Prueba de manejo Jaguar XF

El nuevo sedán Jaguar XF parecía haber estado en manos de un villano de Bond: el cuerpo fue cortado por la mitad, sin piedad, junto con una figura de un gato en la tapa del maletero ...

El nuevo XF se sintió como si estuviera en manos de un villano de Bond: el cuerpo fue cortado por la mitad, sin piedad, junto con una figura de un gato en la tapa del maletero. Y todo para demostrar una vez más que el sedán Jaguar de segunda generación, aunque exteriormente casi indistinguible del modelo anterior, es completamente nuevo por dentro. Y su interior, expuesto, está fabricado en aluminio.

La aparición del primer Jaguar XF en 2007 fue como un peligroso salto al abismo, pero fue un salto de salvación para Jaguar. En un lenguaje moderno y no anticuado, la marca inglesa anunció que estaba lista para el cambio. Ian Callum, quien en un momento modernizó el aspecto de otra marca legendaria (Aston Martin), logró crear un nuevo y atrevido estilo Jaguar.

Fue una revolución de diseño más que técnica. Faros con un estrabismo característico, nuevos motores: todo esto aparecerá más adelante. Originalmente querían hacer el XF de aluminio, pero luego no hubo tiempo ni dinero para hacerlo. En 2007, la empresa estaba al borde de la supervivencia: bajas ventas, problemas de confiabilidad. Además, Ford -propietaria a largo plazo de la marca británica- decidió deshacerse de esta adquisición. Parecía que no podía ser peor, pero a partir de ese momento comenzó el renacer de Jaguar. Y años más tarde, después de construir músculo, bombear tecnologías de aluminio, perfeccionar el diseño y el manejo, Jaguar vuelve al modelo XF nuevamente: para hacer lo que no era posible hace ocho años y resumir un resultado peculiar.

El nuevo XF cuenta con un capó más largo y una popa vuelta hacia arriba. El voladizo delantero también se ha acortado. Las branquias detrás de las ruedas delanteras están en el pasado. La franja de cromo en la popa aún divide las linternas en dos partes, pero su patrón de luz ha cambiado: en lugar de herraduras, hay una línea delgada con dos curvas. La tercera ventana ahora se encuentra en el pilar C en lugar de en la puerta. Estos son una especie de pistas: el modelo más joven, llamado XE, tiene una curva en las linternas y la ventana tiene dos.

Las dimensiones del nuevo XF han cambiado en unos pocos milímetros. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes ha aumentado en 51 mm, hasta 2960 mm. La estructura de potencia, la suspensión es el resultado del desarrollo de una nueva plataforma de aluminio ya probada en el modelo XE. Permitió perder casi dos céntimos de peso en comparación con su predecesora. El BMW Serie 5, que los ingenieros observaron al desarrollar el nuevo XF, pesa casi cien kilogramos más.

El 75% de la carrocería del nuevo sedán está hecho de aluminio. Parte del piso, la tapa del maletero y los paneles exteriores de las puertas son de acero. Los ingenieros explican que el acero permitió jugar con la distribución del peso, reducir el costo de la estructura y también hacerla mantenible. Según ellos, la pared lateral de aluminio estampada en una sola pieza se puede reparar en caso de accidente; la empresa ha acumulado suficiente experiencia en esta área. Tampoco se debe temer la corrosión electroquímica que se produce en la unión de piezas de acero y aluminio. Se previene mediante una capa aislante especial que es eficaz durante toda la vida útil del vehículo.

Las similitudes entre XF y XE - y en el interior: una consola central similar con dos franjas estrechas de botones de control de clima, una sola perilla y una moneda de plata del botón de arranque del motor. Un volante regordete, un tablero con dos viseras y un sistema multimedia enmarcado por botones también evocan sentimientos de deja vu. Incluso el botón de la guantera del XF ahora no es sensible al tacto, pero es normal. Por supuesto, tal unificación está económicamente justificada, pero el salón XF anterior era demasiado bueno. Los conductos de aire que salen del panel en el nuevo automóvil han sobrevivido solo en los bordes y en el centro, las rejillas más comunes.

Además, el sedán de negocios XF no se encuentra en el rango de una abundancia de plástico duro, que es bastante perdonable en el XE. El revestimiento del túnel central y la parte superior del arco que pasa por debajo del parabrisas están hechos de él. Donde este arco se encuentra con el revestimiento de la puerta de entrada, la diferencia de material es muy notable. Y ahora es un elemento importante en el interior de todos los sedanes Jaguar: está en el centro de atención y está generosamente decorado con madera natural. Y no puede encontrar fallas en la calidad de otros materiales de acabado, especialmente en la versión Portfolio.

Sin embargo, el director de desarrollo de la gama de modelos de Jaguar, Chris McKinnon, pidió tratar los coches de prueba como preproducción y no descartó que la calidad de los interiores del transportador difiera para mejor. En el XF anterior, la mayor parte del gasto se destinó al diseño de interiores, pero esta vez la empresa se centró en otras cosas. Por ejemplo, en el desarrollo del nuevo sistema multimedia InControl Touch Pro con una amplia pantalla táctil de 10,2 pulgadas. El sistema está construido sobre la plataforma Linux y ofrece un impresionante conjunto de características que Mehur Shevakramani, el desarrollador de InControl Touch Pro, demuestra pacientemente a todos. Pero incluso sin él, es bastante fácil entender el menú. Por ejemplo, cambie el fondo de la pantalla y muestre la navegación en todo el panel, que ahora se ha vuelto virtual. La pantalla responde al toque de los dedos sin dudarlo, y el rendimiento del sistema está en un buen nivel. Pero la mayoría de los autos de prueba tienen un tablero simple con flechas reales, y el sistema de información y entretenimiento es más simple: es una versión modernizada del antiguo multimedia en la plataforma QNX. El menú se volvió claro y el tiempo de respuesta de la pantalla táctil se redujo. Claro, el sistema es más lento que el InControl Touch Pro, pero los sistemas de información y entretenimiento ya no son una clara debilidad en los vehículos Jaguar Land Rover.

Los ingenieros dicen que han tratado de hacer que el nuevo XF sea más cómodo, especialmente desde que apareció un sedán de conductor más pequeño, el XE, en la alineación. Debido a la mayor distancia entre ejes del nuevo XF, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros se ha incrementado en un par de centímetros y aproximadamente la misma ganancia por encima de la cabeza debido al cojín inferior del sofá.

Pero, ¿por qué entonces el auto de prueba conduce con tanta fuerza? En primer lugar, porque se trata de una versión R-Sport con una suspensión diferente. Y en segundo lugar, debe reducir más la velocidad: los amortiguadores pasivos con una válvula adicional se relajan y la rueda salta alegremente sobre los baches. Los amortiguadores estándar deberían ser más suaves y probablemente se adaptarían mejor a un automóvil con un turbodiésel de dos litros. Un motor así (180 CV y ​​430 Nm) reacciona con desgana a pisar el pedal del acelerador y con todo su comportamiento demuestra que no comerá ni un miligramo de exceso. Esta es la elección de los europeos con biodiésel. Aunque, para ser honesto, es igualmente extraño ver al Jaguar Vegetariano y al Jaguar como un Coche de Flota.

Pero qué bien se conduce un coche así. Los giros se realizan agitando ligeramente el volante. El esfuerzo es natural, transparente: mejor que el del automóvil de la generación anterior; además, había un refuerzo hidráulico y aquí hay un refuerzo eléctrico. Si debajo del capó de un sedán de este tipo debería haber un motor diesel, entonces es más potente: 300 hp. será suficiente Esto es lo que está desarrollando el viejo y familiar Jaguar Land Rover de tres litros "seis". La actuación de voz puede ser más adecuada para un SUV Range Rover, pero con ella el XF comienza a ir realmente rápido. La sobrealimentación por etapas le permite reaccionar al gas sin dudarlo. Y con el "automático" esta unidad de potencia encuentra mejor un lenguaje común. Al mismo tiempo, un XF de este tipo se conduce con no menos precisión: el frente pesado prácticamente no afectó el manejo. Además, aquí se instalan amortiguadores adaptativos, que le dan al automóvil un comportamiento más pura sangre. En el modo Confort, el XF es suave pero no laxo, y en el modo Sport es tenso pero sin una rigidez aplastante.

Sin embargo, para que se revele por completo el carácter del nuevo automóvil, se necesita un motor de compresor de gasolina V6, con una potencia máxima: no 340, sino 380 caballos de fuerza. Y preferiblemente una serpenteante montaña sinuosa en lugar de una carretera recta. Luego, el XF presentará todas sus cartas de triunfo: volante transparente, carrocería rígida, distribución del peso casi equitativa entre los ejes y aceleración a 100 km / h en 5,3 segundos. Pero para aprovechar de manera efectiva todo el potencial de la unidad de potencia, el sedán necesita tracción en las cuatro ruedas: en un automóvil con tracción trasera, las ruedas se rompen fácilmente y se deslizan y el sistema de estabilización tiene que atrapar la alimentación una y otra vez.

El XF de tracción total pasa con seguridad y precisión las curvas del circuito del Circuito de Navarra: en líneas rectas cortas, la cifra del head-up display alcanza los 197 kilómetros por hora. Moderadamente imprudente, moderadamente ruidoso, sin regurgitaciones ensordecedoras. La transmisión rediseñada, más liviana y silenciosa le da prioridad a las ruedas traseras, mientras que los componentes electrónicos actúan como frenos para ayudar a girar el automóvil. Eso sí, la "automática" aquí carece de velocidad de reacción al bajar, y cuando se supera la velocidad en la entrada, una gran berlina se desliza con todas sus ruedas. Pero los frenos no ceden ni siquiera después de tres vueltas a pista.

En otra zona inundada, el mismo XF flota como un yate: acelera, patina lentamente con sus ruedas, frena a regañadientes frente a los conos. Un par de veces sigue nadando más allá de la curva con el hocico. Pero en general, el modo de transmisión especial (está indicado por un copo de nieve y es adecuado tanto para superficies resbaladizas como sueltas) casi logra engañar a la física.

Antes de la prueba, conduje específicamente la generación anterior de XF. El sedán anterior es inferior en espacio en la fila trasera, comodidad de viaje, manejo, dinámica y opciones. Y lo inferior no es tan fatal. Y su interior aún cautiva con lujo y estilo.

Por casualidad, mi vecino en el vuelo de regreso era el propietario de un XF de ese tipo. Y teme que en esta carrera armamentista, para Jaguar, las necesidades de cada cliente individual se vuelvan irrelevantes. Después de todo, ahora es mucho más fácil pedir una versión exclusiva de un automóvil británico que a los competidores alemanes con sus grandes volúmenes de producción.

Jaguar solía ser un fabricante exclusivo a pequeña escala, pero estaba estancado. La compañía ahora quiere tener éxito, fabricar más automóviles y competir con otras marcas premium. Y es difícil culparla por esto. En principio, hace todo lo mismo que otras compañías de automóviles. Amplía la alineación, para la que incluso adquirió un crossover. Hace que los coches sean más ligeros y económicos. Unifica no solo las plataformas y la parte técnica, sino también el diseño de los modelos y sus interiores. Incluso la atención seria al manejo de sedanes premium también es una tendencia moderna.

Al mismo tiempo, los nuevos coches Jaguar siguen siendo distintivos y diferentes a los demás. Y no porque utilicen más aluminio, cambien entre modos automáticos con una lavadora y estén equipados con motores sobrealimentados mecánicamente. Simplemente son diferentes a nivel de sensaciones, emociones. Y el público más exigente, gourmets, frikis y solo aquellos que quieran destacar, no podrán pasar por alto los productos de la marca inglesa.

Mientras tanto, los fanáticos rusos de la marca se ven obligados a contentarse con el viejo XF. El debut de nuevos sedanes se retrasa debido a las dificultades de certificación de los nuevos automóviles importados y la introducción del sistema ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover predice la aparición del XF más cerca de la primavera.