Prueba extendida: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Sin embargo, es cierto que el Civic todavía se ve a primera vista como si fuera una especie de nave espacial. El diseño completamente inusual termina en la parte trasera con un spoiler, que también es la línea divisoria entre las dos secciones de la ventana trasera en la tapa del maletero. Esta rareza nos impide mirar hacia atrás con normalidad, por lo que es bueno que el Civic también tenga una cámara retrovisora ​​en el kit de equipo que adornaba el nuestro. Pero también hay un control de tráfico detrás de ti, donde también tendrás que elegir una alternativa, unas cuantas miradas por el espejo retrovisor exterior. La mencionada característica del Civic es también el único comentario que une las opiniones de la mayoría de sus usuarios.

De lo contrario, el Civic impresiona con su eficiente motor turbodiésel. Todas las pruebas llevan a la conclusión de que Honda es un verdadero experto en la construcción de motores. Esta máquina de 1,6 litros es bastante potente y va bien con equipos deportivos. Al mismo tiempo, la potencia se confirma con la precisión de la palanca de cambios. Solo en el arranque se debe tener cuidado de aplicar suficiente presión al pedal del acelerador. También sorprende su voz o el hecho de que casi no oímos el motor en el habitáculo. Se puede controlar cambiando rápidamente a relaciones de transmisión más altas, pero se ajustan en consecuencia. Debido al rango considerable en el que el motor del Civic alcanza su par máximo, rara vez nos encontramos cambiando a la marcha equivocada y el motor no tiene suficiente potencia para impulsarse hacia adelante.

Además, el Civic también es un coche relativamente rápido, ya que puede alcanzar los 207 kilómetros por hora a máxima velocidad. Esto también significa que gira a una velocidad favorable a la velocidad máxima permitida en la autopista, lo que es especialmente adecuado para viajes largos por autopista. En las primeras semanas de uso, nuestro Civic solía realizar viajes largos por carreteras italianas, pero casi nunca en una gasolinera. Además, debido al depósito de combustible lo suficientemente grande y al consumo medio de combustible de cinco litros o menos, saltar a Milán o Florencia sin repostar es bastante normal. Los asientos delanteros, en los que el pasajero y el conductor pueden sentirse realmente bien, también brindan comodidad en los viajes largos. Los asientos traseros también son bastante cómodos, pero condicional, es decir, para pasajeros de estatura media.

Hay mucho espacio en la parte trasera si los pasajeros se reemplazan con equipaje. El asiento trasero increíblemente flexible del Civic es, de hecho, su mayor punto de venta: levantar el asiento trasero incluso le da espacio para guardar su bicicleta, y con el respaldo plegable regular, ciertamente es muy espacioso. La lista de equipos deportivos es muy larga y realmente hay muchas cosas que mejoran aún más el bienestar del usuario.

También incluye el nuevo sistema de información y entretenimiento Honda Connect con una pantalla táctil de siete pulgadas. Incluye una radio tribanda (también digital - DAB), radio web y navegador, y la aplicación Aha. Por supuesto, para conectarse a Internet, debe estar conectado a través de un teléfono inteligente. También vale la pena mencionar dos conectores USB y uno HDMI. El Civic con insignia deportiva que probamos también presentaba llantas 225/45 sobre ruedas de aleación oscuras de 17 pulgadas. Contribuyen mucho a un aspecto interesante, por supuesto también a que podamos superar las curvas más rápido por kilómetro, así como a una suspensión mucho más firme. Si el propietario está dispuesto a ser paciente para mejorar la apariencia y hacer que sea menos cómodo conducir en las carreteras con baches de Eslovenia, también es correcto. Definitivamente optaría por una combinación más cómoda de llantas de menor diámetro y llantas más altas.

palabra: Tomaž Porekar

Cívico 1.6 i-DTEC deporte (2015)

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	17.490 €
Costo del modelo de prueba:	26.530 €
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 con
Velocidad máxima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 cv) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 207 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emisiones de CO2 98 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.307 kg - peso bruto autorizado 1.870 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.370 mm – ancho 1.795 mm – alto 1.470 mm – distancia entre ejes 2.595 mm – maletero 477–1.378 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / estado del cuentakilómetros: 1.974 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,2s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,3 / 13,3s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,5 / 13,9s (W./VI.)
Velocidad máxima:	207 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	5,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,5 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• En términos de usabilidad y amplitud, el Civic se ubica en la parte superior de la oferta de rango medio bajo, pero también se ubica entre las marcas más respetadas en términos de precio.

Alabamos y reprochamos

motor convincente en todos los sentidos

el consumo de combustible

asientos delanteros y ergonomía

amplitud y flexibilidad de la cabina y el maletero

sistema de conectividad e infoentretenimiento

Colocación opaca de sensores individuales en el tablero.

control por ordenador de a bordo

transparencia de ida y vuelta

precio en comparación con la competencia