Armas del Día del Deporte Radical y Mortal - Autos Deportivos
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Armas del Día del Deporte Radical y Mortal - Autos Deportivos
Los amantes de la pista lo saben muy bien: los coches de carretera sufren las consecuencias de la pista, por muy deportivos que sean. Tan increíble como suena, uno Ferrari 488 GTB es un automóvil construido para la carretera, no para la pista. Su rendimiento sobresaliente es sin duda más accesible en la pista dadas las limitaciones de la carretera, pero de hecho, la pista pone a prueba la mecánica de incluso los superdeportivos más potentes.
Los frenos y los neumáticos se desgastan a un ritmo vertiginoso, y las masas "inútiles" (electrónica, asientos de lujo, navegación por satélite) se están convirtiendo en el límite obvio.
Sin embargo, hay una categoría de automóviles, juguetes para el día de la pista que se pueden conducir en la carretera, pero que fueron creados para su uso en la pista. La radical es sin duda la reina de esta categoría.
DEL CAMINO A LA CALLE, LITERALMENTE
La Coches deportivos radicales un pequeño fabricante de automóviles inglés fundado en 1997; Mick Hyde y Phil Abbott, dos ingenieros y entusiastas de las carreras fundaron la empresa con la intención de crear autos de carreras certificados para uso en carretera.
De hecho, los autos ingleses son barcos de carreras tipo LMP que corren en Le Mans (un SR9 corrió allí en 2016) que se pueden registrar y usar en la carretera, aunque con limitaciones obvias.
La SR3 radical, el modelo lanzado en 2002 es el automóvil más famoso del fabricante de automóviles. Es una embarcación pequeña con chasis, aerodinámica extrema y componentes de coche de carreras. colocar motores de origen motocicleta desarrollado, con una capacidad de 205 a 330 CV
Pero no es tanto la potencia lo que vuelve loco a este coche: es un peso ridículo, una aerodinámica terrible, frenos de carrera y caja de cambios secuencial.
Solo para entender Radical SR3 Supersport El 1500 está propulsado por un motor de aspiración natural de 1.5 litros que desarrolla 205 CV. a 9500 rpm y 214 Nm de par máximo a 7100 rpm, su peso en seco es de 460 kg y la caja de cambios que instala es una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, funciona desde cero. a 0 km / h, se alcanza un pico de 100 G en 3,8 segundos al frenar y tomar curvas.
GUERRA RELÁMPAGO
Quien me visita día de seguimiento él sabe cuanto, mas que fuerza bruta, estoy ahí velocidad en curvas y frenado marcar la diferencia. Enorme deportación Generada por Radical, le permite entrar en las curvas con una velocidad increíble, especialmente en curvas rápidas donde el aire lo empuja al suelo, pegándose literalmente al suelo. La parte más difícil para los que no están acostumbrados a este tipo de coches es acostumbrarse a este tipo de conducción, donde cuanto más duro se entra en las curvas, mejor agarre. Por tanto, la distancia de frenado es muy corta debido al peso ligero del vehículo.
Joya insignia de la casa Radicalsin embargo se llama SR8... Esta es la versión más extrema y rápida de la gama: impulsado por un motor V8 de 2600 cc (en realidad, dos motores Suzuki de cuatro cilindros en línea conectados entre sí), el Radical desarrolla 4 caballos de fuerza. al ralentí 363 rpm.
El SR acelera de 0 a 100 km / h en aproximadamente 3.0 segundos y de 0 a 160 km / h en 6 segundos con una velocidad máxima de 300 km / h. Los valores de deceleración y tracción en curvas alcanzan 2,7 y 2,8 G respectivamente.
También hay una versión SR8LM con una cilindrada de 2800 cm³ y una potencia de 455 hp, un automóvil que ostenta el récord de Nürburgring Nordschleife para vehículos legales de carretera con un increíble tiempo de funcionamiento de 6 minutos y 48 segundos.
