Q4 - Autobike

Esta es la tracción total permanente que utiliza Alfa Romeo. El sistema funciona según el principio de un diferencial central Torsen, seguido de diferenciales centrales biselados. Se coloca en una carcasa común con el diferencial delantero y reacciona a la diferencia de par. Así, la tracción de ambos ejes distribuye continuamente la potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras. En condiciones estándar, el 57 % del par se transmite a través del diferencial de deslizamiento limitado TwinDiff a las ruedas traseras y el 43 % restante a las ruedas delanteras. Esta relación de transmisión es adecuada para condiciones secas y neutrales donde el vehículo tiene un carácter similar al de un vehículo con tracción trasera. En condiciones extremas, el diferencial Torsen puede distribuir el par de 22:78 a 72:28 entre los dos ejes. De esta forma, la tracción de ambos ejes del Q4 no solo mejora el agarre en superficies resbaladizas, sino que también mantiene la pista en movimiento. El sistema ayudó a eliminar el subviraje en el límite, por lo que, en caso de derrape, el automóvil no irá en línea recta, como es el caso con la tracción delantera, sino maravillosamente hacia los lados con las cuatro ruedas. Sin embargo, no se debe exagerar la velocidad de movimiento, pues ya se requiere un conductor experimentado para atrapar un resbalón, y en el caso del Alfa 159, hasta un cuatriciclo de casi dos toneladas. Y eso es mucho peso, lo que devalúa un poco la capacidad de un ATV de motor pesado. En la última comparación, un guardamanos más liviano con un 1,75 TB más pequeño y también más liviano, pero también 1,9 JTD, respectivamente. 2,0 JTD no es mucho peor. La ventaja del sistema Q4 es la resistencia mecánica, la desventaja relativa es la estanqueidad máxima limitada que resulta del mismo principio de diseño. Q4 se puede encontrar, por ejemplo, en los modelos Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera y Spider.