de un volante más bajo y ubicado verticalmente. Después de todo, muchas escuelas conocidas de buena conducción también recomiendan colocar el anillo lo más vertical posible.

Eso es todo sobre la teoría de la rotación de los anillos. Dos más siguen de la instalación de contadores. Primero, debido a que están ubicados sobre el volante, también están más cerca del parabrisas, lo que significa que el conductor pasa menos tiempo mirando hacia otro lado de la carretera. Si recuerda, hay bastantes automóviles que tienen esa solución, solo que en una forma ligeramente diferente: generalmente es una parte separada de los sensores, la mayoría de las veces es un velocímetro.

Un efecto ergonómico similar se logra con la solución de pantalla de proyección de Peugeot, en la que la imagen se proyecta en una pantalla secundaria en lugar de en el parabrisas. Y en segundo lugar, dado que esta es la primera decisión de este tipo en los últimos años, es difícil evaluarla, ya que no hay experiencia, pero es muy probable que en este caso menos conductores manchen la superposición de los sensores con el volante. .

Para otros vehículos, a menudo es necesario decidir si el conductor ajustará el volante para que se sienta cómodo mientras conduce o para que pueda ver claramente en los sensores. En el caso de doscientos ocho compromisos de este tipo, parece que son menos. En cualquier caso, hablaremos de este tema en la continuación de la prueba extendida basada en una experiencia práctica más larga.

Entonces, una cosa más sobre el motor. Dado que hemos recorrido más de 1.500 kilómetros con él, la experiencia ya es suficiente para la primera evaluación detallada. Sus 70 kilovatios, o los antiguos 95 "caballos", hace tiempo que dejaron de ser una cifra deportiva, y unas buenas 208 toneladas pesan con ellas solo características medias. El mayor inconveniente es la aspereza (aumento desigual de la velocidad y el par) en el arranque, que por supuesto será el más incómodo en la ciudad (especialmente cuando quieras arrancar a velocidad media), pero también es una cuestión de costumbre.

De lo contrario, el motor inmediatamente después de arrancar y a rpm por encima de 1.500 por minuto, el rendimiento es hermoso, continuo, pero también sin problemas (para no saltar), también responde bien al gas, funciona sin problemas y tira de la carrocería y su contenido decentemente hacia arriba. a velocidades permitidas. Todo el tiempo, sin embargo, carece del par para la agilidad al adelantar. Por encima de 3.500 RPM se vuelve bastante ruidoso.

Dado que la caja de cambios tiene solo cinco marchas, a 130 kilómetros por hora su velocidad es poco menos de 4.000 rpm, por lo que el ruido es desagradable incluso entonces, y una sexta marcha adicional reduciría el consumo de combustible en tales casos. Bueno, sin embargo, estamos bastante contentos con el consumo medido, ya que condujimos mucho en la ciudad o nos apresuramos por la carretera, sin superar nunca una media de 9,7 litros a los 100 kilómetros.

Puede leer la Prueba Doscientos Ocho con un motor de este tipo en nuestra duodécima edición de este año y, según las pruebas exhaustivas de este automóvil, puede esperar impresiones e impresiones aún más detalladas en un futuro próximo. Quédate con nosotros.

 Texto: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic y Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 Puertas)

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	13.990 €
Costo del modelo de prueba:	15.810 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 con
Velocidad máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.397 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm - par máximo 136 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Capacidad:	velocidad máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emisiones de CO2 129 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.070 kg - peso bruto autorizado 1.590 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.962 mm - ancho 1.739 mm - alto 1.460 mm - distancia entre ejes 2.538 mm - maletero 311 l - depósito de combustible 50 l.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Estado del cuentakilómetros: 1.827 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,9s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 124 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 13,3s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 18,0s (V.)
Velocidad máxima:	188 km / h (V.)
consumo de prueba:	8,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	41m

Alabamos y reprochamos

primera impresión de la ubicación del mostrador

funcionamiento suave del motor, consumo

frente espacioso

ergonomia

motor al arrancar

ruido del motor por encima de 3.500 rpm

solo cinco marchas

tapa del tanque de combustible llave en mano