Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

Los motores de los automóviles modernos son muy confiables y, en manos cuidadosas, pueden recorrer más de cien mil kilómetros sin reparaciones importantes. Pero tarde o temprano, el funcionamiento de la unidad de potencia deja de ser impecable, hay problemas con el arranque, baja la potencia y aumenta el consumo de combustible y lubricante. ¿Es hora de una reforma? ¿O tal vez no es tan grave? Es hora de medir la compresión en los cilindros del motor. Esto le permitirá evaluar la salud de su motor sin desmontarlo, e incluso determinar las lesiones más probables. Y luego, quizás, será posible prescindir de una revisión importante, limitándose a descarbonizar o reemplazar piezas individuales.

a que se llama compresion

La compresión es la presión máxima en el cilindro durante el movimiento del pistón a TDC en la carrera de compresión. Su medición se realiza en el proceso de ralentí del motor con un motor de arranque.

Inmediatamente, notamos que la compresión no es del todo idéntica al grado de compresión. Estos son conceptos completamente diferentes. La relación de compresión es la relación entre el volumen total de un cilindro y el volumen de la cámara de combustión, es decir, la parte del cilindro que permanece por encima de la superficie del pistón cuando alcanza el PMS. Puede leer más sobre en qué se encuentra la relación de compresión.

Dado que la compresión es presión, su valor se mide en las unidades apropiadas. Los mecánicos de automóviles suelen utilizar unidades como la atmósfera técnica (at), bar y megapascal (MPa). Su proporción es:

1 en = 0,98 bar;

1 barra = 0,1 MPa

Para obtener información sobre cuál debe ser la compresión normal en el motor de su automóvil, consulte la documentación técnica. Su valor numérico aproximado se puede obtener multiplicando la relación de compresión por un factor de 1,2 ... 1,3. Es decir, para unidades con una relación de compresión de 10 y superior, la compresión normalmente debe ser de 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), y para motores con una relación de compresión de 8 ... 9, aproximadamente 10 ... 11 bares.

Para motores diesel, se debe aplicar un coeficiente de 1,7 ... 2,0, y el valor de compresión puede estar en el rango de 30 ... 35 bar para unidades antiguas a 40 ... 45 bar para unidades modernas.

Como medir

Los propietarios de automóviles con motor de gasolina pueden medir la compresión por sí mismos. Las medidas se toman usando un dispositivo llamado medidor de compresión. Es un manómetro con una punta especial y una válvula de retención que le permite registrar el valor de presión medido.

La punta puede ser rígida o tener una manguera flexible adicional diseñada para alta presión. Las puntas son de dos tipos: roscadas y de sujeción. El roscado se atornilla en lugar de una vela y le permite prescindir de un asistente en el proceso de medición. El caucho al medir deberá presionarse firmemente contra el orificio de la vela. Uno o ambos pueden incluirse con el medidor de compresión. Esto debe tenerse en cuenta si decide comprar un dispositivo de este tipo.

Se puede comprar un medidor de compresión simple a un precio muy asequible. Los dispositivos importados más caros están equipados con un conjunto completo de adaptadores que permiten realizar mediciones en cualquier motor de cualquier fabricante.

Los compresógrafos son mucho más costosos, lo que permite no solo tomar medidas, sino también registrar los resultados obtenidos para un análisis posterior del estado del grupo cilindro-pistón (CPG) por la naturaleza del cambio de presión. Dichos dispositivos están destinados principalmente para uso profesional.

Además, existen dispositivos electrónicos para diagnósticos complejos de motores: los llamados probadores de motores. También se pueden utilizar para evaluar indirectamente la compresión mediante el registro de cambios en la corriente de arranque durante el arranque en vacío del motor.

Finalmente, puede prescindir completamente de instrumentos de medición y estimar aproximadamente la compresión manualmente comparando las fuerzas requeridas para girar el cigüeñal.

Para su uso en unidades diésel, necesitarás un manómetro diseñado para una mayor presión, ya que su compresión es mucho mayor que la de los de gasolina. Dichos dispositivos están disponibles comercialmente, sin embargo, para tomar medidas, deberá desmontar las bujías o boquillas incandescentes. Esta no siempre es una operación simple que requiere herramientas y habilidades especiales. Probablemente sea más fácil y económico para los propietarios de diesel dejar las mediciones a los especialistas de servicio.

Definición manual (aproximada) de compresión

Deberá quitar la rueda y quitar todas las velas, dejando solo el primer cilindro. Luego, debe girar manualmente el cigüeñal hasta el final de la carrera de compresión en el primer cilindro, cuando su pistón está en TDC.

Haz lo mismo con el resto de los cilindros. Cada vez, solo se debe enroscar la bujía para el cilindro que se está probando. Si en algún caso las fuerzas requeridas para girar resultan ser menores, entonces este cilindro en particular es problemático, ya que la compresión en él es menor que en otros.

Está claro que dicho método es muy subjetivo y no debe confiar en él por completo. El uso de un probador de compresión dará resultados más objetivos y, además, reducirá el círculo de sospechosos.

Preparación para la medición

Asegúrese de que la batería esté en buenas condiciones y completamente cargada. Una batería descargada puede reducir la compresión en 1 ... 2 bar.

Un filtro de aire obstruido también puede afectar significativamente los resultados de la medición, así que revíselo y reemplácelo si es necesario.

El motor debe calentarse antes de alcanzar el modo de funcionamiento.

Apague el suministro de combustible a los cilindros de cualquier forma, por ejemplo, desconecte la alimentación de los inyectores, apague la bomba de combustible quitando los fusibles o relés apropiados. En la bomba mecánica de combustible, desconecte y tape la tubería por donde ingresa el combustible.

Retire todas las velas. Algunos desenroscan solo uno, pero el resultado con tal medida será inexacto.

La palanca de transmisión manual debe estar en la posición neutral, si la transmisión automática está en la posición P (Estacionamiento). Apriete el freno de mano.

Para cada cilindro, es deseable tomar medidas tanto con el amortiguador abierto (con el pedal del acelerador completamente presionado) como cerrado (el pedal del acelerador no está presionado). Los valores absolutos obtenidos en ambos casos, así como su comparación, ayudarán a identificar con mayor precisión el mal funcionamiento.

Aplicación de compresómetro

Enrosque la punta del dispositivo de medición en el orificio de la bujía del primer cilindro.

Para medir con un amortiguador abierto, debe girar el cigüeñal con un motor de arranque durante 3 ... 4 segundos, presionando el acelerador hasta el final. Si su dispositivo tiene una punta de sujeción, entonces un asistente es indispensable.

Mire y registre las lecturas registradas por el dispositivo.

Libere el aire del medidor de compresión.

Tome medidas para todos los cilindros. Si en algún caso las lecturas difieren de la norma, vuelva a tomar esta medida para eliminar un posible error.

Antes de iniciar las mediciones con el amortiguador cerrado, enrosque las bujías y arranque el motor para dejar que se caliente, y al mismo tiempo recargar la batería. Ahora haga todo como con un amortiguador abierto, pero sin presionar el gas.

Medición sin calentar el motor

Si hay dificultades para arrancar el motor, vale la pena medir la compresión sin precalentarlo. Si hay un desgaste importante de las piezas del CPG o si los anillos están atascados, la presión en el cilindro durante una medición "en frío" puede caer aproximadamente a la mitad del valor normal. Después de calentar el motor, aumentará notablemente e incluso puede acercarse a la norma. Y luego el mal funcionamiento pasará desapercibido.

Análisis de los resultados

Las medidas tomadas con la válvula abierta ayudan a detectar daños graves, ya que la inyección de un gran volumen de aire en el cilindro cubre con creces sus posibles fugas por defectos. Como resultado, la disminución de la presión en relación con la norma no será muy grande. Entonces puede calcular un pistón roto o agrietado, anillos coqueados, una válvula quemada.

Cuando el amortiguador está cerrado, hay poco aire en el cilindro y la compresión será baja. Entonces, incluso una pequeña fuga reducirá en gran medida la presión. Esto puede revelar defectos más sutiles asociados con los anillos de pistón y las válvulas, así como el mecanismo de elevación de la válvula.

Una simple verificación adicional ayudará a aclarar dónde se encuentra la fuente del problema. Para ello, aplique un poco de aceite (unos 10...15 ml) en las paredes del cilindro problemático para que el lubricante obstruya las posibles fugas de gas entre el pistón y la pared del cilindro. Ahora necesita repetir la medida para este cilindro.

Una compresión significativamente mayor indicará fugas debido a anillos de pistón desgastados o atascados o rasguños en la pared interna del cilindro.

La ausencia de cambios significa que las válvulas no cierran completamente y necesitan ser lapeadas o reemplazadas.

Si las lecturas aumentaron un poco, los anillos y las válvulas tienen la culpa al mismo tiempo, o hay un defecto en la junta de la culata.  

Al analizar los resultados de la medición, se debe tener en cuenta que la presión en los cilindros depende del grado de calentamiento del motor, la densidad del lubricante y otros factores, y los instrumentos de medición a menudo tienen un error que puede ser de 2 ... 3 bar. . Por lo tanto, no solo, e incluso no tanto, son importantes los valores absolutos de compresión, sino la diferencia en los valores medidos para diferentes cilindros.

Si la compresión está ligeramente por debajo de lo normal, pero en cilindros individuales la diferencia está dentro del 10 %, entonces hay un desgaste uniforme del CPG sin fallas obvias. Luego, las razones del funcionamiento anormal de la unidad deben buscarse en otros lugares: el sistema de encendido, las boquillas y otros componentes.

La baja compresión en uno de los cilindros indica un mal funcionamiento que debe repararse.

Si esto se observa en un par de cilindros vecinos, entonces es posible.

La siguiente tabla ayudará a identificar un mal funcionamiento específico en un motor de gasolina según los resultados de las mediciones y señales adicionales.

En algunos casos, los resultados obtenidos pueden parecer ilógicos, pero todo se puede explicar. Si el motor de edad sólida tiene alta compresión, no debe concluir que está en perfecto estado y no hay nada de qué preocuparse. El punto puede ser una cantidad significativa de hollín, lo que reduce el volumen de la cámara de combustión. De ahí el aumento de presión.

Cuando la reducción de la compresión no es demasiado grande y aún no se ha alcanzado la vida útil estándar del motor, se puede intentar realizarla y volver a tomar medidas un par de semanas después. Si la situación mejora, podrá respirar aliviado. Pero es posible que todo siga igual o incluso empeore, y entonces habrá que prepararse, moral y económicamente, para la asamblea.