Range Rover Evoque SD4 - en novena marcha

El número de marchas en las transmisiones automáticas aumenta constantemente. Las transmisiones de 7 velocidades se encuentran cada vez más en vehículos populares. Los "ochos" van a los autos desde el estante superior. El Range Rover Evoque es uno de los primeros vehículos con... una caja de cambios de nueve velocidades.

Los automovilistas británicos han estado esperando durante mucho tiempo la aparición del "SUV urbano". En enero de 2008, Land Rover presentó el impresionante prototipo LRX. Momentos después, comenzó la crisis y se puso en tela de juicio el destino de muchos fabricantes de automóviles. Land Rover tuvo suerte porque estaba entrando en un período difícil bajo el gobierno de un nuevo propietario: una empresa próspera, Tata Motors.

El concepto LRX entró en producción en masa en 2011 casi sin cambios. Sin embargo, esto no fortaleció la alineación de Land Rover. Se concluyó que el Evoque debería ofrecerse junto con el Range Rover de mayor rango. La novedad está dirigida a un grupo de clientes que estaban considerando comprar, incluidos los SUV premium alemanes, es decir. Audi Q3 y BMW X1.

Los fanáticos ortodoxos del Range Rover sacudieron la cabeza con incredulidad. No podían aceptar un vehículo pseudotodo terreno, que en la versión básica tiene tracción delantera, e incluso en la versión 4x4 se adapta mejor a los caminos forestales. Nunca antes la marca había ofrecido un modelo tan “imperfecto”. Sin embargo, el fabricante ha analizado bien las preferencias de los potenciales compradores. Evoque no sólo cumplió con las expectativas del mercado, sino que también llegó a destinatarios que hasta ahora no habían tenido contacto con Range Rover. En muchas regiones, el SUV pequeño se ha convertido en el modelo más popular de la marca. En el transcurso de un año y medio se recogieron y vendieron 170 pedidos. La reacción del mercado no es sorprendente. En el lanzamiento, el Evoque era el SUV compacto más atractivo que existía. Y todavía merece este título. El Evoque también ofrece vibraciones y exclusividad de Range Rover por una cantidad razonable de dinero. La versión básica tenía un precio de 187 zlotys. No es barato, pero te recordamos que por un Range Rover Sport hay que pagar más de miles de zlotys. zloty

Tres años más tarde, es hora de un pequeño refresco del modelo. Los ajustes visuales eran redundantes. Ewok se ve perfecto. Por eso, Range Rover se ha centrado en la tecnología para reducir el consumo de combustible, mejorar el manejo y mejorar la seguridad.

¿Qué hay de nuevo en lo nuevo? Se prepararon llantas y tapizados más atractivos. Todas las versiones de motor tienen un sistema Stop-Start. Los sistemas de reconocimiento de señales han aparecido en la lista de opciones, señalando una salida involuntaria del carril y advirtiendo de tráfico cruzado al dar marcha atrás. El asistente de estacionamiento ha recibido una función para salir del estacionamiento, que lo ayuda a salir de los espacios de estacionamiento. Conocido por los Range Rover más grandes, Wade Sensing analiza el asentamiento del vehículo y te advierte cuando te estás acercando a una profundidad de vadeo segura.

El mayor cambio ha sido en la transmisión. El Range Rover Evoque actualizado recibió una transmisión automática ZF 9HP de 9 velocidades. La caja de cambios es de serie en la versión gasolina Si4 y opcional en los turbodiésel TD4 y SD4. ¿Cuáles son los beneficios de un engranaje por encima del promedio? La primera marcha es muy corta, por lo que facilita la conducción fuera de la carretera y es útil al arrancar con un remolque pesado. A su vez, las últimas marchas extendidas reducen el nivel de ruido y el consumo de combustible durante la conducción a alta velocidad. En modo automático, la caja cambia de marcha con bastante frecuencia. Basta con que aparezca una pendiente en la pista y el controlador cambie de novena marcha a "octava" o "siete". La disminución no va acompañada de cambios significativos en la velocidad del motor y el proceso es fluido. Por lo tanto, no hay molestias asociadas con los engranajes de "ventilador".

La caja de cambios ZF 9HP realiza cambios descendentes de manera muy efectiva. Por supuesto, puede conducir a un momento de vacilación. Basta con apretar el acelerador hasta el suelo a 50-60 km/h y la caja de cambios tiene que pasar de sexta a segunda. Los “automáticos” utilizados hasta ahora cambiaban de marcha uno tras otro. El controlador de transmisión de 9HP puede saltar marchas y activar inmediatamente la marcha objetivo. La decisión final depende de muchos factores. La electrónica analiza las fuerzas g laterales y la posición del pedal del acelerador, tratando de reducir los cambios de marcha en las curvas. Quitando rápidamente el pie del pedal del acelerador, no cambia inmediatamente a una marcha más alta: la computadora asume que se puede requerir una gran cantidad de energía en un momento dado. El controlador también analiza el estilo de conducción del conductor e intenta seleccionar la estrategia de cambio óptima. Range Rover dice que la transmisión de 9 velocidades ha reducido el consumo de combustible en aproximadamente un 10%. A pesar de la presencia de tres engranajes adicionales, la caja de cambios es solo 6 mm más larga que la "seis" y pesa ... 7,5 kg menos.

Evoque con motor gasolina 2.0 Si4 de 240 CV. obtiene un nuevo Active Driveline. Al arrancar, el par va a todas las ruedas. A velocidades superiores a 35 km/h, si los sensores no detectan riesgo de derrape, se desactiva la tracción trasera para reducir el consumo de combustible. La reactivación se produce cuando se detectan problemas de tracción o cuando se conduce a altas velocidades. El proceso tarda 0,3 segundos.Otra novedad es el reparto activo de par entre las ruedas del eje trasero. Esto es útil en las curvas, ya que reduce el subviraje. Las soluciones para mejorar la tracción no terminan ahí. El Range Rovery Evoque con motores de gasolina Si4 y diésel SD4 cuenta con Torque Vectoring: frenado en el interior de las ruedas giratorias y livianas para optimizar la distribución del par.

Incluso las soluciones más avanzadas no funcionarían si tuvieran que trabajar con una suspensión mal ajustada. Afortunadamente, el chasis del Range Rover Evoque no defraudó. Proporciona un manejo preciso con poco subviraje en el rango extremo y al mismo tiempo garantiza un alto confort incluso cuando está equipado con llantas opcionales de 19 pulgadas. La conducción deportiva del modelo se destaca mejor por la rectitud de la dirección: las posiciones extremas del volante están separadas por solo 2,5 vueltas. Es una pena que el asistente eléctrico haya limitado un poco la comunicación del sistema. El volante no se trasplantó de los modelos Range Rover más grandes. La base de su preparación fue el volante del Jaguar XJ. El pomo de la palanca de cambios también procede de las limusinas británicas. Es una pena que no se haya desarrollado el control giratorio para el funcionamiento del sistema multimedia. Las funciones individuales se seleccionan usando la pantalla táctil o los botones en el volante y la consola central.

El interior es espacioso, pero el túnel central alto y el contorno del asiento trasero indican claramente que el Range Rover más pequeño debe ser utilizado por un máximo de cuatro personas. La calidad de los materiales de acabado no da el menor motivo de crítica. Por otra parte. El Range Rover más pequeño tiene mejores materiales interiores que la competencia. El panel de instrumentos del automóvil probado se terminó con un material con una textura específica pero llamativa. Range Rover evitó el error cometido por otras empresas. Las costuras contrastantes se encuentran exclusivamente en la parte delantera de la cabina. La línea superior está confeccionada con un hilo oscuro, por lo que en los días soleados el conductor no verá molestos deslumbramientos en el parabrisas. Otra ventaja para asientos bien formados y una posición de conducción óptima. La posición alta de los cojines de los asientos facilita la visibilidad de la carretera. El conductor está rodeado por una consola central bien diseñada y las líneas altas de las puertas y el tablero, para que el asiento no parezca excesivamente elevado. El problema surge al maniobrar. Prácticamente no hay vista trasera. Los sensores de estacionamiento traseros vienen de serie por una razón. Vale la pena señalar que la línea dinámica del cuerpo no afectó el volumen del maletero, que tiene capacidad para 575-1445 litros.

Range Rover se considera un automóvil que puede manejar casi cualquier terreno. La Evoque no es una zapatilla, pero los diseñadores se aseguraron de que el modelo mantenga el espíritu todoterreno de la marca. No mentiremos cuando decimos que este es uno de los pocos SUV compactos realmente apto para carreteras pavimentadas. Además de una gran distancia al suelo de 21,5 cm, el Range Rover más pequeño ha recibido el sistema Terrain Response. Detrás de las marcas misteriosas hay varios algoritmos para el funcionamiento del motor, la caja de cambios y los controladores del sistema ESP, que facilitan la conducción sobre barro, surcos, arena, hierba, grava y nieve. La entrada de aire y la batería están ubicadas lo más alto posible. En caso de que el conductor decida probar si el Evoque realmente puede cruzar un vado de 50 cm de profundidad, el control de velocidad cuesta abajo es estándar. Funciona, lo hemos probado haciendo rodar… bombillas de trampolín cubiertas con placas de metal. Por supuesto, debes mantener tu imaginación bajo control. El potencial todoterreno del Range Rover más pequeño está limitado por los neumáticos de carretera. Los parachoques masivos que empeoran los ángulos de entrada y salida tampoco son una ventaja.

Al elegir un Range Rover Evoque con motor diésel, estamos seguros de que obtendremos un automóvil con un motor de 2,2 litros. La unidad, preparada por ingenieros de Ford y PSA, está disponible en dos versiones: 150 hp. y 190 cv El Evoque probado recibió un motor más potente. 190 CV a 3500 rpm y 420 Nm a 1750 rpm proporcionan un buen rendimiento. El tiempo de sprint a "cientos" - 8,5 segundos - difícilmente puede considerarse un valor de lanzamiento. El temperamento se enfría por un considerable peso en vacío del automóvil, que es de 1,7 toneladas.

El Evoque es el modelo más económico de la gama Range Rover. Sin embargo, lo más barato no significa lo más barato. La versión básica del SUV compacto tenía un precio de 186,6 mil rublos. zloty Para ello nos hacemos con la versión Pure de 5 puertas con un turbodiésel 150 eD2.2 de 4 CV. El equipamiento de serie incluye todo lo necesario: aire acondicionado automático, decoración en aluminio cepillado, sistema de audio, volante multifunción, sensores de aparcamiento traseros y asientos tapizados en cuero.

Un diésel 2.2 SD4 más potente parte de 210,8 mil PLN. Su precio finaliza en torno a los 264,8 mil. PLN, pero recuerda que una larga lista de opciones te da la oportunidad de aumentar la cantidad final en varias decenas de miles de PLN. En las versiones diésel, tendrás que pagar 12,2 mil. zł para una transmisión automática. En un SUV premium, los asientos con calefacción (PLN 2000), los faros de xenón (PLN 4890), las cámaras de estacionamiento (PLN 2210-7350) o la pintura metalizada (PLN 3780-7520) también son útiles. Seleccionamos los siguientes elementos de la lista de opciones y el precio aumenta rápidamente. Las opciones de personalización del Range Rover Evoque son enormes. El fabricante ofrece elementos estilísticos, incl. un techo con un color contrastante, vidrios polarizados y cubiertas de alerón, así como accesorios de confort: asientos ventilados, suspensión activa, sintonizador de TV y monitores de 8 pulgadas detrás de los reposacabezas delanteros.

El Range Rover Evoque actualizado atraerá a los conductores que buscan un automóvil espectacular y versátil con mucho tahoe moderno y opciones de personalización casi ilimitadas. ¿Defectos? Lo más grave es el precio. El Evoque tiene aproximadamente el tamaño del Audi Q3 y el BMW X1, pero cuesta más que las versiones base del Q5 y ​​el X3.