PzKpfW II. Tanques de reconocimiento y cañones autopropulsados
Cañón autopropulsado antitanque SdKfz 132 Marder II durante la marcha, disfrazado de ramas.
Contrariamente a los temores iniciales, el tren de aterrizaje del PzKpfw II demostró ser bastante exitoso y confiable. Este chasis se utilizó para producir cañones autopropulsados ligeros, cañones antitanque Marder y obuses Wespe. Otra área de desarrollo fue una familia de tanques de reconocimiento con suspensión de barra de torsión y blindaje reforzado.
Comenzaremos con tanques de reconocimiento, ya que esta es la principal dirección de desarrollo de estos vehículos. Debían ser asignados a batallones de reconocimiento de divisiones blindadas y divisiones blindadas (rifle motorizado). Cabe señalar aquí que hasta 1942 inclusive, estos batallones contaban con dos compañías de vehículos blindados (livianos de 4 ruedas y pesados de 6 u 8 ruedas), una compañía de ametralladoras en motocicletas con canasta y una compañía de apoyo motorizado con un pelotón de cañones antitanque, un pelotón de cañones de infantería y un pelotón de morteros. En 1943-45, el batallón tenía una organización diferente: una compañía de vehículos blindados (generalmente SdKfz 234 de la familia Puma), una compañía de transportadores de reconocimiento semioruga (SdKfz 250/9), dos compañías de reconocimiento mecanizado en SdKfz 251 y una compañía de apoyo con lanzallamas, cañones de infantería y morteros, todo en semiorugas SdKfz 250. ¿Adónde fueron los tanques ligeros de reconocimiento? Para empresas que utilizan transportadores SdKfz 250/9, que en realidad reemplazaron un tanque ligero.
Hablando de tanques de reconocimiento, vale la pena señalar un hecho importante. La tarea de las unidades de reconocimiento no era luchar, sino obtener información importante sobre las acciones, la ubicación y las fuerzas del enemigo. El modo ideal de operación de las patrullas de reconocimiento era la observación encubierta, completamente desapercibida por el enemigo. Por lo tanto, los tanques de exploración deben ser pequeños para que puedan ocultarse fácilmente. Se dijo que el arma principal de los vehículos de reconocimiento era una estación de radio, lo que les permitía transmitir rápidamente información importante a sus superiores. La protección de la armadura y las armas se usaron principalmente para la autodefensa, lo que le permitió alejarse del enemigo y separarse de él. ¿Por qué hubo un intento de construir un tanque de reconocimiento, aunque para esto se usaron vehículos blindados, que eran más rápidos que los vehículos con orugas? Se trataba de la capacidad de superar fuera de la carretera. A veces es necesario salirse de la carretera y cruzar (a través de campos, prados, a través de pequeñas zanjas con arroyos o zanjas de drenaje) para esquivar a los grupos enemigos para acercarse a ellos de forma encubierta desde el otro lado. Es por eso que se reconoció la necesidad de un vehículo de reconocimiento con orugas. El uso de semiorugas SdKfz 250/9 para este propósito fue una medida a medias debido a la falta de vehículos con orugas adecuados.
Los tanques ligeros de reconocimiento en Alemania no tuvieron tanta suerte. Su desarrollo se llevó a cabo incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. El 18 de junio de 1938, el 6º Departamento del Departamento de Armas de la Wehrmacht (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) ordenó el desarrollo de un nuevo tanque de reconocimiento basado en el PzKpfw II, que recibió la designación de prueba VK 9.01, es decir, la primera versión del noveno tanque. -Tanque de toneladas. Se requería una velocidad de 9 km/h. El prototipo debía construirse a fines de 60 y un lote de prueba de 1939 máquinas para octubre de 75. Después de las pruebas, comenzaría la producción en serie a mayor escala.
El chasis fue diseñado por MAN y las superestructuras inferiores de la carrocería por Daimler-Benz. Para impulsar el tanque, se decidió usar un motor un poco más pequeño que el usado en el PzKpfw II, pero con la misma potencia. Era un Maybach HL 45P (la letra P significaba Panzermotor, es decir, motor de tanque, porque también tenía una versión de automóvil del HL 45Z. La capacidad del motor era de 4,678 cm3 (l) en comparación con los 6,234 litros del PzKpfw II base - el HL Sin embargo, el motor 62TR entregó una potencia de propulsión de 140 hp, pero la tripulación se ubicó de manera diferente, blindaje frontal de 3800 mm y blindaje lateral de 62 mm, y el conductor y el operador de radio recibieron una mira frontal y una mira lateral reducida frente al fuselaje. .KwK 2600 de 45 mm y la ametralladora MG 6 de 30 mm en el lado derecho del arma) había cambiado de forma y para mayor resistencia perdió las viseras laterales, pero recibió una cúpula de comandante con periscopios alrededor. También se consideró armar el vehículo con un cañón antitanque EW 15 de 38 mm, pero finalmente se quedó con un cañón de 20 mm. El arma estaba equipada con una mira óptica TZF 34 con un campo de visión de 7,92o y un aumento ligeramente mayor que el TZF 141 del PzKpfw II normal: 7,92x en comparación con 20x. Un tema importante fue el uso (o más bien un intento de uso) de estabilización de armas y miras en el plano vertical; se suponía que aumentaría la precisión de los disparos en movimiento, ya que se creía que en el caso de disparar un vehículo de reconocimiento por sí solo al intentar separarse del enemigo, esto podría ser importante.
