Descarbonización ICE

Descarbonización ICE и anillos de pistón - un procedimiento destinado a eliminar los depósitos de carbón de partes del grupo de pistones. A saber, limpieza de productos de combustión de combustible y aceite de baja calidad de pistones, anillos y válvulas. La descarbonización tanto con sus propias manos como en la estación de servicio se realiza con herramientas especiales: compuestos químicos, solventes y solventes. Hay 4 formas de eliminar el coque, tres de las cuales se realizan sin abrir el motor, y son exclusivamente una medida preventiva. Puede deshacerse del hollín no solo con un líquido especialmente diseñado, sino también con herramientas preparadas por su cuenta. Además, tanto esos como otros tendrán una buena eficiencia. La calidad de la descarbonización depende del procedimiento, la precisión de la ejecución y la conveniencia en una situación particular.

¡Cualquier descarbonización es buena como prevención! Como la higiene bucal en humanos. Es mejor producirlo periódicamente, sin llevar el estado del motor de combustión interna a uno crítico, cuando solo un mamparo puede "reanimarse". Muy relevante para motores alemanes (VAG y BMW) propensos al consumo de aceite.

para hacer frente a tal tarea, deberá estudiar la lista de herramientas populares que le permiten realizar la descarbonización, sus características, propiedades, revisiones de uso real, así como las instrucciones para el procedimiento.

¿Por qué necesitas decoking?

La primera pregunta lógica que surge entre los propietarios de automóviles novatos es ¿por qué descarbonizar el motor de combustión interna? El segundo: ¿cómo se puede limpiar CPG y KShM? La coquización de los anillos reduce su movilidad, los depósitos en el pistón reducen el volumen de la cámara de combustión y los depósitos de carbón en las válvulas no les permiten funcionar correctamente, lo que conduce al consumo de aceite, rozaduras en las paredes del cilindro, disminución de la potencia del HIELO. , desgaste de válvulas y, como resultado, reparación de capital. Por lo tanto, la tarea principal de la descarbonización es eliminar los depósitos de carbón en la parte superior del pistón, agitar los anillos y limpiar los canales de aceite.

Tal procedimiento regular eliminará las averías resultantes de la aparición de depósitos. es decir, la detonación desaparecerá y se nivelará una ligera dispersión de la compresión a través de los cilindros. Pero para deshacerse del típico humo de aceite azulado, también deberá eliminar la causa de la entrada de combustible y lubricantes en la cámara de combustión.

Uno de los productos químicos que pertenecen a los llamados grupos de raskoskovok "suaves" o "duros" ayudará a hacer frente a los productos del depósito. Vale la pena señalar que cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras.

10 mejores descarbonizadores

Teniendo en cuenta solo los resultados de la aplicación y el costo real, y no la campaña publicitaria, compilaremos una lista de 10 productos de diferentes categorías de precios, aplicaciones y métodos para tratar el hollín. Tenga en cuenta que todos ellos son adecuados para motores de combustión interna de gasolina y diésel, ya que no hay una diferencia fundamental. Puede haber solo una capa de hollín, más o menos.

Entonces, ¿qué tipo de descarbonización es mejor elegir entre todos los que hay en el mercado? Las pruebas que mostraron buenos resultados y la cantidad de críticas positivas permitieron construir herramientas populares en este orden:

Remedio	Precio	método de descarbonización	método	Opción de aplicación	ámbito de aplicación	Procedimientos adicionales
Mitsubishi SHUMMA	1500р.	áspero	químico	sin abrir	grupo de pistones	hay que cambiar el aceite y el filtro, y una gota de aceite en los cilindros
Gzox	500р.	suave	químico	sin abrir	grupo de pistones	Necesita un cambio de aceite y filtro
Canguro ICC 300	400р.	suave	químico	sin abrir	parte superior del pistón y anillos	Necesita un cambio de aceite y filtro
DIOS Verylube	800р.	áspero	químico	sin abrir	parte superior del pistón y anillos	hay que cambiar el aceite y el filtro, y una gota de aceite en los cilindros
REANIMADOR DE GREENOL	900р.	duro	químico	sin abrir y/o detalles específicos	parte superior del pistón y anillos	Hay que cambiar el aceite y el filtro, así como limpiar el sumidero
Lavavajillas ML-202	400р.	áspero	químico	sin abrir y/o detalles específicos	parte superior del pistón y anillos	Necesita un cambio de aceite y filtro
Edial	300р.	dinámico	químico	sin abrir	grupo de pistones	sin cambio de aceite, pero con cambio de bujía
Acetona y queroseno	160р.	duro	químico/mecánico	sin abrir y con abrir	pistón y anillos	mejor efecto si se mezcla 1:1 + aceite. Y dura 12 horas.
Dimexide	150р.	duro	químico	sin abrir	parte superior del pistón y anillos	solo funciona a 50-80 ℃
Limpiador de platos	300р.	duro	químico/mecánico	con autopsia	pistón y anillos	mantener no más de 5 minutos

* No incluimos los solventes que se agregan como aditivo al combustible para la limpieza de boquillas (la excepción es Edial, porque esto realmente es descarbonización), ya que su efecto sobre el hollín es mínimo, la acción está dirigida principalmente a la limpieza de boquillas, y no partes del grupo de pistones. También se localiza 204-SURM-NM, se vierte en el combustible y en los cilindros, pero hay muy pocos datos al respecto para sacar conclusiones objetivas.

** también queremos señalar por separado que no incluimos en la calificación aquellos descarbonizadores que se vierten como aditivo al aceite (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung u Ormex), ya que su acción es efectiva solo en combinación, y lavan pistones curtidos en vano.

No se recomienda el hidroperitaje con agua, que algunos experimentadores intentan usar para eliminar los depósitos de carbón de los pistones. No solo no podrá hacer frente por completo a esta tarea, sino que también hay muchos problemas (debe conectar un cuentagotas al colector de admisión). El peróxido de hidrógeno se puede utilizar como un práctico limpiador del cuerpo del acelerador. Esta es la situación con los solventes profesionales, necesita habilidades, de lo contrario puede obtener un golpe de ariete.

Limpieza del pistón

Entonces, como puede ver, no todos los descarbonizadores anunciados son universales y merecen atención. solo los primeros tres productos que se vierten en los cilindros ayudarán a hacer frente a los anillos coquizados y mejorarán la situación con el consumo de aceite. Otros no darán un efecto tan alegre, especialmente cuando se descuida la situación. Y si hablamos de medios economicos, entonces es aún mejor usarlos exclusivamente para limpiar válvulas, pistones o un bloque de motor de combustión interna durante la revisión, pero no para descarbonizar un motor de combustión interna cuando el consumo de aceite y la compresión disminuyen. Porque ellos muy agresivo y puede corroer la pintura, los pistones de aluminio o el bloque del motor.

Para comprender por qué y obtener más información sobre cada producto, consulte las características, las características de la aplicación y las revisiones de los propietarios de automóviles que alguna vez probaron uno u otro líquido diseñado para eliminar los depósitos de carbón de los depósitos de aceite.

Características, funciones y reseñas: calificación de los mejores descarbonizadores

Mejores resultados al remojar válvulas y pistones. Donde el hollín no se haya carcomido, se ablandará y podrá eliminarse mecánicamente con facilidad.

Acondicionador de motor Mitsubishi Shumma Medios japoneses para descarbonizar motores de combustión interna No. 1 en opinión de la mayoría de los reparadores de automóviles profesionales y conductores experimentados. Mitsubishi Noise Decarbonizer es un solvente a base de petróleo, 20% de etilenglicol y éter monoetílico, huele a amoníaco, es representativo de un descarbonizador resistente. Este limpiador es una espuma activa diseñada para limpiar GDI ICE (inyección directa), pero en realidad elimina los depósitos de carbón en cualquier ICE. Se introduce en los cilindros a través de un tubo. Envejecido durante 30 minutos, pero según la recomendación, es más efectivo con una exposición de 3 a 5 horas. No es agresivo con los sellos de los vástagos de las válvulas.

Un cilindro es suficiente solo para descarbonizar un motor de combustión interna con un volumen de 1,5 litros. El agente de decoquización hace frente a los depósitos de carbón en pistones, anillos, válvulas y cámaras de combustión. Se puede usar no solo sin desmontar el motor de combustión interna, sino que también se puede usar para remojar partes del grupo de pistones para eliminar el lodo. El precio de Shumma es más que enorme, en promedio unos 1500 rublos por un estándar de 220 ml. globo. En muchas regiones de Rusia, puede ser bastante difícil de comprar. Pero tal entusiasmo está bastante justificado. Y si su aplicación no ha dado resultados, entonces es seguro decir que solo las reparaciones ya pueden ayudar. Código de pedido - MZ100139EX.

opiniones

• Hubo un consumo de aceite impresionante, pero después de una permanencia de 2 horas en el pistón, la situación mejoró significativamente. Por cierto, escriben que no es necesario cambiar el aceite, le aconsejo que lo cambie de todos modos, ya que más de la mitad del líquido como resultado de la carbonización entró en el cárter.
• Conocí la descarbonización de Schumm por un video donde se realizaron pruebas con el ejemplo de eliminar los depósitos de carbón de una válvula. Decidí probarlo en mi auto, los anillos se acostaron. Y al mismo tiempo, decidí limpiar la EGR. La herramienta hizo frente a la tarea con una explosión, la correcta no fue tan mala allí.
• En mi Mitsubishi Lancer, tenía que agregar aceite una vez por semana. Por recomendación, decidí usar el limpiador de motor original. Después de limpiar durante unos cinco minutos, traté de arrancar el motor de combustión interna. Había mucho humo y lodo. Como resultado, el automóvil condujo un poco más alegremente, y durante 500 km solo 2 mm quedaron en la varilla medidora.
• Hubo una gran detonación, personas informadas sugirieron que las válvulas estaban llenas de hollín. Ruido adquirido, eliminó la entrada y popshikal en la válvula de admisión, bueno, en los cilindros. Después de 30 minutos, tras la inspección, vi que realmente se habían limpiado. Después del procedimiento, el motor dejó de temblar, tomó velocidad de natación. Quiero avisar que le cayeron un par de gotas al faro y la carrocería ahora tiene huellas, creo que solo se puede pulir.

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1

• Pros:
• Descarbonización rápida y de alta calidad tanto de anillos como de válvulas;
• Puede limpiar depósitos en pistones, aceleradores y EGR;
• Se utiliza tanto sin abrir el motor, por lo que es posible remojar las piezas desmontadas.

• Contras:
• Muy caro
• Aunque no se come la pintura en la sartén, deja una marca de lodo cuando entra en contacto con un faro o una carrocería de plástico.

El efecto de la limpieza es casi similar al Ruido favorito de todos, solo que 3 veces más barato. Entonces podemos decir que este es el mejor remedio popular para decoquear ICE.

Limpiador de inyección y carburador GZox un agente químico desarrollado por la empresa japonesa Soft99. Ya por el nombre está claro que está destinado a la limpieza de boquillas y carburadores, pero también ha demostrado su eficacia en la descarbonización de motores de combustión interna. Las instrucciones no contienen datos sobre cómo eliminar los depósitos de carbón en los pistones, pero no tenga miedo de usarlo como otros líquidos de limpieza que se vierten en la cámara de combustión.

Contiene disolvente de petróleo y etilenglicol. Crea una película aceitosa en la superficie, por lo que a pesar de ser similar a los productos de la sección de descarbonización dura, la acción es mucho más suave. Se recomienda utilizar como medida preventiva cada 10 mil km.

Una botella de 300 ml es suficiente para la mayoría de los coches con ICE de 1,5 a 1,8 litros, y también para un ICE de 6 cilindros en forma de V. De acuerdo con los resultados de la prueba, mostró que Gzoks limpia perfectamente el pistón de los depósitos de carbón y puede remover los anillos. Pero aún no podía abrir los orificios de los pistones cementados con coque. Aunque la composición es casi similar a la principal, todavía pierde un poco en rendimiento. Más disponible para la venta que Shumma. El costo promedio está en el rango de 500-700 rublos. El código de pedido de Gzoks es 1110103110.

opiniones

• Fue posible lograr un resultado en la reducción del consumo de aceite de 1 litro por mil a unos razonables 100-200 ml. Pero como la descarbonización con Gzoks no es el propósito directo del producto, lo principal es seguir la secuencia: aplicar a cualquier cilindro durante 5 segundos; la primera hora para mover el eje cada 15 vierte; después de 1 hora, agregue las sobras también; soportar la composición de 4-5 horas.
• En el dominio público fue difícil de encontrar, pero el esfuerzo valió la pena. Pistón limpiado casi a la perfección. El consumo de aceite se redujo 4 veces. Después de 15 mil km, quiero repetir lo mismo.
• Hay experiencia en el uso de la descarbonización Gzoks en varios tipos de motores de combustión interna (incluido VAG) = el resultado es positivo en todos los casos de uso (ecualización de compresión, reducción del consumo de aceite, mejora de los parámetros de tracción y consumo).
• Excelente eliminación de depósitos carbonosos, alquitrán y otras contaminaciones. Pero tenga en cuenta que en GZoks - amoníaco, que "come" Aluminio. Hierro fundido/acero - no se corroe.

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2

• Pros:
• Se utiliza para limpiar el carburador, válvula de mariposa, inyectores y descarbonizar los anillos;
• Efecto suave sobre el pistón;
• Suficiente para descarbonizar un motor de combustión interna de seis cilindros.

• Contras:
• No descoquiza los canales de aceite;
• En vista de la rotación de popularidad y el nivel de efecto, el precio en algunas tiendas a veces es exorbitante.

El mejor remedio disponible. Un análogo de Gzoksu, cuesta menos, pero también pierde un poco de rendimiento.

Canguro ICC300 Limpiador EFI y carburador hechos en Corea. Al igual que la muestra anterior, GZox no es una herramienta específica para descarbonizar, pero sin embargo hace un excelente trabajo con esta tarea. Pero abrir los canales de aceite con este líquido no funcionará. Una gran opción para algo para eliminar la coquización después de un estacionamiento prolongado cuando los anillos mienten.

Hay opiniones de que Kangaroo tiene una composición similar con productos top porque también huele a amoníaco, pero esto no es así. El limpiador ICC300 es a base de agua y tiene buena emulsificación (solubilidad en aceite), contiene: óxido de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se vierte exclusivamente sobre calentado hasta 70 ℃, para el resultado tarda unas 12 horas.

Baja volatilidad y buena para ablandar lodos. Como resultado de la penetración en el aceite y el funcionamiento a corto plazo del motor de combustión interna después de la descarbonización, afecta favorablemente el lavado del sistema de aceite. Para combatir los depósitos de barniz petrificado en los pistones, Gzoks es un poco peor, pero el precio es más bajo, en promedio se puede comprar por 400 rublos. Artículo por encargo 300 ml. cilindro - 355043.

opiniones

• Compré Kangaroo ICC 300 y decidí comprobarlo inmediatamente en acción. Arregló una pequeña prueba: roció sobre hollín en el cuello de llenado de aceite. Se formó espuma y todo fluyó. Ahora brilla como nuevo, me sorprende mucho que la acción sea tan rápida.
• Rocié kangaroo icc300 directamente en la toma extraída. Para limpiar boquillas y válvulas. Dejo que el líquido se agrie durante unos 10 minutos, luego empiezo a girar lentamente el KV para que el canguro entre en la cámara de combustión y también espero 20 minutos. Por los rastros en la tela, vi que se lavó una gran cantidad de coque, pero no vi ningún cambio en el funcionamiento del motor de combustión interna.
• Hubo una ligera detonación, después de que zashchika Kangaroo Cleaner todo se estabilizó.
• Durante 200 km de carrera después de la descarbonización con el Kangaroo ICC300, el motor de combustión interna comenzó a funcionar notablemente más silencioso, un poco más vivo para la aceleración y, de alguna manera, más fácil de manejar. Pero con el consumo de aceite, la situación empeoró después de 2000 km.

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3

• Pros:
• Más barato que otros buenos agentes de decoquización;
• Un cilindro puede limpiar el acelerador y los depósitos de carbón en los pistones;
• Limpia bien el sistema de aceite con la cantidad que se filtra debajo de los anillos.

• Contras:
• efecto débil a temperatura ambiente.

VeryLube para raskoksovka (XADO) el anticoque se refiere a un método químico para eliminar los depósitos de aceite quemado. Este aerosol está diseñado para limpiar rápidamente cilindros, pistones y cámaras de combustión de todo tipo de contaminantes (depósitos de carbón, coque, barnices, alquitranes), así como devolver la movilidad a los aros de los motores de gasolina y diésel. Pero en realidad, apenas hace frente a la limpieza de los pistones, sin mencionar los canales de aceite. El anticoque de Hadovsky es mucho peor que los anteriores, pero si se usa en un motor no muy coqueado, entonces es bastante digno de atención. En al menos 7 de cada 10 casos, cuando hay una ligera discrepancia en las lecturas de compresión entre los cilindros, ayuda. El primer comienzo después de la descarbonización será muy difícil.

Una característica interesante de VERYLUBE Anticoke es que puede usarse para enjuagar el sistema de aceite del motor. Por ello, el fabricante asegura que tras su aplicación no requiere cambio de aceite de motor. Las consecuencias después de tal procedimiento no han sido estudiadas. Así que dada la dilución del aceite, aún es mejor cambiarlo como en otros casos de aplicar el método duro.

Contiene componentes detergentes-dispersantes, hidrocarburos alifáticos. Aunque es seguro para los productos de caucho, el fabricante aún recomienda evitar el contacto con la pintura.

Una lata de 250 ml. suficiente para limpiar un motor de combustión interna de 4 cilindros, el artículo de dicha herramienta es XB30033, el precio promedio en Moscú será de 300 rublos. Como muestran las pruebas reales, esta novedad no funciona bien. Pero también están a la venta otros paquetes, con un mejor efecto, que, por cierto, se posiciona no como descarbonización de motores de combustión interna, sino de anillos de pistón. Anticoque liquido 320 ml. basado en 20 cilindros, pero en realidad un máximo de 8-10. Código de pedido - XB40011 por 600 rublos. y un blister de 10 ml. (dosis por cilindro) - XB40151 por valor de 130 rublos.

opiniones

• El motor "comió" mucho aceite, lo que indica la evidente aparición de los anillos. PERO el uso del descarbonizador Very Lub de Xado no tuvo un efecto positivo.
• Descarbonicé los anillos del pistón con spray Verylube Anticoke de acuerdo con las instrucciones. Como resultado, en el primer arranque, el humo estaba por todo el patio, con copos incomprensibles del escape a altas velocidades. El motor de combustión interna comenzó a funcionar de manera más estable (desaparecieron las pequeñas caídas y las inundaciones).
• Hizo una decoquización por prevención. ICE 3.5L V6, el consumo de aceite fue de 300-500 g por 5000 km. Conocía productos de espuma como Shuma o Gzoks, pero cuestan más y no son tan fáciles de comprar, así que usé VeryLube Anticox, que, aunque no es el más efectivo, funciona y es barato. El procedimiento de decoquización debe repetirse varias veces. Lo hice 2 veces, vertí el producto durante 30 minutos, 1 botella fue suficiente. Estoy satisfecho con el resultado, la compresión casi se ha nivelado.

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• Pros:
• Hay una opción según el volumen requerido;
• Se utiliza para limpiar pistones al abrir el motor;
• Puede lavar inmediatamente el sistema de aceite del motor.

• Contras:
• Poca eficacia con coquización fuerte;
• El procedimiento debe repetirse varias veces seguidas.

Reanimador de greenol descarbonizante El profesional elimina los depósitos de forma rápida pero no segura, lava el pistón, restaura la movilidad de los anillos y puede ablandar los depósitos en los canales de aceite. Este producto ruso para eliminar depósitos de carbón y depósitos de barniz no cumple con los estándares internacionales de seguridad ambiental.

El descarbonizador Grinol es activo pero agresivo. La química contiene disolventes potentes, a saber: destilados de petróleo refinados orgánicos selectivos, aditivos funcionales. El propietario de automóviles con una paleta pintada en el interior debe abstenerse de usarla. también afecta negativamente a los sellos de los vástagos de las válvulas (las bandas de goma simplemente se hinchan 2 veces, pero afortunadamente pueden recuperarse durante la noche).

Greenol será suficiente para lavar la mayoría de los ICE, incluido el V6, ya que el volumen de su botella es de 450 ml, mucho más grande que la mayoría de los descarbonizadores del mercado. Hace frente a la coquización promedio en 5 menos. para lograr el máximo efecto, no solo necesita descarbonizar en un motor caliente, sino también verter 50-80 ml a la vez (o cuánto entrará) y rellenar en el proceso de evaporación y filtración.

opiniones

• Antes de enjuagar, se agitó el ICE y se arrojó una vela con aceite. Pasé una hora y media en el procedimiento. Ahora funciona sin problemas.
• Durante una semana hubo un olor a quemado en la cabina de la química. Aparentemente quemado, pero es un poco.
• el carro dejo de humear. Dejó de comer un poco menos. La compresión aumentó y se estabilizó, funciona más suave hasta que no encontré inconvenientes. Estoy pensando en crackearlo de nuevo.
• Después de los primeros 1 km de decoquización de Greenol, el nivel de aceite sigue siendo máximo. Y antes de eso, el consumo era de 300 gramos.
• Muy poderosa fue la amarga experiencia de pelar la pintura y obstruir su malla receptora de aceite 🙁 ¡Hay que manejarlo con cuidado!

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5

• Pros:
• Un gran volumen es suficiente para descarbonizar un motor de combustión interna de 3,5 litros;
• Bueno cuando se utilizan piezas individuales (válvulas, cilindros).

• Contras:
• Corroe la pintura;
• Agresivo para las piezas de goma.

Descarbonizador LAVR ML-202 el líquido doméstico más publicitado para eliminar los depósitos de carbón de los pistones, sus ranuras y anillos sin desmontar el motor de combustión interna. Pero como muestran los resultados reales, su acción al nivel de la acetona con queroseno es muy mediocre. Aunque crea un ambiente mucho más agresivo.

El producto Lavr ML202 Anti Coks Fast pertenece a la forma dura de decoquización. Es un complejo de disolventes tensioactivos y direccionales de distinta naturaleza química. Diseñado para actuar sobre depósitos de coque de alquitrán y hollín. En el curso de pruebas repetidas, la práctica ha demostrado que después de Laurus, aún queda hollín. Y el pistón se puede limpiar completamente solo mecánicamente. Por lo que, lamentablemente, no cuenta con todas las propiedades declaradas por el fabricante.

La descarbonización con LAVR requiere necesariamente un cambio de aceite, por lo que se recomienda utilizarlo antes del mantenimiento programado. Las instrucciones adjuntas, Lavr prevé verter en cilindros de 45 ml. y literalmente durante 30-60 minutos, pero ese breve período se mantiene exclusivamente para la limpieza exprés con un uso regular. Pero cuando se descuida el caso, hay síntomas significativos de coquización de pistones y anillos, entonces se necesitan al menos 12 horas.La permanencia máxima de líquido en el cilindro no es más de 24 horas. Limpia indiscriminadamente los depósitos de carbón en la cámara y en las superficies de trabajo de los pistones. Aunque esta no es la tarea principal de la aplicación. Lo más importante es descarbonizar los anillos rascadores de aceite. La cantidad de líquido se calcula para descarbonizar un motor con un volumen ligeramente superior a 2.0 litros. El artículo para pedir 185 ml es LN2502.

opiniones

• Después de recibir consejos sobre la eficacia de la descarbonización, el Lavr ML-202 en el foro decidió probarlo yo mismo en un Skoda con motor TSI. Maslozher era casi un litro por mil. El motor de combustión interna empezó a funcionar de forma más silenciosa, pero la reducción del consumo de aceite duró poco.
• el auto corrió 150 mil Lo vertí en los cilindros y dejé toda esta lechada durante 10 horas, como resultado casi no hubo efecto. Los restos bombeados con una jeringa se volvieron ligeramente marrones, y también había un poco de lodo en el trapo al desplazarse. El automóvil realmente no quería arrancar y la compresión bajó de 15 a solo 14 (a los 12 kgf / cm2 prescritos). Por supuesto, no miré la situación desde adentro con un endoscopio, pero cuando miré a través de él con una linterna, vi que los pistones no estaban particularmente lavados.
• Se decocó con laurel frente a la capital, en principio, una autopsia mostró que el remedio estaba funcionando.
• Probé LAVR en un Honda. Aplicado de acuerdo con las instrucciones, dejado agrio durante la noche. Después de la descarbonización, los primeros intentos de poner en marcha el motor de combustión interna no tuvieron éxito. Después de arrancar, salió humo blanco por el tubo de escape. Además de un hedor característico. Después de cambiar el aceite, conduje durante 20 minutos a una velocidad de 120. Como resultado, la tracción mejoró y el arranque del motor se hizo más fácil.

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6

• Pros:
• No es necesario buscar instrucciones de uso, viene con una jeringa y un tubo.

• Contras:
• Exclusivamente prevención, por lo tanto no es eficaz para la aparición de anillos y consumo de aceite.

Descarbonizante EDIAL es un aditivo de combustible, por lo que se denomina método de limpieza "suave". Por lo tanto, no puede cambiar el aceite, pero aún así se recomienda cambiar las velas. La herramienta está diseñada para eliminar los depósitos de carbón de los detalles de la cámara de combustión.

El descarbonizador Edial no contiene álcalis, ácidos ni disolventes. A diferencia de los líquidos que se vierten directamente en los cilindros, no solo puede eliminar el coque de los pistones y los anillos, sino también limpiar los asientos de las válvulas y las bujías de los depósitos de las válvulas. El medicamento contiene reactivos activos y aditivos de superficie activa (surfactantes), que tienen un gran poder de penetración. Pero desafortunadamente, esto todavía no lo ayuda a limpiar los anillos y los canales de aceite de los depósitos de barniz.

Una botella de 50 ml en el cálculo de 40-60 litros de combustible. Y puede ser tanto gasolina como diésel. La descarbonización Edial es igualmente efectiva para estos dos tipos de ICE. Según las características declaradas por el fabricante, crea una protección activa en forma de una fina película sobre la superficie de las partes del grupo pistón, que evita la aparición de depósitos de carbonilla. La activación de los aditivos detergentes se produce en movimiento a más de 60 km/h. Puede comprar a uno de los representantes oficiales de los productos EDIAL.

opiniones

• Decidí comprobar Edial. Vertí media botella de 20 litros en el tanque y me fui. Los "milagros" comenzaron a suceder después de 100-150 km alrededor de la ciudad. el coche se volvió más dinámico.
• Se llenó y salió de la ciudad. Según las observaciones generales, había poco humo, pero antes echaba humo como una locomotora de vapor. El consumo de combustible también se redujo. Kilometraje 140 mil km.
• Mucho entusiasmo y rumores sobre este descarbonizador "perfecto". Este es un aditivo común, del cual hay muchos de otras compañías: STP, LIQWI MOLLY, etc. En realidad, solo puede eliminar los depósitos de carbón en las válvulas, y luego, si lo aplica regularmente, y cuando ya hay una capa, es demasiado tarde ...

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7

• Pros:
• No se requiere cambio de aceite después de la aplicación;
• La limpieza ocurre en movimiento;
• No se requieren instrucciones especiales.

• Contras:
• Exclusivamente prevención que no permita revolver los anillos si se acuestan;
• Necesita al menos medio tanque de combustible para verter proporcionalmente el agente y extenderlo.

Descarbonización con acetona y queroseno este es un antiguo método de trabajo "anticuado" que funcionó bastante bien en motores VAZ con combustible y aceite de calidad soviética. Pero el progreso no se detiene. Una mezcla de queroseno y acetona a menudo se mejora con aceite u otros productos químicos. Al igual que la descarbonización, el laurel tiene una naturaleza "dura" de limpieza de formaciones de coque y barniz. Para preparar un líquido, se debe suponer que tomará alrededor de 150 ml por cilindro. En la cámara de combustión, así como en otros medios de este grupo, vierta en un motor caliente, y una pequeña cantidad de aceite mejorará el efecto, no permitirá que se evapore rápidamente. Le permite reducir el consumo de aceite, mejorar la dinámica, deshacerse de la detonación causada por la combustión incompleta de la mezcla de combustible.

Es imperativo cambiar el aceite, ya que el Kerosene y la acetona son agresivos para el aceite, por lo tanto, después del procedimiento, es imperativo cambiar el lubricante. En el primer arranque y gaseado, hasta que se quemen los restos de la mezcla y el hollín, es mejor poner velas viejas para no estropear las nuevas.

Decoke queroseno + acetona “cura” la aparición de anillos de pistón debido al hollín o después de un largo tiempo de inactividad de un automóvil inmovilizado. Y también en tal líquido, agrian las partes del grupo de pistones cuando limpian los depósitos cuando el motor se desmonta para una revisión general. Dado que se requiere una gran cantidad de agente de limpieza, y el precio de la descarbonización no es pequeño. Por ello, preparar un líquido con propiedades decoquizantes es una de las mejores opciones para ahorrar el presupuesto.

Para descarbonizar con acetona y queroseno se necesitan 250 ml. cada solvente, y luego agregue el aceite. La relación de mezcla es 50:50:25. En total, dicha mezcla costará 160 rublos.

opiniones

• Compré un coche con un alto consumo de aceite, quería empezar a capitalizar, pero decidí producir primero la descarbonización a la antigua: acetona y queroseno 50/50. Vertí 50 gramos en cualquier cilindro (para velas) durante 2-3 minutos, luego otros 50 gramos y giré el motor por la polea (puedes girar) en 5ª marcha, luego lo vertí por la noche. Lo puso en marcha, abrió la salida de aire, no es como si hubiera hollín como antes con grandes gotas de aceite saliendo, ni siquiera sale vapor del respiradero. Si alguien quiere probar este método, permítame recordarle que debe cambiar el aceite, ya que el queroseno y la acetona entrarán parcialmente en él y es posible que pronto se enrolle.
• Después de la descarbonización con acetona y queroseno durante los primeros 5 km, el motor a veces estornudaba y se retorcía, pero después de conducir a la pista, ganó una "segunda juventud". Comenzó a funcionar sin problemas, responde alegremente al pedal del acelerador y aumentó notablemente la potencia. Me gustaría señalar que vale la pena agregar aceite a esta mezcla. Le permite evitar que esta "mezcla" fluya hacia el cárter y reduce la evaporación de la acetona.
• En el Audi A4 2.0 ALT 225 mil kilómetros hubo un terrible quemador de aceite: 2 litros por 1 mil km. Después de tal limpieza, ya he recorrido 350 km y no se ha gastado ni un gramo de aceite, todo está nivelado. La máquina no echa humo y el olor a quemado se ha ido. Mientras satisfecho.
• Lo hice a la manera del viejo abuelo: queroseno con acetona y aceite en proporciones iguales. Como resultado, la compresión mejoró en un orden de magnitud, y el consumo de aceite disminuyó inmediatamente.
• Con un kilometraje de más de 300 km. El resultado superó las expectativas: el consumo de aceite se redujo a 000 gramos cada 100 km. Lil 1000% aceite, 50% queroseno, 25% acetona.

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8

• Pros:
• Mezcla económica improvisada, que está en todos los garajes;
• Se puede utilizar para limpieza mecánica sin preocuparse por el consumo.

• Contras:
• Propiedades limitadas.

Descarbonización con dimexide debe hacerse con extrema precaución ya que es una droga sintética volátil. Dimetilsulfóxido (Dimexidum) SO (CH3) 2 - es un compuesto orgánico que contiene azufre. Líquido muy higroscópico con un ligero olor específico. Se convierte en hielo cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 10 grados centígrados.

Este medicamento solo funciona cuando está tibio o caliente. Por lo tanto, si se limpian remojando partes individuales, el recipiente se coloca en un lugar cálido, pero si este ácido se vierte en los cilindros, solo en un motor de combustión interna caliente, y cuando se enfría, se bombea. Pero no todos los motores se pueden descarbonizar con dimexide. Esta droga es capaz de corroer la pintura pintada desde el interior del cárter de aceite, pero es inerte al aluminio. Después del procedimiento, es obligatorio no solo cambie el aceite sino que también enjuague el motor de combustión interna lubricante de lavado.

Con riesgo, se puede verter dimetilsulfóxido en el aceite como aditivo BG. Exclusivamente para aceite caliente y no inferior a la viscosidad de 5w40 en la proporción de 5-10% del volumen total del sistema de aceite. Y luego deje que el motor de combustión interna funcione durante media hora al ralentí o no más de 2000 rpm. No se mezcla con aceite de motor, a diferencia del etanol, la acetona o el aceite de ricino. Por lo tanto, existe el peligro de licuefacción y falta de petróleo.

Debido al hecho de que la descarbonización con dimexide es bastante peligrosa, tanto para los motores de combustión interna como para la irritación de la piel humana, intentan trabajar con guantes de goma, usándolos para empapar un pistón ya retirado. Para combatir el hollín y los depósitos, se necesitarán unos 5 100 ml. botellas de dimetilsulfóxido. Puede comprar en cualquier farmacia, el costo de uno es de unos 50 rublos.

opiniones

• Se observó un pequeño quemador de aceite. Llenó las cámaras por completo casi hasta el cuello. Después de media hora de descarbonización en un motor caliente (con una mezcla de dimexide, nefras y acetona), todo transcurrió sin problemas. El motor dejó de comer aceite.
• Llenar el pistón desmantelado con dimexide a temperatura ambiente no sirve de nada. Pero si lo rellenas y lo pones cerca del calentador, envolviéndolo para que no se evapore, será más eficiente, pero no tanto como para renunciar a químicos especiales, porque para lograr lo que quieres, necesitarás Hay que desmontar los pistones, aunque muchos lo vierten directamente en los cilindros. ¡Pero no lo hice porque es muy agresivo!
• Descubrí Dimexide y su capacidad para disolver coque por accidente en algún sitio. Decidí comprobar qué tipo de animal, porque. Inmediatamente me decepcionó la capacidad de lavado de todo tipo de lavados, pero cuando lo calenté, todo el coque se corroyó.
• El dimexido del escape apestará durante mucho tiempo, ya tengo más de 500 km después de eliminar el olor a gato muerto, pero el motor en funcionamiento dejó de comer aceite.

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• Pros:
• Precio de emisión 70 rublos por 100 ml;
• Corroe absolutamente todo el coque de los pistones;
• También se puede utilizar para lavar el sistema de aceite.

• Contras:
• Comienza a cristalizar (congelar) a temperaturas positivas;
• Después de la aplicación, es en la cámara de combustión donde los gases de escape tendrán un olor terrible durante mucho tiempo;
• La droga es agresiva para la pintura.

Descarbonización con limpiador de placas, como han descubierto muchos propietarios de automóviles, también se las arregla muy bien no solo con el hollín doméstico, sino también con los depósitos en los detalles del grupo de pistones y la culata. Pero al usarlo, hay muchos matices.

Primero - No será tanto la descarbonización, sino la limpieza, ya que no se vierte en los cilindros, sino que son los propios pistones u otras superficies del motor de combustión interna las que tienen un fuerte depósito de carbón que se procesan. Segundo - todos los limpiadores para estufas y hornos contienen álcali (sosa cáustica o hidróxido de sodio), que pueden dañar la película protectora de óxido. En este caso, el aluminio se volverá vulnerable a la oxidación al interactuar con el agua. En los pistones, esta influencia se manifiesta por el hecho de que se oscurecen. Por lo tanto, ¡no se recomienda categóricamente soportar una composición de este tipo durante más de 5 minutos! tercera - agresivo no solo para el aluminio y el coque en el pistón, sino también para la piel humana, así que asegúrese de manipularlo con guantes de goma.

Las pruebas de prueba de los descarbonizadores mostraron que los medios más efectivos y mejores para dicho procedimiento son: American Amway Oven Cleaner y Israeli Shumanit. Estos productos contienen: tensioactivos, disolventes, hidróxido de sodio.

El costo de eliminar los depósitos de carbón de cada pistón es muy pequeño y, a menudo, el producto se frota con un cepillo rígido. Desafortunadamente, es muy difícil entrar en las ranuras, por lo que aún puede quedar una pequeña cantidad de coque debajo de los anillos. Dichos productos están en la cocina de cada ama de casa, por lo que el precio de descarbonizar con un limpiador de estufas será un centavo. Pues si no, puedes comprarlo en cualquier ferretería. El limpiador de estufas Bagi Shumanit de 270 ml, código de pedido BG-K-395170-0, costará un promedio de 280 rublos, y el gel para horno Amway Oven Cleaner de 500 ml. Arte. 0014, será más caro: 500 rublos.

opiniones

• Lavé los depósitos de carbón en los pistones (retirados del motor) con un limpiador de placas "shumanit". El resultado es increíble... Lavó todo hasta que brilló. Es cierto que debe tener cuidado de no dejar la solución en aluminio durante más de 10 segundos, y no debe caer en sus manos, una mezcla muy vigorosa. No utilicé ningún cepillo... simplemente rocié el producto, lo dejé actuar durante 5-6 segundos y luego lo limpié con un paño. tomó 15-20 minutos para cualquier pistón.
• Primero descarbonicé los anillos con "Titan" sin efecto, y luego tomé el limpiador de cocina, horno y microondas "Flat" en la cocina, y me volví loco. El líquido se oscureció inmediatamente. Pequeños pedazos de hollín comenzaron a flotar en él. Tomó un palillo y charló un pequeño anillo. Casi todo lo que había en él se cayó. Lo sacó, limpió los restos de Flat-a y el hollín con un trapo: el anillo está limpio y brillante. Todo tomó alrededor de 3 minutos.
• Limpié los pistones con esta cosa para estufas ... Se llama "Sana", Nagar se eliminó por completo, pero los pistones se oscurecieron rápidamente y se volvieron, por así decirlo, un poco ásperos.
• La gente se enfrentó al problema del hollín en el pistón, en general, la herramienta para limpiar el hollín de las parrillas ayuda muy bien, cuesta alrededor de 100 r. suficiente para 4 pistones.
• Encontré algún tipo de basura del hollín de la estufa de gas ... lo derramé sobre el pistón y vertí agua caliente ... Entré en la habitación para vestirme, prepararme para el trabajo ... regresé, fui a servir el té y miré algo. en el frasco con el pistón... El líquido en el interior se volvió TERRIBLEMENTE NEGRO... Saqué el pistón y OH DIOS Él es PURO... Yo estaba en estado de shock. Simplemente salió mal en algunos lugares: en las ranuras de los anillos de pistón y las ranuras de aceite ...

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• Pros:
• Cuesta menos que cualquier medio de descarbonización;
• Puede usarse no solo para limpiar los pistones sino también la cabeza del bloque.

• Contras:
• Exclusivamente en un motor de combustión interna desmontado;
• Todos los limpiadores para estufas, hornos y barbacoas son agresivos con el aluminio;
• Limpia mal en las ranuras de los anillos del pistón y las ranuras de aceite.

Todos aquellos medios para la descarbonización, ya sea un motor de combustión interna de gasolina o diésel, sobre los cuales el fabricante asegura que no afectan al aceite y que después de su uso no es necesario cambiarlo, es sólo una consigna de marketing.

Después de tal procedimiento, se recomienda cambiar siempre tanto el aceite como las velas, más aún, es mejor enjuagar el motor de combustión interna con combustible diesel y luego enjuagar con aceite.

Vale la pena señalar que para todos aquellos productos que están diseñados para ser vertidos específicamente en la cámara de combustión, el principio de descarbonización es el mismo. Y solo puede diferir en la resistencia en el interior. Algunos fabricantes de descarbonizadores recomiendan mantener el producto por no más de 2-3 horas, ya que funciona exclusivamente en caliente. Y también haga periódicamente un pequeño movimiento del cigüeñal (± 15 °), esto contribuirá a una mejor penetración del líquido debajo de los anillos del pistón y su rebote. De lo contrario, todos los compuestos se vierten en un motor tibio, pero no muy caliente, y después de un tiempo se bombean los residuos, se purgan los cilindros o se desplaza el HF (con arranques de arranque de cinco segundos).

Para obtener el mejor efecto, los profesionales recomiendan descarbonizar el motor de combustión interna del automóvil en dos etapas: primero, use el sistema de lavado de aceite BG 109 (déjelo funcionar durante 20 minutos a velocidad de funcionamiento y 40 minutos al ralentí) - fija bien los anillos y limpia el canales de aceite, y luego es la herramienta misma para quitar. No vale la pena usar un líquido de decoquización solo para un sistema de aceite o un sistema de combustible sin uso, el que fluye hacia la cámara de combustión. En aquellos casos en los que se observó un gran consumo de aceite, además de estas dos etapas, también vale la pena llevar a cabo la tercera, para eliminar la causa del "quemador de aceite" (a menudo reemplaza las tapas).

Al resumir…

Realizar descarbonización cada 20 mil km. El indicador principal es la extensión de la compresión a través de los cilindros. Es decir, para que los anillos atascados no se conviertan en el motivo de una reparación grandiosa, debe realizar un mantenimiento preventivo y controlar la cavidad interna del motor de combustión interna, al igual que controla la salud de sus dientes. Porque si viertes química en los cilindros, cuando todo ya está mal allí, solo puedes hacer daño. Existe la posibilidad de que después de decoquear el automóvil no arranque en absoluto. Esto sucede a menudo cuando los anillos que están muy desgastados y con mucho hollín están atascados.