Distribución. Mejor no subestimes el peligro

La mayoría de los componentes del automóvil se desgastan secuencialmente y su falla no conlleva consecuencias catastróficas de inmediato. Otra cosa con la unidad de sincronización.

La mayor amenaza para el motor se presenta principalmente cuando los árboles de levas o árboles de levas en la culata son accionados por una correa dentada elástica. Esta es una solución popular, más económica y silenciosa que una cadena, pero desafortunadamente menos confiable. En muchos autos, los cinturones son una molestia y requieren reemplazo después de menos del kilometraje recomendado por el fabricante. Los mecánicos específicos del modelo saben muy bien qué vehículos requieren un control de tiempo especial.

Mejor no subestimar el peligro. Una correa gastada puede "saltar" sobre los dientes, lo que puede provocar una distribución torcida de las válvulas, o romper o caer de las poleas en las que opera (efecto de rotura). Si el motor pertenece a los llamados diseños de "colisión", en los que los pistones pueden chocar con los pistones, en ambos casos es posible la destrucción de los pistones y las válvulas. En el caso de un “salto” de la barra, todo depende de cuánto se haya movido de la posición correcta. Un pequeño cambio solo puede terminar en problemas de suavidad y problemas de lanzamiento. En caso de rotura o caída, el grado de daño depende principalmente del régimen del motor al que se produjo la avería.

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Junto con la correa, se deben reemplazar las guías y los rodillos tensores; al reemplazar la cadena también se reemplazan las guías, los silenciadores y en ocasiones el tensor. En ocasiones es necesario sustituir los piñones con los que trabaja la correa o la cadena. En los vehículos en los que la correa de distribución acciona la bomba de refrigerante, también se deben reemplazar los cojinetes de la bomba. No vale la pena ahorrar en estos elementos, ya que con un desgaste excesivo pueden fallar y provocar la rotura del elemento de accionamiento del árbol de levas.

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