ComprobaciĆ³n del desgaste del chasis de la motocicleta
El desgaste afecta al chasis: discos de freno o pinzas, tubos de horquilla, cojinetes de dos ruedas y columna de direcciĆ³n, anillos de brazo oscilante o jaulas de agujas. A continuaciĆ³n, le indicamos cĆ³mo evaluar la fatiga del chasis ... y quĆ© reparaciones debe considerar.
Nivel dificil:
fƔcil
Equipo
ā Caballete de taller para gato o moto sin caballete central.
ā Lubricante en lata, tubo o aerosol.
ā Bomba lubricante/penetrante/repelente al agua como WD 40, Motulās Multiprotect, Iponeās Protector 3 o Bardhalās multipurpose lube.
1- Revisa la columna de direcciĆ³n
Mientras estĆ” parado, levante la rueda delantera del suelo y sacuda las barras de la horquilla (foto A). Juntos es mĆ”s fĆ”cil. Sin un caballete central en el lateral, use un gato para automĆ³vil debajo del marco en la parte delantera derecha para levantar la rueda delantera. Cuando pones la mano en la triple abrazadera, sentirĆ”s el juego, que tambiĆ©n se siente al conducir, en el freno: sientes un clic agudo en el volante. Apretar las tuercas de la columna de direcciĆ³n deberĆa eliminar este juego. AsegĆŗrese de que la direcciĆ³n no tenga puntos de sujeciĆ³n (foto B). Es mĆ”s fĆ”cil conducir levantando la rueda delantera del suelo. La horquilla debe girar libremente, lo que no sucederĆ” si se marcan las pistas de rodadura de las bolas o rodillos en los casquillos. Decimos que la direcciĆ³n estĆ” "explotada" y todo lo que queda es reemplazar los cojinetes. Todo el mundo sabe que los retenes de la horquilla pueden tener fugas, pero pocas personas saben que el tubo de la horquilla (foto C) se desgasta con la acumulaciĆ³n de kilĆ³metros. Es cierto que este es un fenĆ³meno lento, pero por una buena razĆ³n la mayorĆa de las horquillas tienen anillos de guĆa de tubo en las patas que se reemplazan cuando se desgastan.
2- Controlar los cojinetes de las ruedas
Ajustar la holgura de los rodamientos de las ruedas traseras no es un lujo, especialmente en un deportivo potente. Se pueden cansar a partir de los 40 km. La rueda delantera no se ve afectada por la fuerza de tracciĆ³n del motor, pero eventualmente se producirĆ” juego. Sostenga la fĆ©rula con ambas manos (foto A), una por arriba y la otra por abajo. Es mĆ”s fĆ”cil con un caballete central. Tire de un lado, empuje del otro lado perpendicular a la rueda, invierta la fuerza. Si estĆ”n en buen estado, el juego es invisible. Si siente alguna holgura, debe reemplazar los cojinetes para solucionar los problemas de movimiento. Si se retrasa, se convertirĆ” en un problema de seguridad. Para estar seguros, retiramos la rueda, verificamos manualmente los cojinetes: si es necesario reemplazarlos, definitivamente se "enganchan" y no giran.
3- Compruebe el juego del basculante.
Con una mano, sujete firmemente la rueda trasera y, con la otra, colĆ³quela entre el reposapiĆ©s del pasajero y el basculante. Agite vigorosamente. Si nota juego, baje la rueda trasera y sujete el basculante con ambas manos para sacudirlo. Entonces te sentirĆ”s genial si se mueve alrededor de su eje. El juego en el eje del basculante es muy malo para el manejo. Montado sobre cojinetes de anillos o de agujas, repararlo no es tarea fĆ”cil. No es difĆcil quitar el eje si no estĆ” agarrotado. La mayor dificultad radica en retirar los anillos o jaulas de los rodamientos de agujas montados en el brazo.
4- Revisa los frenos
Todo el mundo sabe que las pastillas de freno se desgastan y necesitan ser reemplazadas. El desgaste de los discos de freno tambiĆ©n existe, aunque es mĆ”s lento. Los discos se vuelven huecos y mĆ”s allĆ” de un cierto grosor deben reemplazarse por razones de seguridad. El espesor mĆnimo lo suele indicar el fabricante. Si va demasiado lejos, pueden aparecer grietas en los orificios de ventilaciĆ³n (foto 4 a opuesta). AllĆ es absolutamente peligroso. Ā”ImagĆnese un disco que se rompe cuando frena con fuerza! Las pinzas de freno tambiĆ©n necesitan un mantenimiento adecuado. Al empujar los pistones hacia atrĆ”s para instalar pastillas nuevas, deben limpiarse. De lo contrario, los pistones se atascarĆ”n, no se moverĆ”n hacia atrĆ”s. Empuje la motocicleta con la mano, frene y, a continuaciĆ³n, suĆ©ltela si aĆŗn se ralentiza, esto se debe a pinzas atascadas (foto 4b a continuaciĆ³n).
5- Prevenir atascos
El fenĆ³meno de pegar tornillos y tuercas, ejes de ruedas, ejes de motor, accesorios de tuberĆa y tubos de escape es relativamente desconocido para los entusiastas del bricolaje. Sin embargo, no es triste quitar un eje atascado. A veces, la operaciĆ³n ni siquiera es posible. Cuando usted mismo realiza el mantenimiento de una motocicleta que conduce en cualquier clima, las precauciones son simples. En todos los tornillos desmontados y en todos los ejes, los rastros de oxidaciĆ³n se eliminan con un cepillo de vela y lana de hierro. Aplique una capa fina de grasa o spray como WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 o Bardhal Multi-Purpose Grease antes del montaje.
Equipo
ā Caballete de taller para gato o moto sin caballete central.
ā Lubricante en lata, tubo o aerosol.
ā Bomba lubricante/penetrante/repelente al agua como WD 40, Motulās Multiprotect, Iponeās Protector 3 o Bardhalās multipurpose lube.
Etiqueta
ā ContinĆŗe conduciendo con rodamientos de rueda HS: si la jaula de bolas se rompe, la rueda se agarrotarĆ” y se caerĆ”.
ā No sustituya un disco de freno agrietado.
