Comprobación de los inyectores del motor diésel y cómo limpiarlos en casa
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El motor diesel de combustión interna (ICE) es una unidad muy confiable. Las características del motor diesel garantizan la colocación de un alto margen de seguridad incluso durante el desarrollo. Prácticamente, todos sus problemas que surgen están relacionados exclusivamente con el equipo de combustible. En particular, los inyectores de combustible (inyectores) se convierten en uno de los cuellos de botella.
Lo que exactamente podría estar mal con ellos, lo resolveremos en este artículo.
El principio de funcionamiento de los inyectores diesel.
Su tarea principal es la atomización de combustible más fina (dispersa). El diesel funciona con combustible diesel, a diferencia de la gasolina, es una mezcla de fracciones pesadas de refinación de petróleo. Es extremadamente reacio a mezclarse con el aire para formar una consistencia adecuada para una combustión completa y rápida.
El dispositivo más simple tiene boquillas. tipo hidromecánico. El combustible diesel les llega por separado de las secciones individuales de la bomba de combustible de alta presión (TNVD). Cuando se alcanza un cierto umbral de presión en el momento adecuado, la boquilla se abre y el combustible dosificado por el supercargador de la bomba se inyecta en la cámara de combustión, rociándose simultáneamente en pequeñas gotas.
Después de eso, la presión cae y la válvula del inyector se cierra mediante un resorte de retorno. Es posible una operación de dos etapas, cuando primero se suministra una pequeña porción piloto de combustible diesel, después de lo cual se activa el segundo resorte y se suministra la carga de combustible principal al atomizador. Esto mejora el rendimiento del motor.
Un sistema de inyección más avanzado se ha convertido en su organización sobre el principio de un riel común de alta presión, el llamado Carril común. Aquí, la bomba de combustible de alta presión crea la presión requerida en todas las boquillas al mismo tiempo y se activan en el momento adecuado mediante una señal eléctrica de la unidad de control.
Se hizo posible una distribución más precisa de la mezcla sobre los cilindros, una dosificación suave debido a la alimentación múltiple dentro de un ciclo y una combustión de combustible diésel de alta calidad con un funcionamiento más suave del motor. Esto está garantizado por la presencia de un electroimán en cada inyector, que controla la válvula de cierre.
El siguiente paso fue la aparición actuador piezoeléctrico para la aguja de pulverización. Se utiliza el efecto de cambiar sus dimensiones geométricas por algunos cristales cuando se les aplica un voltaje eléctrico.
A diferencia de un accionamiento electromagnético, dicha organización le permite aumentar drásticamente la velocidad de las válvulas. Se hizo posible aumentar el número de porciones de combustible suministradas por carrera del cilindro. La medida fue forzada debido a los requisitos cada vez mayores para el respeto al medio ambiente de los motores diesel. Dichas boquillas se caracterizan por su alto precio y su irreparabilidad.
Una clase separada son los llamados inyectores de bomba. Se distinguen por la ausencia de una bomba de combustible de alta presión en el sistema, su función la realiza la acción mecánica de las levas del árbol de levas en el par de émbolos integrados en cada inyector de combustible.
Se utilizan relativamente raramente debido a una serie de deficiencias. De las ventajas aquí, solo la ausencia de una bomba de alta presión común, lo que simplifica un poco el equipo.
Síntomas de mal funcionamiento.
Hay tres causas comunes de falla:
- aumento del flujo a través del inyector (desbordamiento);
- reducción en la calidad de atomización del combustible;
- reducción en el rendimiento de los pulverizadores individuales.
Exteriormente, esto aparecerá aproximadamente igual, aunque un examen más detallado de cada caso específico podrá indicar la naturaleza aproximada del problema.
- La potencia del motor cambia y su potencia puede disminuir o aumentar.
- El motor arrancará de forma inestable y funcionará irregularmente al ralentí.
- En movimiento, pueden aparecer tirones y pastillas claramente visibles con la misma posición del pedal del acelerador.
- El sonido del motor cambiará, aparecerán agarrotamientos, vibraciones e incluso golpes en los cilindros.
- El motor comenzará a humear, el escape se volverá negro, lo que indica la liberación de hollín: residuos de combustible de hidrocarburo no quemados.
- El nivel de aceite en el cárter comenzará a subir debido a la entrada de exceso de combustible diesel allí.
- Un motor de combustión interna moderno notará un mal funcionamiento por medio de diagnósticos internos y encenderá una lámpara de control en el panel de instrumentos.
En cualquier caso, la aclaración de las causas requerirá diagnósticos individuales de los inyectores.
Diagnóstico de inyectores en casa.
Con cierto grado de precisión, es posible calcular un dispositivo defectuoso en un garaje. Primero debe determinar la ubicación específica del inyector sospechoso.
La velocidad de un motor diesel al ralentí se establece y fija de tal manera que su funcionamiento desigual se manifieste lo más claramente posible. Luego, de una de las formas apropiadas, se elimina la presión del combustible de la boquilla, para lo cual se afloja la sujeción del accesorio de entrada. Un inyector reparable provocará una reacción mucho más notable del motor que uno que tenga desviaciones en funcionamiento.
En un inyector electromagnético, puede medir la resistencia del devanado del solenoide con un multímetro. Su valor puede ser desde unidades de ohmios hasta dos decenas, más precisamente, puede averiguarlo en la documentación de un dispositivo en particular. En cualquier caso, una rotura supondrá un fallo total de la bobina.
En las boquillas hidromecánicas más simples, puede medir la presión al comienzo de la apertura de la válvula usando una T, un manómetro y una pieza de control en buen estado. Es posible que se produzcan cambios en las calibraciones de los resortes, lo que hará que el ángulo de inyección se desvíe.
Comprobación de desbordamiento (drenaje de retorno)
En el sistema Common Rail, la inyección se controla mediante una válvula de retención especial, cuya apertura crea la caída de presión necesaria en el vástago de la válvula principal, como resultado de lo cual también abre y alimenta el cilindro.
El desgaste y la contaminación hacen que fluya demasiado combustible a la línea de retorno y que la presión del riel caiga. El motor arranca con mucha dificultad.
Para verificar, se retiran las mangueras de retorno de todas las boquillas y, en su lugar, se instalan matraces transparentes comunes de jeringas médicas con tubos de sistemas cuentagotas. Cuando el motor está en ralentí, las boquillas reparables emiten muy poco combustible en la línea de retorno, generalmente unos pocos mililitros por minuto.
Una defectuosa dará muchas veces más, el valor específico depende del tipo de dispositivo y motor, pero si al menos el exceso sobre las reparables es tres veces o más, la tobera debe ser reparada o reemplazada.
Soporte de diagnóstico
Un buen banco de pruebas de inyectores profesional contiene un conjunto de pruebas de rutina que, además de diagnósticos rápidos, pueden identificar fallas más sutiles.
La prueba de banco más sencilla se realiza para mantener la presión de trabajo de la boquilla, así como su posible contaminación y desgaste. La forma de la antorcha se evalúa visualmente al rociar un líquido calibrado. Se determinan las capacidades básicas del dispositivo, si no se cumplen, el inyector se rechaza sin ambigüedades.
Pruebas más complejas determinan si la pieza bajo prueba es apta para operar en todos los modos, desde ralentí hasta máxima potencia, verifican la respuesta de la válvula en los modos de preinyección, así como el estado de las válvulas de retención.
Esta es la única forma de evaluar el estado general y la capacidad de cumplir con los estándares actuales de respeto al medio ambiente de los gases de escape, así como de predecir el recurso residual. El resultado del trabajo del stand profesional será la codificación del estado condicional del inyector.
Dispositivos especiales
Las funciones individuales de los inyectores también se pueden comprobar con instalaciones especializadas.
Por ejemplo, los inyectores hidromecánicos se pueden probar con un dispositivo que crea una presión de combustible en la que la válvula debe abrirse y asegurarse de que esté dentro de los límites especificados. El dispositivo contiene una bomba manual y un manómetro.
También existen diseños más complejos, tanto incluidos en probadores diésel como autónomos. Suelen estar equipados con bomba de inyección manual o eléctrica, acumulador hidráulico, equipo de medición y matraces transparentes para control visual. Bastante asequible para la autoproducción.
limpieza de inyectores diesel
Habiendo evaluado la presencia de un problema, en algunos casos es posible restaurar la operatividad mediante una limpieza o una reparación intermedia en términos de complejidad. Está permitido eliminar la contaminación por métodos químicos y mecánicos.
Ultrasonido
La exposición a vibraciones acústicas de alta frecuencia es bastante efectiva, a menudo incluso las inscripciones aplicadas en la fábrica con pinturas especiales a menudo se eliminan de las piezas.
La boquilla extraída se coloca en un baño lleno de líquido de limpieza, al que se conecta un potente emisor de ultrasonidos. El proceso de limpieza dura unos 20 minutos, después de lo cual los resultados se controlan en el stand.
Las boquillas más modernas, que contienen muchas piezas de plástico delicadas, pueden comenzar a funcionar incluso peor que antes de la limpieza, por lo que deben verificarse todos los parámetros, y no solo el tipo de antorcha.
Limpieza en el stand
Un líquido de lavado especial se vierte bajo presión a través de un inyector contaminado, que es un solvente muy efectivo.
Esta es la forma más confiable de limpieza, ya que la pieza no está sujeta a influencias destructivas y todo se enfoca en la disolución de depósitos y contaminantes.
Al mismo tiempo, utilizando el mismo soporte, se controlan los resultados del trabajo, después de lo cual será posible tomar la decisión más precisa sobre la posibilidad de un uso posterior de los rociadores.
uso de aditivos
A la venta hay una gran cantidad de diversos aditivos detergentes para equipos diesel que funcionan simplemente añadiéndolos al combustible.
La efectividad de este método es bastante dudosa, ya que tales sustancias ya están presentes en el combustible diesel de alta calidad y, con el uso constante, no permiten la aparición de depósitos. Y es difícil lavar los existentes debido a la baja concentración de componentes detergentes.
Además, puede obtener el efecto contrario en el caso de un sistema muy contaminado, cuando grandes fracciones se separan y caen en cuellos de botella, obstruyéndolos por completo. Sin embargo, tampoco se excluye un resultado positivo.
Modo manual
Se puede llevar a cabo tanto desmontando la boquilla como vertiendo un líquido de limpieza a través de ella. En el último caso, esto no es más que complejidad, no diferente del lavado en el puesto.
Al desmontar la boquilla, donde el diseño lo permita, puede limpiar y esmerilar las válvulas, eliminar mecánicamente la suciedad de las partes accesibles, incluso limpiar los orificios de la boquilla con un alambre suave.
Lo principal es ejercer suficiente cuidado, teniendo en cuenta la precisión de todos los detalles. Para el lavado se utiliza el mismo líquido de limpieza de inyectores.
Cómo prolongar la vida útil de los dispositivos de suministro de combustible
El equipo de combustible de los motores diesel, a excepción de los más antiguos, está diseñado para combustible de alta calidad.
- Debe repostar únicamente con el mejor combustible diésel, especialmente diseñado para los sistemas eléctricos de los turismos modernos.
- La entrada de agua es estrictamente inaceptable, lo que provocará la corrosión inmediata de las piezas y requerirá reparaciones costosas.
- Es necesario monitorear el estado de los filtros y tanques de sedimentación, cambiarlos a tiempo y mantenerlos de acuerdo con las instrucciones, e idealmente se debe realizar un monitoreo periódico y un lavado preventivo con remoción en un servicio especializado de diésel.
Además, esto también ayudará a evitar problemas con la eliminación e instalación de conexiones atascadas, lo que puede resultar en costos significativos.
