Prueba de manejo Ford EcoSport
EcoSport se congeló frente a un enorme charco en algún lugar del bosque cerca de Volodarka; de la noche a la mañana, la carretera rural fue arrasada por lo que parece que es posible entregar de manera segura el crossover a Moscú solo en helicóptero. En algún lugar cerca del parabrisas hay un trozo de papel con la matrícula del conductor del tractor que repetidamente me sacó de la trampa ...
EcoSport se congeló frente a un enorme charco en algún lugar de los bosques cerca de Volodarka; durante la noche, el camino rural fue arrasado, por lo que parece seguro entregar el crossover a Moscú solo en helicóptero. En algún lugar cerca del parabrisas hay un papel con el número del conductor del tractor que me sacó repetidamente de la trampa. Él es la única razón por la que decidí ir más allá y no esperar la sequía. Por lo demás, el viaje por el profundo charco parecía una pura aventura: ni siquiera tenía botas de goma. Pero nadie tuvo que llamar: Ford hizo todo por su cuenta, idealmente cruzando el vado, solo golpeando la protección del cárter una vez.
Los sábados por la noche, cuando el estacionamiento subterráneo del centro comercial está lleno al 146%, encontrar un espacio vacío para EcoSport no toma más tiempo que estacionar un carrito de supermercado. Otra cosa es que debe tener mucho cuidado al cargar las compras en el crossover: no engancharía el espejo en el Camry vecino con la puerta batiente. ¿Abrió? Luego, verifique si hay un poste de concreto al lado con el número de espacio de estacionamiento; la puerta también puede tocarlo. Y todo gracias a la quinta rueda de repuesto, que, a la manera de los grandes SUV de EcoSport, se fija en la parte trasera. Pero ciertamente no será la quinta rueda en su segmento de SUV.
La disminución de la popularidad de los automóviles Ford en Rusia se debe principalmente a la lenta actualización de la gama de modelos. Y las prioridades de los compradores ya se han desplazado hacia los sedanes de clase B: los estadounidenses no tenían ese automóvil en absoluto. Ford admitió que los concesionarios solo podían vender tres EcoSports a principios de año durante todo un fin de semana. Pero las cosas ahora son aún peores para los competidores: Opel Mokka se autodestruyó, Peugeot 2008 fracasó por completo y Nissan Juke ahora se mantiene, casi como Teana. Entonces resultó que EcoSport está casi condenado al liderazgo de clase.
Salgo de la oficina, miro hacia arriba y casi dejo caer mi computadora portátil: el Ford EcoSport de prueba está parado con una puerta trasera arrugada. Rasguños ásperos en el guardabarros trasero, un borde del umbral atascado y una moldura de plástico desmoronada en la puerta: al menos un camión chocó contra el crossover. Miro la llanta y entiendo que el auto no es nuestro; en lugar de los de fundición de 16 pulgadas, hay "estampados" con tapas instaladas aquí. Exhalé. Realmente hay muchos "EcoSports" en las carreteras. Y, curiosamente, se encuentran principalmente en los niveles de acabado Titanium o Titanium Plus más caros, con asientos con calefacción, control de temperatura y un sistema multimedia. Pero estas son las características de la lista de precios: entre el SUV base y el superior, alrededor de $ 4.
Externamente EcoSport: crossover con rarezas, pero solo le conviene. De perfil, el SUV parece desproporcionado: Ford tiene demasiada distancia al suelo para su tamaño, una línea de techo alta y voladizos diminutos. Lo miras en tres cuartas partes, y este es un automóvil completamente diferente, con líneas estrictas, un estampado poderoso en las paredes laterales y una óptica estrecha. La quinta rueda visualmente hace que la parte trasera sea más pesada y, en general, es bueno que la llanta de repuesto se haya sacado del maletero; ya es pequeña (solo 310 litros). Además, la puerta batiente es mucho más cómoda de usar en el garaje, donde existe el riesgo de dañarla en el techo bajo. Pero hay un gran problema: debido a la rueda, es muy inconveniente maniobrar en reversa. No solo bloquea la vista, sino que también los sensores de estacionamiento se activan demasiado tarde. No podrá estacionar "hasta que oiga un chirrido"; existe el riesgo de chocar contra un automóvil vecino.
Aquí no hay cámara de visión trasera; no importa cuánto dinero traiga a los distribuidores, no se instalará en EcoSport. En general, en lo que respecta al equipamiento, el "americano" no parece avanzado en el contexto de los competidores: no tiene motores turbo y la lista de opciones disponibles no es demasiado larga. Sin embargo, hay mucho para elegir. Por ejemplo, la versión más cara tiene control de crucero, sensores de lluvia y luz, un sistema de entrada sin llave, un volante con calefacción y Bluetooth. Sin embargo, incluso por un recargo, es imposible instalar ópticas de xenón en el EcoSport; aunque los halógenos están ubicados muy por encima de la carretera, brillan muy débilmente. Y el control del clima solo puede ser de una sola zona.
Las configuraciones deficientes y la ausencia de algunas opciones pueden atribuirse fácilmente al origen de EcoSport. Este es un modelo nuevo para nosotros, pero mientras tanto, el crossover se vende en los mercados sudamericanos desde 2003. Por la misma razón, el comprador ruso de este SUV tiene una serie de cuestiones técnicas. Por ejemplo, el sistema de enfriamiento funciona en un modo mejorado y después de detener el motor, el ventilador enfriará el compartimiento apretado del motor durante un par de minutos. Esto sucede a casi cualquier temperatura exterior y no depende de la duración del viaje. EcoSport también tiene un deflector de parabrisas muy corto, que es muy inconveniente en tiempo de lluvia: el ventilador de la estufa debe encenderse a la velocidad máxima.
La prueba EcoSport con una "mecánica" de 6 velocidades y un motor de 2,0 litros (140 CV), contrariamente a su nombre, no sorprende ni por la dinámica ni por la economía. Debido a la gran distancia al suelo y la suspensión demasiado blanda, el crossover asiente convulsivamente en los arranques rápidos y se balancea en los baches. Más cerca del corte, el sonido del motor se convierte en un timbre y la caja comienza a tararear. El EcoSport es bueno en el rango de revoluciones medio: gracias a un par decente de 186 Nm para los estándares de la clase, el crossover acelera con confianza desde velocidades de ciudad.
En el ciclo urbano, EcoSport quema un promedio de 13 litros por "cien", mientras que en la carretera no es fácil mantenerse dentro de 8-9: la distancia al suelo alta afecta y, como resultado, no la mejor aerodinámica. Sin los apetitos más modestos, el crossover tiene un tanque pequeño, solo 52 litros, por lo que durante la prueba fue necesario llamar a la estación de servicio más de una vez a la semana.
Dondequiera que se siente el comprador, en Juke, 2008 o Mokka, el mismo problema está en todas partes: un interior desproporcionado. Debido a la alta línea del techo, los voladizos cortos y una pequeña distancia entre ejes, los salones de los representantes de este segmento resultaron ser estrechos y altos. Y EcoSport no fue la excepción, pero aquí este problema se resolvió parcialmente reduciendo el volumen del maletero. Como resultado, el banco trasero tiene tanto espacio para las piernas como el nuevo Focus. Pero no se pueden poner cinco pasajeros en un Ford por otras razones: tiene muy poca carga útil, solo 312 kilogramos. Cuatro personas de 80 kg cada una, y ya se ha superado el límite. Y está bien, si solo estuviéramos hablando de números secos, un EcoSport sobrecargado se sienta en los arcos traseros y la carrocería comienza a temblar ante cualquier irregularidad.
Pero en terrenos irregulares, la EcoSport es una de las crossover más capaces de su clase. Y el punto aquí no es solo ese charco del bosque: la capacidad geométrica de campo traviesa del EcoSport es casi la mejor en el segmento: la distancia al suelo es de 200 mm honestos, y los ángulos de entrada y salida debido a voladizos cortos son comparables. a las de los SUV de cuadro (22 y 35 grados, respectivamente). Además, Ford es capaz de forzar un vado con una profundidad de 550 milímetros.
El EcoSport se habría vendido incluso mejor si hubiera tenido modificaciones más variadas. El crossover tiene solo una versión con dos pedales, e incluso eso es tracción delantera. El SUV base está equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros aspirado con 122 caballos de fuerza (desde $ 12). Este motor puede combinarse con un "robot" Powershift o con una "mecánica" de 962 velocidades. El EcoSport superior solo puede ser con una transmisión manual y un sistema de tracción total (desde $ 5).
EcoSport es quizás el único crossover de clase B en el que las capacidades utilitarias y todoterreno están por encima de la apariencia llamativa. El pedigrí sudamericano solo ha beneficiado a este SUV: está mejor preparado para la realidad rusa que el Mokka o el Juke adaptados.
