Prueba de manejo Volvo S60
Volvo ha inventado un superdeportivo híbrido fenomenal que es similar en dinámica a los mejores modelos de Porsche y BMW. Todo el mundo estropeó las reglas de la carretera en Carolina del Sur
Las señales de tráfico parecen burlarse: frente a un automóvil de 400 caballos de fuerza, y al frente hay límites de 25, 35, 50 mph. Ahora el navegador también muestra un atasco carmesí por delante. Más tarde resultó que un avión de la Segunda Guerra Mundial con cruces en las alas se subió a la carretera y se incendió. El resto del camino, rodamos con tracción eléctrica silenciosa y nos preguntamos: ¿dónde puede el sedán Volvo S60 T8 con tuning de Polestar aplicar todos sus talentos deportivos sobresalientes?
El sedán S60 es el primer Volvo en ingresar a la línea de ensamblaje en la planta de Charleston, Carolina del Sur. Desde que se mudó bajo el ala de Geely, la marca sueca se ha convertido en un actor global. Ha conservado su principal característica nacional: la seguridad, pero ha aumentado sus ambiciones. Volvo parece apuntar a una rivalidad con los alemanes. El nuevo S60 demuestra con todo su aspecto la intención de invadir el territorio de los BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. ¿Por qué otra razón un sedán de tracción delantera con motor transversal tendría un capó tan largo? Debajo de tal fila longitudinal "seis" encajarán fácilmente.
Sin embargo, esto no es una novedad: el Volvo S90 más antiguo también es curioso, y el nuevo S60 repite los hallazgos de diseño después de él, hasta la rotura característica de la línea del umbral de la ventana. La principal diferencia está en las siluetas. "Sixty" no se esfuerza por ser como un cupé de cuatro puertas, tiene un paso de maletero pronunciado. Por un lado, esto le da al automóvil un aspecto algo conservador, por el otro, una broma sobre el hecho de que el índice de Volvo indica que la edad del propietario no alcanzará el objetivo.
El automóvil se ve brillante, y el pliegue sobre el arco de la rueda trasera le da mayor rapidez. Y, por cierto, la tapa del maletero de los diseñadores del S60 funcionó mejor: no es voluminosa y no parece que se haya ensamblado con Lego.
El salón parece estar hecho de un diseñador con un conjunto de partes idénticas: un volante familiar de otros modelos de Volvo, un panel característico con un "dosel", conductos de aire alargados verticalmente y una pantalla "Quiero ser Tesla" entre ellos. , sillas con un relieve complejo. Algunas asas y giros en una forma extraña brillan como joyas.
La fila trasera del S60 anterior era espaciosa a pesar de la línea del techo inclinada. El nuevo sedán es más largo, la distancia entre ejes es más larga y es inferior en ancho y notablemente más bajo. El espacio en las piernas y los hombros ha aumentado; a los chinos les gustará, y no es un hecho que también quieran una versión alargada. Todavía no hay pasamanos en las puertas, pero en la segunda fila ahora está disponible su propia unidad de control de clima de doble zona.
El maletero se ha vuelto más espacioso y profundo, pero no tiene sujetadores especiales y la tapicería es presupuestaria y endeble, el caso en el que no debe seguir el ejemplo de los fabricantes de automóviles asiáticos.
El S60 es el primer automóvil Volvo que no se puede pedir con un motor diésel. Volvo decidió terminar con este tipo de motor de combustión interna cambiando a gasolina y electricidad. Para sintonizar de manera ecológica, a cada participante de la primera prueba de manejo se le entregaron botellas de agua personalizadas hechas de plástico biodegradable. Perdí el mío, pero espero que el contenedor con la inscripción de Davydov se disuelva en la naturaleza y no moleste a los estadounidenses por mucho tiempo.
Es extraño hablar de ecología cuando su híbrido desarrolla 400 hp. Más precisamente 415 CV. y 670 Nm en la versión modificada por la división Polestar. ¿Qué puede hacer feliz a un híbrido ordinario, aparte de los ahorros? Y este monstruo sueco acelera fácilmente a 100 km / h en 4,7 segundos, es decir, es bastante comparable en dinámica con un Porsche. Al mismo tiempo, Volvo no tiene más remedio que utilizar la electricidad en beneficio del deporte: las nuevas plataformas están diseñadas para instalar solo motores de combustión interna de 4 cilindros.
Un motor eléctrico instalado en el eje trasero hace que el sedán sea de tracción total y, además, le permite moverse con tracción eléctrica, aunque no por mucho tiempo: una carga completa de la batería durará poco más de 40 kilómetros. El consumo medio declarado para el nuevo ciclo WLTP es inferior a 3 litros por cien. En este caso, la batería se puede cargar desde la red, dependiendo de la potencia actual, tomará de 3 a 7 horas.
En el modo Power, cuando los motores de gasolina y eléctricos funcionan a plena potencia, el coche acelera muy bien. Y frena bien gracias a los monobloques Brembo: esta es otra característica de la versión T8 con la placa de identificación Polestar Engineered. Incluso demasiado: si pisa bruscamente el acelerador, el automóvil deja de frenar, aparentemente, considerando esta situación como una emergencia. De lo contrario, la desaceleración es bastante predecible, lo que rara vez se encuentra en híbridos con sus sistemas de recuperación de energía. Para aprovechar todo el potencial de la máquina, siempre hay algo que interfiere. En primer lugar, los límites de velocidad, lo que le obliga a gatear en el control de crucero.
En una carretera desierta, finalmente puede abrirse, pero aquí la configuración del automóvil es desconcertante. El sonido del motor de gasolina es tenue y conducir en silencio, con tracción trasera eléctrica, también está lejos de conducir. A pesar del estiramiento entre los puntales y los amortiguadores Ohlins con una fina amortiguación de rebote, el automóvil no entra en las curvas con la precisión que cabría esperar.
Y el volante pesa demasiado; cansado de luchar con él, me detuve y subí para buscar un modo individual. Si dejas todo en "sport" y transfieres el amplificador eléctrico a "comfort", empiezas a sentir mejor el coche. Sí, este es probablemente el híbrido más conductor, pero esperas un poco más de la combinación de marcas deportivas tan famosas.
El S60 de gasolina normal en la versión más potente del T6 es mejor en todos los aspectos, aunque es inferior en números. Es menos potente: un motor de gasolina con sobrealimentación combinada (un sobrealimentador más un compresor) desarrolla 316 CV. y 400 Nm de par. Es inferior a aproximadamente un segundo en aceleración a cientos y, naturalmente, consume mucha más gasolina (8-9 litros en el ciclo combinado). Pero la dinámica es suficiente, y el automóvil se desplaza con energía y brillo. No hay menos emoción en el sonido del motor, aunque no es fácil romper el buen aislamiento acústico del habitáculo.
En las curvas, la berlina de gasolina vuelve a ser mejor, el esfuerzo de dirección es casi ejemplar. La suspensión, con amortiguadores pasivos convencionales en la parte trasera, está ajustada con precisión pero no informa cada grieta como es el caso del híbrido. Sin embargo, los discos aquí también son de 19 pulgadas, es decir, una pulgada menos. El sedán S90 más antiguo parece demasiado blando y relajado después del "sesenta".
Incluso una nimiedad como una palanca "automática" convencional añade puntos T6 en lugar de un joystick no fijo. Si hay algo que valga la pena tomar prestado de la versión Polestar, son los frenos, aunque el stock es suficiente para una desaceleración segura.
Y, sin embargo, esperaré un poco para criticar el automóvil de Polestar: se necesita un proyecto de ajuste para esto para afinar el automóvil. Y la unidad judicial de Volva tiene tiempo suficiente para corregir fallas menores. Además, las entregas de versiones sintonizadas a Rusia aún no están planificadas, y los S60 regulares llegarán el próximo otoño. Aquí están listos.
| Volvo S60 T6 AWD | Volvo S60 T8 Polestar diseñado | |
| tipo | Sedan | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Distancia entre ejes, mm | 2872 | 2872 |
| Distancia al suelo, mm | 142 | 142 |
| Volumen del tronco, l | 442 | 442 |
| Peso en vacío, kg | 1680 - 2200 | 1680 - 2200 |
| Peso bruto, kg | Sin información | Sin información |
| Tipo del motor | Gasolina 4 cilindros | Gasolina 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1969 | 1969 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 8АКП | Completo, 8АКП |
| La potencia total de la instalación híbrida, hp / Nm | – | 415/670 |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,6 | 4,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8,0 - 8,9 | 2,1 - 2,5 |
| Precio desde, USD | No anunciado | No anunciado |
