Operación del acelerador

La válvula de mariposa es una de las partes más importantes del sistema de admisión de un motor de combustión interna. En un automóvil, se encuentra entre el colector de admisión y el filtro de aire. En los motores diesel, no se necesita un acelerador, pero en los motores modernos todavía está instalado en caso de operación de emergencia. La situación es similar con los motores de gasolina si tienen un sistema de control de elevación de válvulas. La función principal de la válvula de mariposa es suministrar y regular el flujo de aire necesario para la formación de una mezcla de aire y combustible. Así, la estabilidad de los modos de funcionamiento del motor, el nivel de consumo de combustible y las características del coche en su conjunto dependen del correcto funcionamiento del amortiguador.

Dispositivo de estrangulamiento

Desde un punto de vista práctico, la válvula de mariposa es una válvula de derivación. En la posición abierta, la presión en el sistema de admisión es igual a la atmosférica. A medida que se cierra, disminuye, acercándose al valor de vacío (esto se debe a que el motor en realidad está funcionando como una bomba). Es por esta razón que el servofreno de vacío está conectado al colector de admisión. Estructuralmente, el amortiguador en sí es una placa redonda que puede girar 90 grados. Una de tales revoluciones representa un ciclo desde la apertura total hasta el cierre de la válvula.

Dispositivo de aceleración

El bloque de válvulas de mariposa (módulo) incluye los siguientes elementos:

• El estuche está equipado con varias boquillas. Están conectados a sistemas de ventilación que atrapan los vapores de combustible y refrigerante (para calentar el amortiguador).
• Activación que mueve la válvula cuando el conductor pisa el pedal del acelerador.
• Sensores de posición o potenciómetros. Miden el ángulo de apertura del acelerador y envían una señal a la unidad de control del motor. En los sistemas modernos, se instalan dos sensores de control de posición del acelerador, que pueden ser de contacto deslizante (potenciómetros) o magnetorresistivos (sin contacto).
• Regulador de ralentí. Es necesario mantener la velocidad establecida del cigüeñal en modo cerrado. Es decir, el ángulo mínimo de apertura del amortiguador está asegurado cuando no se pisa el pedal del acelerador.

Tipos y modos de funcionamiento de la válvula de mariposa.

El tipo de actuador del acelerador determina su diseño, modo de operación y control. Puede ser mecánico o eléctrico (electrónico).

Dispositivo de accionamiento mecánico

Los modelos de automóviles más antiguos y más baratos tienen un actuador de válvula mecánico en el que el pedal del acelerador está conectado directamente a la válvula de descarga mediante un cable especial. El actuador mecánico de la válvula de mariposa consta de los siguientes elementos:

• acelerador (pedal del acelerador);
• tirar y girar las palancas;
• cable de acero.

Al pisar el pedal del acelerador se activa el sistema mecánico de palancas, varillas y cable, lo que hace que el amortiguador gire (se abra). Como resultado, el aire comienza a ingresar al sistema y se forma una mezcla de aire y combustible. Cuanto más aire se suministre, más combustible fluirá y, por lo tanto, aumentará la velocidad. Cuando el acelerador está en la posición de ralentí, el acelerador vuelve a la posición cerrada. Además del modo principal, los sistemas mecánicos también pueden incluir el control manual de la posición del acelerador mediante una perilla especial.

El principio de funcionamiento del accionamiento electrónico.

El segundo y más moderno tipo de amortiguadores es un acelerador electrónico (con accionamiento eléctrico y control electrónico). Sus principales características:

• No hay interacción mecánica directa entre el pedal y el amortiguador. En su lugar, se utiliza el control electrónico, que también permite cambiar el par motor sin tener que pisar el pedal.
• El ralentí del motor se controla automáticamente moviendo el acelerador.

El sistema electrónico incluye:

• sensores de gas y posición del acelerador;
• unidad de control electrónico del motor (ECU);
• tracción eléctrica

El sistema de control electrónico del acelerador también tiene en cuenta las señales de la transmisión, el sistema de control de clima, el sensor de posición del pedal de freno y el control de crucero.

Cuando presiona el pedal del acelerador, el sensor de posición del pedal del acelerador, que consta de dos potenciómetros independientes, cambia la resistencia en el circuito, que es una señal para la unidad de control electrónico. Este último transmite el comando apropiado al accionamiento eléctrico (motor) y gira el acelerador. Su posición, a su vez, está controlada por sensores apropiados. Envían información sobre la nueva posición de la válvula a la ECU.

El sensor de posición del acelerador actual es un potenciómetro con señales multidireccionales y una resistencia total de 8 kOhm. Está ubicado en su cuerpo y reacciona a la rotación del eje, convirtiendo el ángulo de apertura de la válvula en un voltaje de CC.

En la posición cerrada de la válvula, la tensión será de unos 0,7 V, y en la posición completamente abierta, de unos 4 V. Esta señal la recibe el controlador, aprendiendo así el porcentaje de apertura de la mariposa. En base a esto, se calcula la cantidad de combustible suministrado.

Las curvas de salida del sensor de posición del amortiguador son multidireccionales. La señal de control es la diferencia entre dos valores. Este enfoque ayuda a hacer frente a posibles interferencias.

Servicio y reparación del acelerador

Si falla la válvula de mariposa, tu módulo cambia por completo, pero en algunos casos es suficiente con hacer un ajuste (adaptación) o limpieza. Por lo tanto, para una operación más precisa de los sistemas accionados eléctricamente, es necesario adaptar o aprender el acelerador. Este procedimiento consiste en ingresar datos sobre las posiciones extremas de la válvula (apertura y cierre) en la memoria del controlador).

La adaptación del acelerador es obligatoria en los siguientes casos:

• Al reemplazar o reconfigurar la unidad de control electrónico del motor del automóvil.
• Al reemplazar un amortiguador.
• Cuando el motor es inestable en ralentí.

La unidad de válvula de mariposa se entrena en la estación de servicio utilizando equipos especiales (escáneres). La intervención no profesional puede provocar una adaptación incorrecta y el deterioro del rendimiento del vehículo.

Si hay un problema con los sensores, se encenderá una luz de advertencia en el panel de instrumentos para notificarle el problema. Esto puede indicar tanto una configuración incorrecta como una ruptura en los contactos. Otro mal funcionamiento común es la fuga de aire, que puede diagnosticarse por un fuerte aumento en la velocidad del motor.

A pesar de la simplicidad del diseño, es mejor confiar el diagnóstico y la reparación de la válvula de mariposa a un especialista experimentado. Esto garantizará un funcionamiento económico, cómodo y, lo más importante, seguro del automóvil y aumentará la vida útil del motor.