Funcionamiento y tipos de cajas automáticas

¿Está planeando cambiar a una transmisión automática en un futuro cercano o simplemente desea repasar sus conocimientos en esta área? Fiches-auto.fr revisa las tecnologías a su disposición para usted.

Caja convertidora automática

CONVERTIDOR DE PAR / HIDRAULICO

El agarre lo proporciona el sistema aceite hidráulico (convertidor) y la caja consta de trenes epicicloidal a diferencia de manual (trenes paralelos)

La transmisión automática con convertidor de par, comúnmente conocida como "BVA", es quizás el tipo de transmisión más conocido después de la transmisión manual. Para obtener más información sobre cómo funciona el convertidor, vaya aquí.

Principio:

El embrague de disco que conocemos de las transmisiones manuales ha sido reemplazado por un "convertidor de par" que transfiere el par del motor a través del fluido. Gracias a este diseño, el transductor puede "deslizarse" para proporcionar una función de "embrague". Es este deslizamiento el principal motivo del consumo excesivo de combustible provocado por el primer BVA. Para superar esta desventaja, hoy en día, a menudo se agrega un embrague clásico (el llamado "bypass"). Esto permite que el transmisor sea cortocircuitado tan pronto como las condiciones de operación lo permitan, reduciendo así las pérdidas de presión y por lo tanto el consumo.

El cambio de marchas es automático gracias a "engranajes planetarios" que están conectados entre sí por discos de fricción (todos controlados hidráulicamente), lo que permite utilizar más relaciones de cambio en un volumen reducido (6 a 10 informes en total).

El dispositivo, controlado hidráulica y electrónicamente, selecciona la mejor marcha basándose en diversos datos: posición del pedal del acelerador y del selector de marchas, velocidad del vehículo, carga del motor, etc.

El selector permite elegir entre varios modos de funcionamiento (que varían según el fabricante): normal, deportivo, nevado, etc., así como cambiar a marcha atrás o entrar en modo de estacionamiento.

Beneficios:

• Elección de modo automático o secuencial (práctico en montaña / descensos o remolque)
• Confort y suavidad de conducción: suave a la perfección y no conozco la palabra jerk incluso desde parado
• Aumenta el par motor a bajas revoluciones precisamente mediante la "conversión de par". El motor hueco parecerá más pequeño con BVA
• Acepta fácilmente mucha potencia, por lo que algunos coches de prestigio solo ofrecen una automática en las versiones más potentes (con menos frecuencia, transmisiones manuales diseñadas para producir más de 300 CV). E incluso si superamos la potencia permitida (en el caso de los niños inteligentes que reprograman más allá de lo razonable), tendremos deslizamiento, no torsión de los ejes en el caso del control manual (aunque generalmente el embrague se suelta antes de que también se provoque el deslizamiento, que protege la caja)
• Vida útil (eslabones mecánicos menos "afilados", los engranajes se conectan mediante acoplamientos, no andadores) y facilidad de mantenimiento (sin embrague de repuesto), solo se deben esperar cambios de aceite.
• Fiabilidad ampliamente probada, especialmente en América del Norte, donde casi no hay nada disponible.
• Una caja muy completa que combina un confort impecable y unas cualidades dinámicas innegables, más que las lanzadas después de 2010.

desventajas:

• Consumo excesivo de combustible (ya no es relevante desde la década de 2010)
• Mayor costo que la transmisión manual
• Baje el freno del motor (si no está equipado con un embrague de derivación, con aún más embrague en modo manual / secuencial)
• Cambio de marcha lento (capacidad de respuesta), que nuevamente se vuelve falso en la mayoría de las versiones modernas (el ZF8 no es ni torpe ni lento)
• Convertidor de motor que hace que el enlace motor / transmisión sea más pesado. Es por eso que Mercedes ha permitido una excentricidad al poner un multidisco en lugar de un convertidor en AMG grandes (no estoy hablando de 43 y 53).

Aquí hay algunos ejemplos:

Casi todos los fabricantes ofrecen al menos un modelo de transmisión automática, aunque ahora son más populares las cajas de cambio robóticas: EAT6 / EAT8 de PSA, Tiptronic de Vw, Steptronic de BMW ...

Transmisión automática para la serie 1 desde 2011

Transmisión robótica con un embrague ("BVR").

ROBOT DE EMBRAGUE SIMPLE

El embrague es proporcionado por un sistema convencional con disco de fricción (la misma mecánica) y la caja consta de trenes paralelos (lo mismo que en mecánica). Si la disposición especificada es un motor longitudinal, solemos encontrar este tipo de instalación en vehículos con motores transversales (basta con instalar el motor + caja de cambios paralelos al chasis).

Diferencias entre engranajes planetarios paralelos (imágenes de Audi A4

Titpronic / epicíclico

et

S-Tronic / paralelo

):

Se trata de una caja de cambios clásica muy sencilla para la que hemos adaptado un dispositivo que se enciende, apaga y cambia de marcha por ti. Este "robot" (en realidad hay dos, uno para los engranajes y el otro para el embrague) suele estar formado por accionamientos electrohidráulicos.

Todo está controlado por una electrónica cada vez más sofisticada que tiene en cuenta muchos parámetros.

Se ofrecen dos modos de funcionamiento:

• Automático: el ordenador selecciona la relación de transmisión más adecuada a la situación, de acuerdo con las leyes de autoadaptación. Pueden estar disponibles varios modos de funcionamiento (ciudad, deportes, etc.).
• Secuencial: tú mismo cambias de marcha usando la palanca de estilo clásico o las levas de cambio. Sin embargo, no es necesario controlar el embrague.

Tenga en cuenta que puede cambiar de un modo a otro a su discreción en tiempo real.

Beneficios:

• Modo secuencial o automático seleccionable
• La transmisión automática, que transmite la mejor sensación deportiva, es mejor que la transmisión de doble embrague (obviamente estoy hablando de transmisiones robóticas de buena calidad). Si tuviera que elegir un automóvil deportivo de alta gama, preferiría un robot de un solo embrague, a pesar de ser un poco menos eficiente.
• Más ligero que el embrague doble
• El consumo prácticamente no cambió en comparación con la transmisión manual (y en ocasiones incluso un poco más bajo, ya que el robot no comete errores al usar y deslizar el embrague)
• A veces más barato que el BVA clásico porque en realidad es una simple transmisión manual acoplada a un robot (como el BMP y ETG de PSA).

desventajas:

• Una amplia variedad de diseños: hay buenos (tipo deportivo SMG) o desastres reales: ETG, ASG, Easy-R, etc. Son en su mayoría muy buenos para coches de prestigio, pero constituyen el extremo inferior de la gama para vehículos de uso general. .
• Cambios lentos y / o tirones más o menos notables según el modelo (la aprobación no siempre está en la parte superior)
• A diferencia de una caja convertidora de par automática tradicional, el embrague se desgasta y necesita ser reemplazado como uno manual (con la excepción de los motores de discos múltiples húmedos, que prolongan la vida útil del vehículo).
• Mayor confiabilidad

Aquí hay algunos ejemplos:

BMP / ETG en Peugeot-Citroën (simplemente no muy bueno ...), Quick Shift en Renault, ASG en Volkswagen (¡en aumento!), SMG en BMW, así como muchas de las cajas de cambios con las que están equipados los superdeportivos. .

Aquí está BMP6 de PSA en DS5 Hybrid4. Convertirse en un ETG, sin embargo, no es muy efectivo en términos de eficiencia.

Transmisión robótica de doble embrague

CAJA DE EMBRAGUE DOBLE

El sistema consta de embrague de dos discos, cada uno de los cuales está conectado a una semi-caja trenes paralelos... Como en el diagrama anterior, este tipo de ensamblaje se encuentra principalmente en vehículos de ingeniería transversal en lugar de longitudinalmente como se ve aquí.

Aunque hay un modo automático y un modo secuencial, como en la transmisión de un solo embrague, la transmisión de doble embrague tiene un diseño completamente diferente. De hecho, se trata de un conjunto de dos semi-cajas de cambios. Todos tienen su propio control.

Así, cuando se acopla la marcha, se pre-engrana la siguiente marcha, lo que permite cambios de marcha muy rápidos (menos de 10 milisegundos), ya que no es necesario esperar a que se produzca el cambio entre los embragues (uno sale y el otro ocupa su lugar frente al volante: por tanto, muy rápidamente (no es necesario esperar un informe en la transmisión).

Además, la transmisión de par es continua, lo que evita fluctuaciones bruscas.

En resumen, el BVR de doble embrague combina las ventajas de una transmisión automática y un BVR de un solo embrague sin sus desventajas.

Este tipo de transmisión goza actualmente de un gran éxito en engranajes mecánicos pequeños, y los grandes todavía prefieren una caja convertidora cuya suavidad y fiabilidad siguen siendo insuperables.

Beneficios:

• Conducción cómoda gracias a los pasajes sin romper la carga y por tanto bastante suave
• Modo secuencial o automático seleccionable
• Crecimiento del consumo
• Cambios de marcha ultrarrápidos para mejorar la eficiencia en la conducción deportiva. También es la tecnología más rápida en relación a las transmisiones automáticas, aunque los convertidores BVA ahora son casi equivalentes (el efecto obtenido por los dos embragues también se puede obtener por los embragues internos BVA).
• Sin desgaste del embrague con discos múltiples húmedos

desventajas:

• Al principio, puede haber sacudidas al arrancar: el control del embrague con la ayuda de la mecatrónica puede no siempre ser perfecto.
• Más caro de comprar que BVA y BVR
• Peso del sistema pesado
• Si cambiar entre dos marchas es rápido, puede ser menos si desea bajar 2 marchas al mismo tiempo y viceversa (arriba)
• Desgaste del embrague en versiones secas (embragues)
• La confiabilidad es menos preferida que en el BVA, aquí movemos las horquillas y el embrague de forma electrohidráulica. Mucho más gas que la simple inclusión de embragues multiplaca en las cajas del convertidor de par.

Algunos ejemplos: DSC para Peugeot, EDC para Renault, 7G-DCT para Mercedes, DSG / S-Tronic para Volskwagen y Audi ...

Aquí está la caja de cambios DSG instalada en un Passat AllTrack 2012.

Transmisión continuamente variable

VARIACIONES CONTINÚA / CVT

El sistema puede beneficiarse de convertidor de par para empezar (no es, por ejemplo, en las versiones de Honda). La caja consta de dos atenuadores atado con un cinturón o circuito pero no engranajes / engranajes, por lo que un informe muy largo (porque sigue cambiando su caja de cambios). Por tanto, no podemos hablar de transmisión automática, aunque se le llame así habitualmente.

Tenga en cuenta que existen varios métodos para crear este efecto de cambio, pero el principio sigue siendo el mismo: cambie continuamente la caja de cambios, porque no hay relaciones de cambio fijas determinadas por los engranajes precalibrados.

Si alguna vez ha conducido un ciclomotor, ¡ya se ha enfrentado al principio del cambio continuo! La velocidad cambia gradualmente, sin cambiar de marcha.

El sistema más común consiste en una correa de metal y poleas cónicas, cuyo diámetro de bobinado cambia automáticamente según la velocidad del motor (otra versión usa magnetismo, pero el principio sigue siendo el mismo).

Algunos modelos todavía ofrecen el modo secuencial, que permite al conductor cambiar de marcha manualmente con una palanca.

Beneficios:

• Comodidad de conducción (conducción suave, etc.)
• Completamente libre de espasmos
• Amplio rango de cambio / reducción (equivalente a al menos 6 marchas convencionales), que le permite ahorrar combustible a una velocidad estable (mientras que la velocidad del motor permanece al mínimo incluso a alta velocidad)
• En algunas versiones, está disponible el modo automático o secuencial (luego simula los informes modificándolos por etapas en lugar de gradualmente)
• Fiabilidad debido a la simplicidad de diseño y los contactos mecánicos poco agresivos de los elementos constituyentes.

desventajas:

• Consumo excesivo durante la conducción nerviosa (el motor literalmente gruñe al acelerar, y quien habla braille, dice consumo ...)
• El manejo, que puede resultar confuso, es incluso desagradable para quienes gustan de la conducción dinámica (quienes gustan de una buena aceleración, y esta es regular).
• Modelado de informes para versiones específicas, lo que sigue siendo algo dudoso ...

Algunos ejemplos: Xtronic en Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic en Audi ...

¿Qué caja y para quién?

El padre tranquilo de la familia estará completamente satisfecho con un convertidor BVA o incluso con un variador de variación continua. El conductor promedio (al que le gusta "enviar" de vez en cuando) necesitará al menos una versión del convertidor. El aficionado al deporte tendrá que elegir entre un robot y un embrague doble. No dude en dar su opinión (reseñas de experiencias, etc.) para ayudar a los usuarios de Internet a hacer su elección. ¡Gracias a todos!

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Medicina (Fecha: 2021, 10:06:14)

Tengo una versión automática 1.8 de Nissan Tida 2008.

El problema es que cuando se pone la marcha atrás, es difícil que el automóvil se mueva en marcha atrás.

Si puedes darme o aconsejarme para solucionar este problema

Él Я. 4 reacción (es) a este comentario:

• Honda4 MEJOR PARTICIPANTE (2021-10-07 20:08:44): Verifique el nivel de aceite de la transmisión, es posible que tenga una fuga.

  ¿Cuándo fue el último cambio de aceite de bva y cuántos kilómetros?

• Medicina (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Cambié el aceite y tuve algunas fugas que arreglé después de reemplazar la cadena de distribución, la bomba de aceite, la bomba de agua y todavía tengo el mismo problema cuando mi auto está frío.

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2021-10-08 17:33:16): Cuidado, estamos hablando de aceite de estaño ...

  Por lo tanto, podría deberse a solenoides de inversión (o su potencia / platino), falta de aceite (aunque esto debería ser una preocupación en todos los engranajes) o conexión de freno / multidisco (activada a través de solenoides).

  ¿El motor comienza a moverse al dar marcha atrás? ¿Patinaje?

• Medicina (2021-10-09 02:52:27): No, el motor no se marcha, pero acelero un poco para que el auto se mueva, pero con dificultad

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