Prueba extendida: Mazda CX-5 CD150 AWD - similar, pero bueno

Krijans es un término que se ha utilizado, al menos en parte, para referirse a los SUV, pero no tienen mucho en común con los SUV. Más y más opciones cada día, y más que la parte "todoterreno" de las características, los fabricantes enfatizan la individualidad, la digitalización y el diseño.

Uroš Modlič

Por lo tanto, habrá menos vehículos con tracción en las cuatro ruedas de los que cabría esperar, pero por otro lado, puede pensar en sistemas de información y entretenimiento de primer nivel con conectividad rica, medidores digitales y una gran cantidad de sistemas auxiliares. De hecho, en algunos lugares son solo computadoras empaquetadas en chapas de metal elegantes y más o menos agradables a la vista, donde (con raras excepciones) no importa cómo se manejen, solo que sean lo suficientemente cómodas.

Nuestra prueba extendida de Mazda CX-5 no es de esta variedad. Sus contadores son analógicos y solo tienen una parte digital aparentemente bastante antigua, que, sin embargo, ofrece muy poca información en una forma demasiado opaca. Ni siquiera tiene velocímetro digital, casi imprescindible en tiempos de confinamiento y duros castigos, y su sistema de infoentretenimiento (cabe señalar que Mazda ya está preparando uno nuevo) es por lo demás un buen ejemplo de la generación anterior. . También tiene una pantalla táctil, que está demasiado lejos para ser realmente útil, y los controles de perilla giratoria son un poco "antiguos" en estos días, pero hay que admitir que esta cosa está lo suficientemente bien investigada como para ser utilizada intuitivamente. suficiente y sencillo. Carece de funciones modernas de conectividad de teléfonos inteligentes (Apple CarPlay y AndroidAuto) y la navegación integrada funciona bien.

Pero este "nuestro" CX-5 todavía está muy cerca de mi corazón, aunque probablemente sea el mayor fanático de la digitalización de automóviles (y transmisiones automáticas) en la sala de redacción. ¿Por qué? Porque en su "analogía" se trata de una conducción muy sofisticada y apasionante. Caja de cambios por ejemplo: palancas cortas, movimientos rápidos y precisos, buena coordinación con el funcionamiento del embrague (que tiene un movimiento de pedal agradablemente suave). Junto con un diésel receptivo (incluso a muy bajas revoluciones) (está bien; yo mismo compraría gasolina, pero dado que el diésel es lo suficientemente elegante y animado, que así sea) y la tracción total es una gran receta para un siempre paseo animado y seguro. También hubo bastantes kilómetros de escombros durante los meses de vacaciones de verano, y dado que este CX-5 también tiene tracción total y los neumáticos son lo suficientemente altos como para no temer a cada roca, también había bastante polvo detrás. trasero y divertido de conducir. Cuando le agregamos a eso (para los crossovers) un volante placenteramente preciso con suficiente retroalimentación y buenos asientos (y por supuesto espacio y flexibilidad para el uso familiar durante las vacaciones), queda claro por qué el CX-5 está tan cerca de mi corazón.

De lo contrario: creo que los que aún no han tenido un coche “digitalizado” todavía no notarán el que está escrito al principio del texto. Y a este CX-5 le encantará.

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datos básicos

Costo del modelo de prueba:	32.690 €
Precio del modelo base con descuentos:	32.190 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	32.690 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energía:	tracción en las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidad:	velocidad máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 142 g/km
masa:	vehículo vacío 1.520 kg - peso total autorizado 2.143 kg
Dimensiones externas:	largo 4.550 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.675 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l
Caja:	506 1.620

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.530 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 133 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,4 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,8m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB