Funcionamiento y finalidad del calorista / termostato

El elemento que une el circuito de refrigeración, el calorostato, es una especie de "interruptor" que dirige el agua por un camino u otro. Averigüemos cómo se puede usar ...

Propósito del sistema

El calorstato tiene como finalidad poder dirigir agua a un pequeño o gran circuito frigorífico, en función de las necesidades del momento. De hecho, el motor funciona mucho mejor (en todos los niveles) cuando está caliente. Entonces, cuando el automóvil está frío (y especialmente el refrigerante) no es necesario (o incluso molesto) que el sistema de enfriamiento funcione a toda velocidad, ¡retrasará demasiado el calentamiento del motor!

Para acortar el tiempo de calentamiento, el circuito de refrigeración se acorta deliberadamente y el agua no pasa a través del radiador. De esta forma, el calorostato evita que entre agua en el radiador para devolverla al motor lo más rápido posible, una especie de atajo / bypass que acelera el calentamiento del agua. Vea el diagrama a continuación.

El motor está frío, solo funciona el circuito pequeño

Tan pronto como el agua alcance la temperatura rápidamente, no debería subir más: el termostato dirige el agua a un gran circuito (en el que se encuentra el radiador).

Trabajo caloristata

¿Cómo puede saber este pequeño elemento que debería (o no debería) pasar agua a través del gran circuito cuando hace calor? Bueno, este elemento está hecho de cera, que reacciona con bastante fuerza al calor. De hecho, este último se expande, especialmente cuando está caliente, permitiendo que se active el mecanismo de apertura.

En resumen, cuando el agua está caliente, la cera se expande, lo que activa los mecanismos de derivación en el circuito más grande. Siguiendo la misma lógica, la cera se aspira durante el enfriamiento, lo que cierra este bypass hacia el circuito grande.

¿Calorstat / termostato funciona mal?

Una vez que comprenda cómo funciona esto, es bastante fácil deducir los problemas que pueden surgir. Por tanto, cabe esperar dos casos

• Termostato atascado cerrado : ni siquiera el agua caliente llega al radiador. En este caso, el motor se sobrecalentará rápidamente debido a la alta presión en el sistema de enfriamiento.
• Calorstat bloqueado en posición abierta : el coche se calienta mucho más tiempo, lo que no es muy bueno para los mecánicos. De hecho, sabe que el motor se desgasta más rápido cuando está frío y, de hecho, permanece frío allí por más tiempo. Entonces, te dejo concluir ...
• полет a nivel de calorstat: pierde agua, lo que pone en peligro el motor si no hay suficiente agua para enfriar el motor

Tu apoyo

A continuación se muestran las últimas revisiones de las listas de pruebas del sitio:

Porsche Cayena (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km, sensor de arranque de bujía, la manguera de dirección Pmh ayuda a la bomba de agua caloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegancia : refrigeración de gases de escape, válvula de mariposa.termostato el bloque está abierto.

Foco de Ford 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Cambio manual, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Consumo excesivo de aceite Wastegate (turbo) Arranque Mazos de cables eléctricos delanteros y traseroscaloristat Triángulo de suspensión (desgaste) Válvula de recirculación de gases de escape

BMW Serie 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Para empezar les comento lo que tuve o tuve de mal funcionamiento en un recorrido de 157 km - soportes de motor (el auto vibraba arriba de 000) - amortiguadores, silentblocks y copas traseras perforadas con oxido, el amortiguador cruza el baúl - trenzas de escape - sonda lambda después del catalizador - latiguillos de freno delantero y trasero, tubos traseros y caliper trasero izquierdo - cunas oxidadas, que pasé por un convertidor de óxido y repinté (carretera nevada por el hecho de que viene de Bélgica) - cerradura del baúl - entrada del cinturón del conductor - píxel de radio borrado en la parte inferior - un recordatorio de la ventilación del BMW cambió el propietario anterior

-bobina-inyector-termostato-sensores-lambda -preparación del asiento Y esto es lo que yo sé y los que me refiero.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 asientos Laureate, 300000 km, 2009 : - motores de cierre centralizado para conductor y baúl, fallaron a los 300000 km y 11 años (10 por 2) - desgaste del volante Le cosí un cubre volante de cuero que se ve bien por 20.

Mercedes Clase A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urbano (alemania) : Cuadro termostatoic controla el refrigerante. Luz naranja.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 CV Transmisión automática, 240 km, 000 años, acabado Premier : Bva marcha atrás primera marcha segunda y tercera patinaje veredicto bva hs cambio de marchas afortunadamente encontrado usado barato termostato

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 CV versión premium, 150 km, llanta de aluminio : el motor es generalmente una sonda lambda poco fiable, caloristat luego fallas = válvula dañada

Volkswagen nuevo escarabajo (1998-2011)

1.9 TDi 100 CV Transmisión manual de 220 velocidades, año 000, acabado cara cabriolet : habría egr, termostato, radiador, cable luneta trasera (descapotable), que produce muy moderno, ver normal para newbeetle descapotable, cerradura puerta trasera, guantera tirador pedo 0_o (nota despues de compra -_-). No es grave si eres un manitas (pobre como yo jajaja) que te va bien.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca caja de cambios de 69 CV, descapotable, blanco, se conduce en el sur de Francia : termostato refrigerante

Mercedes Clase E (2002-2008)

270 CDI 177 canales : termostato

Mercedes Clase C (2000-2007)

220 CDI 150 canales : termostato permanece bloqueado abierto Turbo crash

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 chasis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Tema molesto... Sin ir tan lejos como para decir que el auto no es nada confiable, todavía está sujeto a muchas fallas que no son muy tolerables dado el precio y la reputación... que, como para muchos alemanes , es muy caro. Algunas averías inmovilizadoras, pero muchos detalles, algunos de los cuales pueden tener graves consecuencias, pero cuyo número, sin embargo, estropea un poco la fiesta. El automóvil es más complejo que los demás, con sistemas más delgados en algunas áreas, pero tiene el costo de todos esos daños menores. Entonces, a granel: sistema de enfriamiento frágil. Además, el motor está claramente muy caliente, dada la cilindrada, y que en un motor de bloque largo, por ejemplo, de 6 cilindros en línea, es más fácil que se produzcan deformaciones catastróficas. El tanque de expansión se agrieta, la bomba de agua a menudo falla antes de lo esperado, caloristat también frágil. Podemos solucionar el problema tomando medidas preventivas. Afortunadamente, no es muy caro y bastante fácil de hacer. Creer que se concibe desde el principio - Diversas y variadas bisagras para cambiar. Juntas de tapa de balancines, juntas de cadena de dirección asistida, sello de válvula DISA: la suspensión delantera inevitablemente muestra signos débiles. Silentblocks eje delantero, palancas transversales, fuelles cardán (en C, obviamente no en los demás) - polea amortiguadora. Esto es algo que también cambia regularmente en otros automóviles: el sensor de nivel de aceite HS. Además, una avería cuando el motor consume aceite de forma constructiva - Consumo de aceite de 0.5 a 1 litro cada 1000 km. Esto es inherente a los motores M54. No es anormal, es solo un poco de dolor y un poco de disipación de mitos: sistema de recuperación de vapor de aceite. Las piezas no son caras, pero son difíciles de desmontar y, en general, no funciona muy bien. Algunas personas reemplazan esto con una "trampa": una válvula DISA que puede terminar arrojando desechos en la admisión con consecuencias imaginables, lavafaros que ya no saldrán, algunos movimientos muy sutiles al comenzar desde 1ra. Solo ocasionalmente, probablemente relacionado con la caja de transferencia de las versiones 4WD. – El volante es notoriamente débil, como muchos volantes bimasa. Afortunadamente, tengo un mal funcionamiento bastante progresivo: VANOS, que puede fallar fácilmente. El mío se ha salvado por ahora - Las bobinas cambian con frecuencia (bueno, también sucede en muchos otros modelos) - Tornillo de escape que muy a menudo termina desconchado y oxidado. El resultado es un ruido de traqueteo al levantar el pie a 1500-2000 rpm. La reparación no cuesta nada, por otro lado, la solución de problemas es dolorosa: uno o más HP están deshabilitados. Un problema conocido... personalmente en BMW, nunca lo he visto en ninguna parte: rasguños en el freno de mano y la palanca de cambios. Puedes vivir con esto, pero esta es una tarea en el interior, lo que contribuye en gran medida al interés del modelo. Piezas nuevas a un precio obsceno (+ - 150¤ cada una) es mucho para un coche con la reputación de Deutsche Qualitat. Es demasiado, mucho más de lo que he visto en otros modelos, 406 V6, 106 e incluso... AX (pero no hay nada en el AX D). En estos vehículos, el mantenimiento se limitaba a las baterías, la polea del amortiguador y el mantenimiento de rutina. Menos refinados, propensos a los tonos grises, pero realmente fiables.La verdad es que todo esto tiene un precio, pero también y sobre todo el tiempo que se dedica a buscar una avería que puede acabar arruinando la diversión, porque siempre estamos esperando a la siguiente. con miedo boleto grande para ponerlo en el mostrador. Sin embargo, el auto tiene solo 145 km, y lo tengo desde hace 000 años y 10 km. Deberia ser tomado en un cuenta.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 CV BM6, 96000 km, deportivo elegante 2013, frenos Citroen Racing : Caja de la EEB ( caloristat H / S a 90000 km 96) Fuga en la bomba de agua a 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE Cambio manual de 90 canales, 71 km, 000 g. : Fuga de refrigerante de la carcasa caloristat, lo que provoca problemas con la junta de la culata de cilindros y contaminación del aceite con refrigerante. Un circuito que hay que rehacer por completo.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canales : Fuga en la bomba de agua - 50000 km Motor del elevalunas eléctrico - 80000 km Tercera luz de freno defectuosa - 3 km Bomba de baja presión - 82000 km Caja caloristat – 90000km Bobinas de encendido – 90000km

BMW Serie 3 (1998-2005)

330d 204 CV Transmisión automática 330Xd (tracción total) 4 km año 250000 : Interior - Pantalla gps 16/9 que envejece mucho, de hecho no es raro encontrar estas pantallas con pixeles que ya no funcionan... - Asiento del conductor de cuero de calidad media desgastado en el blanco así como un volante rasgado. – El famoso amplificador BM54 que se quema regularmente. Síntomas: un silbido cuando ya no se escucha el sonido y mala recepción de radio. Una pieza bastante cara en uno nuevo, pero afortunadamente hay otras soluciones si se repara. Salgamos bastante bien en general: la rejilla está suelta, debe atravesar la rejilla en la rejilla para abrir completamente el capó. con una rejilla en la mano? – faros que se atenúan debido al uso de plexiglás, pero un problema que no es inherente a este automóvil. - Emblema delantero/trasero que se sale con el tiempo - Tira de plástico del parabrisas que se agrieta reemplazada bajo garantía.termostato Se reemplazó la válvula EGR, el refrigerante se escapaba del motor, el chorro de agua ... Me dio la impresión de que caminaba por las orillas del lago Lemán en Ginebra ... -Varios problemas con la caja de transferencia HS, peinando. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / seg 000 : caloristat (termostato agua) HS - junta de culata a los 100 km, de la que sale un poco de aceite por el lado de distribución (no demasiado, todos los motores TU hacen esto, si no pierde demasiado, no es necesario cambiar) - 000 km restantes , solo mantenimiento clásico, vaciado, filtros...

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 CV Transmisión manual, 102000 km, 2006 xi, conversión de combustible flexible : Bomba de agua + termostato (102200) + bobinas de encendido

Citroën C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mayo de 2011 110000 km de comodidad : Arranque involuntario del lavaparabrisas trasero El fusible del ventilador de calefacción interior debe cambiarse (una vez) El bloque de agua termostato cambió (no en garantía) Citroen incompetente en el garaje, el problema era conocido y no se cambió. Entonces desglose (no comienza). La caja de cambios es un poco complicada de maniobrar. (no dejar en marcha con el motor apagado).