Problemas y fallas comunes del turbocompresor
Muchos motores modernos utilizan
turbocompresores para aumentar la potencia y/o aumentar la eficiencia. turbo,
o un dispositivo de inducción forzada accionado por turbina que funciona suministrando aire adicional a
los cilindros de su motor para aumentar la potencia quemando más combustible
efectivamente.
Aunque suele ser largo
y componente confiable, hay algunos problemas comunes de turbo que pueden conducir a
todo, desde un rendimiento reducido hasta la destrucción del motor.
Señales de un mal turbo
Prestando mucha atención a cómo
Su motor está funcionando y realizando mantenimiento y controles regulares.
la manera inteligente de estar al día con el mantenimiento del motor y el cuidado preventivo. Cualquier
un cambio notable en el rendimiento del motor o el sonido significa que algo ha cambiado
y necesita ser investigado. Si nota signos de mal funcionamiento del turbocargador,
como fuga de aceite o cambio de sonido… es muy importante comprobar esto
Lo antes posible. También debe tener en cuenta la presión de sobrealimentación normal.
motor funcionando a... e investigue cualquier cambio significativo de presión o causa
Compruebe la luz del motor (CEL) o la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
También sigue
Los siguientes son indicadores de problemas comunes del turbo:
– Reducción de aceleración: s
el turbocompresor es responsable de proporcionar potencia extra a su motor, uno
una de las maneras más fáciles de reconocer que están fallando es cuando notas una falta de
aceleración tanto al salir de la línea recta como en todo el rango de velocidad.
– Aumento de la quema de aceite: malo
el turbo tiende a quemar (o perder) aceite más rápido. Lleve un registro de la frecuencia
necesita agregar más aceite y estar atento a fugas y signos de bloqueo y
depósitos.
– Humo: Olfato y vista
el humo que sale del tubo de escape cuenta una historia... En el primer arranque
motor, el humo blanco es combustible sin quemar - hasta que el motor se calienta y el turbo
"a la velocidad" está bien.
A medida que el motor se calienta, azul
humo nunca es una buena señal, el humo azul indica la presencia de aceite de motor (malo
anillos, sellos de válvula o un problema grave en el sello del turbo).
El humo negro es combustible sin quemar.
esto es en vano... esto sucede cuando no hay suficiente aire de refuerzo para quemar el combustible
completamente: esto puede ser una turbina desgastada o defectuosa, fugas u obstrucción
tubería o intercooler/postcooler.
– Ruido excesivo: inusual
los ruidos provenientes de su motor nunca son buenos. Pero si escuchas un gemido fuerte
sonido, esto puede deberse a la reducción del flujo de aire o a la lubricación del bloque turbo.
Razones para un turbocompresor común
Rechazos
Turbo problemas causados
diversos factores como la falta de lubricación, la contaminación del aceite, el uso
yendo más allá de las especificaciones estándar y el desgaste regular. Siguiente
Aquí hay algunos problemas y fallas comunes del turbo:
– Carcasa agrietada y/o desgastada
los sellos permiten que escape el aire y hacen que el turbocompresor trabaje más y se desgaste
abajo más rápido.
– Acumulación de depósitos de carbón
y los contaminantes que pasan por el sistema pueden dañar el interior del motor.
componentes.
- Presencia de extranjeros
objetos tales como polvo o residuos que entren en la turbina o en la carcasa del compresor pueden
causar daños al impulsor del compresor o al conjunto de la boquilla. (Algunas turbinas giran más
de 300,000 rpm… a esa velocidad no se tarda mucho en destrozar una turbina o
rueda del compresor.)
– Fugas en la entrada de aire
el sistema ejerce más presión sobre el turbocompresor, ya que trabaja para compensar
Falta de aire.
– Bloqueado o parcialmente bloqueado
Los filtros de partículas diésel impiden el libre paso de los gases de escape a través de
sistemas que causan varios problemas. La turbina gira como resultado
expansión del aire caliente de la combustión... cuando ese aire está restringido, el turbo no puede
obtenga la velocidad óptima, por lo que la potencia es baja y el humo negro
presente… en casos extremos, el lado de la turbina (caliente) puede volverse
mucho más caliente de lo diseñado y los sellos se vuelven quebradizos y fallan, lo que resulta en
todo, desde fugas hasta un posible overclocking del motor que puede overclockear y
destruirte a ti mismo.
