Dispositivo de arranque para motocicletas, parte 1
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Ayuda para la puesta en marcha, parte 1: "Primeros auxilios" para problemas con la puesta en marcha
Los problemas de inicio siempre surgen en el momento más inoportuno. De hecho, las averías (ya sean pequeñas o grandes averías) no tienen en cuenta nuestros planes. Si se trata de un problema menor, la siguiente lista de elementos para verificar primero puede permitirle llegar al motor de arranque.
A veces, los problemas de inicio tienen causas muy simples. Entonces la pregunta es cómo encontrarlos ...
La nota : el único requisito previo para aplicar nuestras recomendaciones para un arranque fácil: la batería no debe estar completamente descargada, porque la única solución es recargarla... y esto lleva tiempo.
Comenzando, Parte 1 - Empecemos
01 - ¿Está el disyuntor en la posición "TRABAJO"?
Hay un disyuntor en el interruptor de la columna de dirección derecha, en la mayoría de los casos etiquetado como "EN FUNCIONAMIENTO" y "APAGADO". Sin embargo, la mayoría de los conductores apenas utilizan este "interruptor de encendido de emergencia" y se olvidan de él.
Sin embargo, algunos pequeños bromistas conocen este botón y se divierten colocándolo en la posición de APAGADO. Pequeño inconveniente: el motor de arranque sigue funcionando, pero la corriente de encendido se interrumpe. Algunas motos ya han aterrizado en el garaje por este motivo ...
02 - ¿Están bien sujetos los conjuntos de bujías?
Estos pequeños bromistas también pudieron quitar la funda de la bujía. Así que asegúrese de que todos los conectores de las bujías de su motor estén en su lugar. ¿Están los cables conectados de forma segura a los terminales y los terminales están conectados de forma segura a las bujías?
03 - ¿Interruptor del caballete lateral obstruido?
El interruptor de seguridad del caballete lateral debe impedir el arranque con el caballete lateral extendido. Está integrado en el cuerpo del caballete lateral y, por lo tanto, está ubicado en la parte delantera para absorber la humedad y la suciedad de la carretera. Sin embargo, su mal funcionamiento es más fácil de detectar que el de un disyuntor. De hecho, cuando presiona el botón de inicio, no pasa nada. La primera medida a tomar es una comprobación visual.
Incluso si el caballete lateral parece estar plegado correctamente, basta con que la suciedad lo mueva solo un milímetro de su posición correcta para solucionar el problema. Para la limpieza, use lo que tenga a mano: un paño, un trapo o un poco de aceite penetrante o spray de contacto.
En motocicletas equipadas con un interruptor de embrague, el embrague debe estar activado para permitir que fluya la corriente de encendido. Este interruptor también puede estar defectuoso. Para garantizar esto rápidamente, puede omitir el interruptor colocando dos terminales de cable en él.
04 - ¿Está encendido el ralentí?
Incluso si se enciende la luz de inactividad, hay ocasiones en las que la inactividad aún no está activada correctamente. Algunas motocicletas tienen un circuito de encendido o de arranque interrumpido. En otros modelos, el motor de arranque empujará la motocicleta hacia adelante si la marcha está engranada. Por lo tanto, como medida de seguridad, verifique brevemente si el ralentí está realmente habilitado.
05 – ¿Están apagados los componentes que consumen mucha energía?
Algunos sistemas de encendido son muy egoístas cuando se trata de la energía de la batería. Si está un poco cansado, o si tiene que alimentar a otros consumidores al mismo tiempo (faros, puños calefactables, etc.), la chispa generada puede ser demasiado débil para un motor frío. Así que detenga a todos los demás consumidores para que enciendan la motocicleta.
06 - ¿Problemas con el contacto con el interruptor de encendido?
Encienda el faro brevemente y compruebe si las luces se apagan o se interrumpen cuando se mueve la llave de encendido. Luego, rocíe una pequeña cantidad de la lata dentro del contacto. El problema suele resolverse. De lo contrario, es posible que necesite un nuevo interruptor de encendido.
07 – ¿Hay suficiente combustible en el tanque?
“Puedo escuchar el chirrido en el tanque, así que hay suficiente gasolina. Esta afirmación puede ser cierta, pero no obligatoria. La mayoría de los tanques tienen un hueco en forma de túnel en el medio para dejar espacio para los tubos del marco, las carcasas de los filtros de aire u otros componentes. Hay un grifo de combustible en un lado y es en este lado del túnel donde puede ocurrir el reflujo. El gas se frota efectivamente contra el otro lado del tanque, pero no pasa a través del túnel.
A veces, todo lo que tiene que hacer es inclinar la bicicleta con fuerza sobre un costado (desde el costado de la llave de combustible, ¡preste atención al peso del automóvil!) para poder usar el último combustible restante antes de volver a la bomba.
Hay ocasiones en las que llegas a tu destino con las últimas gotas de gasolina. Pudiste apagar el motor antes de que se detuviera el motor, recién llegaste al final del día. Pero cuando se reinicia a la mañana siguiente, nada funciona. Es posible que aún pueda hacer que su motocicleta tosa tímidamente, y luego nada más. Todo lo que tienes que hacer es cambiar al modo "standby".
08 - ¿Funciona el motor de arranque?
Un motor frío no arrancará sin un arrancador en frío. En particular, cuando el acelerador del volante se acciona a través del cable de control, es posible que el cable se atasque o se extienda, impidiendo el funcionamiento del acelerador.
En caso de duda, rastree el cable de la dirección hasta el carburador y verifique que el estrangulador esté funcionando correctamente. Si el cable está atascado, lubríquelo bien. Si tiene prisa, el problema a menudo se resuelve con una pequeña cantidad de aceite penetrante. Si el cable es demasiado largo o está roto, debe reemplazarse.
09 - ¿Burbujas en el filtro de combustible?
Una gran burbuja de aire en el filtro de combustible externo puede interrumpir el suministro de combustible al carburador. Para eliminar el aire, todo lo que tiene que hacer es aflojar un poco la manguera en el lado del carburador del filtro, con la llave de combustible abierta (con las llaves de vacío, muévalas a la posición "PRI"). Luego, conecte rápidamente la manguera al filtro para evitar la expulsión de demasiado combustible. Evite el contacto de la piel con gasolina si es posible.
Una torcedura en la manguera de combustible también puede obstruir el flujo de combustible al motor. Por lo tanto, la manguera de combustible debe enrollarse alrededor de agujas de tejer suficientemente anchas. Cuando esto no sea posible, puede ser suficiente pasar la manguera a través del resorte helicoidal.
10 - ¿Carburador congelado?
Cuando la gasolina se evapora en el carburador, crea un efecto de enfriamiento por evaporación que absorbe el calor del ambiente. Cuando la humedad relativa es alta y la temperatura es solo ligeramente superior a 0 ° C, el carburador a veces se congela. En este caso, hay dos posibilidades: o el motor ya no arranca o se detiene rápidamente. El calor puede ayudar a aliviar este problema, así como un pequeño aditivo de combustible como PROCYCLE Fuel System Cleaner que se puede utilizar como medida preventiva.
11 – ¿Diésel?
Huela brevemente el contenido del depósito. ¿Huele a diesel? Si este es el caso, tome un medio de transporte diferente para llegar a sus citas, ya que llevará tiempo vaciar el tanque y el tanque de nivel constante del carburador.
Si nuestra lista de verificación aún no ha resuelto el problema, deje suficiente tiempo para completar las verificaciones detalladas de encendido y carburador. Para obtener más información, consulte la Parte 2 de nuestra Ayuda de introducción ...
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Marcos !
Las recomendaciones mecánicas proporcionan pautas generales que pueden no aplicarse a todos los vehículos o todos los componentes. En algunos casos, los detalles del sitio pueden variar significativamente. Es por eso que no podemos ofrecer ninguna garantía sobre la exactitud de las instrucciones dadas en las recomendaciones mecánicas.
Gracias por su comprensión.
