Comprobación de inyectores diésel

Las boquillas de un motor diesel, así como un motor de inyección, se contaminan periódicamente. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles con diesel ICE se preguntan: ¿cómo verificar los inyectores diesel? por lo general, en caso de obstrucción, el combustible no se suministra a los cilindros de manera oportuna y se produce un mayor consumo de combustible, así como un sobrecalentamiento y destrucción del pistón. Además, es posible que se quemen las válvulas y que falle el filtro de partículas.

inyectores de motor diesel

Comprobación de inyectores diésel en casa

En los ICE diésel modernos, uno de los dos sistemas de combustible conocidos se puede usar en todas partes. Carril común (con rampa común) y una bomba-inyector (donde en cualquier cilindro se suministra por separado su propia tobera).

Ambos son capaces de proporcionar un alto respeto por el medio ambiente y la eficiencia de los motores de combustión interna. Dado que estos sistemas diésel funcionan y están dispuestos de manera similar, pero Common Rail es más progresivo en términos de eficiencia y ruido, aunque pierde potencia, se usa cada vez más en los automóviles de pasajeros, luego hablaremos de eso. más lejos. Y le informaremos sobre el funcionamiento, las averías y la verificación de la bomba del inyector por separado, porque este es un tema no menos interesante, especialmente para los propietarios de automóviles del grupo VAG, ya que los diagnósticos de software no son difíciles de realizar allí.

El método más simple para calcular una boquilla obstruida de dicho sistema se puede llevar a cabo de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Inyector Common Rail

• en ralentí, lleve la velocidad del motor al nivel donde los problemas en el funcionamiento del motor de combustión interna sean más claramente audibles;
• cada una de las boquillas se apaga aflojando la tuerca de unión en el punto de unión de la línea de alta presión;
• cuando apaga el inyector de trabajo normal, la operación del motor de combustión interna cambia, si el inyector es problemático, entonces el motor de combustión interna continuará funcionando en el mismo modo más.

Además, puede verificar las boquillas con sus propias manos en un motor diesel al sondear la línea de combustible en busca de golpes. Serán el resultado del hecho de que la bomba de combustible de alta presión está tratando de bombear combustible bajo presión, sin embargo, debido a la obstrucción de la boquilla, se vuelve difícil omitirlo. Un problema de ajuste también se puede identificar por una temperatura de funcionamiento elevada.

Comprobación de los inyectores de diésel en busca de desbordamiento (drene en la línea de retorno)

Comprobación del volumen de descarga al retorno

Como los inyectores diesel se desgastan con el tiempo, existe un problema asociado con el hecho de que el combustible de ellos regresa al sistema, por lo que la bomba no puede entregar la presión de trabajo deseada. La consecuencia de esto puede ser problemas con el arranque y funcionamiento de un motor diesel.

Antes de la prueba, deberá comprar una jeringa médica de 20 ml y un sistema de goteo (necesitará un tubo de 45 cm de largo para conectar la jeringa). para encontrar un inyector que arroje más combustible a la línea de retorno de lo que debería, debe usar el siguiente algoritmo de acciones:

• retire el émbolo de la jeringa;
• en un motor de combustión interna en funcionamiento, utilizando el sistema, conecte la jeringa al "retorno" de la boquilla (inserte el tubo en el cuello de la jeringa);
• sostenga la jeringa durante dos minutos para que ingrese combustible (siempre que se extraiga);
• Repita el procedimiento uno por uno para todos los inyectores o cree un sistema para todos a la vez.

Con base en la información sobre la cantidad de combustible en la jeringa, se pueden sacar las siguientes conclusiones:

Comprobando el desbordamiento a la vuelta

• si la jeringa está vacía, entonces la boquilla es completamente funcional;
• la cantidad de combustible en una jeringa con un volumen de 2 a 4 ml también está dentro del rango normal;
• si el volumen de combustible en la jeringa supera los 10 ... 15 ml, esto significa que la boquilla está parcial o completamente averiada y debe ser reemplazada / reparada (si vierte 20 ml, entonces es inútil repararla) , ya que esto indica desgaste del asiento de la válvula de la tobera), ya que no aguanta presión de combustible.

Sin embargo, una verificación tan simple sin un soporte hidráulico y un plan de prueba no brinda una imagen completa. Después de todo, en realidad, durante el funcionamiento de un motor de combustión interna, la cantidad de combustible descargado depende de muchos factores, puede obstruirse y debe limpiarse o colgarse y debe repararse o reemplazarse. Por lo tanto, este método de verificar los inyectores diesel en el hogar solo le permite juzgar solo sobre su rendimiento. Lo ideal es que la cantidad de combustible que atraviesan sea la misma y sea de hasta 4 ml en 2 minutos.

Puede encontrar la cantidad exacta de combustible que se puede suministrar a la línea de retorno en el manual de su automóvil o motor de combustión interna.

Para que los inyectores funcionen el mayor tiempo posible, reposte con combustible diésel de alta calidad. Después de todo, depende directamente del funcionamiento de todo el sistema. Además, instale filtros de combustible originales y no olvide cambiarlos a tiempo.

Comprobación de inyectores mediante dispositivos especiales.

Una prueba más seria de los inyectores de motores diesel se lleva a cabo utilizando un dispositivo llamado maximetro. Este nombre significa una boquilla ejemplar especial con un resorte y una escala. Con su ayuda, se establece la presión de inicio de inyección de combustible diesel.

Otro método de verificación es utilizar modelo de control de boquilla de trabajo, con el que se comparan los dispositivos utilizados en el motor de combustión interna. Todos los diagnósticos se realizan con el motor en marcha. El algoritmo de acciones es el siguiente:

Maximetro

• realizar el desmontaje de la boquilla y la línea de combustible del motor de combustión interna;
• una T está conectada a la unión libre de la bomba de combustible de alta presión;
• afloje las tuercas de unión en otros accesorios de la bomba de inyección (esto permitirá que el combustible fluya a una sola boquilla);
• las boquillas de control y prueba están conectadas a la T;
• activar el mecanismo de descompresión;
• Gire el cigüeñal.

Idealmente, los inyectores de control y de prueba deberían mostrar los mismos resultados en términos del inicio simultáneo de la inyección de combustible. Si hay desviaciones, entonces es necesario ajustar la boquilla.

El método de la muestra de control suele tardar más que el método del maximómetro. Sin embargo, es más preciso y fiable. también puede verificar el funcionamiento del motor de combustión interna y los inyectores del motor diesel y la bomba de inyección en un soporte de ajuste especial. Sin embargo, solo están disponibles en estaciones de servicio especializadas.

Limpieza de inyectores diesel

Limpieza de inyectores diesel

usted mismo puede limpiar las boquillas de un motor diesel. El trabajo debe realizarse en un ambiente limpio y bien iluminado. Para ello, se retiran las boquillas y se lavan bien en queroseno o bien en gasóleo sin impurezas. Sople la boquilla con aire comprimido antes de volver a montar.

también es importante verificar la calidad de atomización del combustible, es decir, la forma de la "antorcha" de la boquilla. Hay técnicas especiales para esto. En primer lugar, necesita un banco de pruebas. Allí conectan la boquilla, le suministran combustible y observan la forma y la fuerza del chorro. A menudo, se usa una hoja de papel en blanco para la prueba, que se coloca debajo. Las huellas del golpe de combustible, la forma de la antorcha y otros parámetros serán claramente visibles en la hoja. Con base en esta información, se pueden hacer los ajustes necesarios en el futuro. A veces se usa un alambre de acero delgado para limpiar la boquilla. Su diámetro debe ser al menos 0,1 mm menor que el diámetro de la propia boquilla.

Si el diámetro de la boquilla aumenta en un 10 por ciento o más, debe reemplazarse. el atomizador también se reemplaza si la diferencia en los diámetros de los orificios es superior al 5%.

Posibles averías de inyectores diésel

La causa más común de falla es una violación del ajuste de la aguja en el manguito de guía de la boquilla. Si se reduce su valor, una gran cantidad de combustible fluye a través del nuevo espacio. es decir, para un inyector nuevo, se permite una fuga de no más del 4% del combustible de trabajo que ingresa al cilindro. En general, la cantidad de combustible de los inyectores debe ser la misma. Puede detectar una fuga de combustible en el inyector de la siguiente manera:

• encuentre información sobre qué presión debe tener al abrir la aguja en la boquilla (será diferente para cada motor de combustión interna);
• retire la boquilla e instálela en el banco de pruebas;
• crear a sabiendas una alta presión en la boquilla;
• utilizando un cronómetro, mida el tiempo después del cual la presión caerá en 50 kgf / cm2 (50 atmósferas) de la recomendada.

Comprobación del inyector en el soporte

Este tiempo también se especifica en la documentación técnica del motor de combustión interna. Por lo general, para boquillas nuevas es de 15 segundos o más. Si la boquilla está desgastada, este tiempo se puede reducir a 5 segundos. Si el tiempo es inferior a 5 segundos, el inyector ya no funciona. Puede leer información adicional sobre cómo reparar inyectores diesel (reemplazo de boquillas) en el material complementario.

Si el asiento de la válvula del inyector está desgastado (no mantiene la presión requerida y se produce un drenaje excesivo), la reparación es inútil, costará más de la mitad del costo de uno nuevo (que es de aproximadamente 10 mil rublos).

A veces, un inyector diésel puede perder pequeñas o grandes cantidades de combustible. Y si en el segundo caso solo es necesaria la reparación y el reemplazo completo de la boquilla, en el primer caso puede hacerlo usted mismo. es decir, debe amolar la aguja al sillín. Después de todo, la causa básica de la fuga es una violación del sello al final de la aguja (otro nombre es un cono de sellado).

No se recomienda reemplazar una aguja en una boquilla sin reemplazar el casquillo guía, ya que coinciden con alta precisión.

Para eliminar las fugas de una boquilla diesel, a menudo se usa una pasta de esmerilado GOI delgada, que se diluye con queroseno. Durante el lapeado, se debe tener cuidado para asegurarse de que la pasta no entre en el espacio entre la aguja y el manguito. Al final del trabajo, todos los elementos se lavan en queroseno o gasóleo sin impurezas. Después de eso, debe soplarlos con aire comprimido del compresor. Después del montaje, compruebe de nuevo si hay fugas.

Hallazgos

Los inyectores parcialmente defectuosos son avería no crítica, pero muy desagradable. Después de todo, su funcionamiento incorrecto conduce a una carga significativa en otros componentes de la unidad de potencia. En general, la máquina puede funcionar con boquillas obstruidas o mal configuradas, pero es conveniente repararlas lo antes posible. Esto mantendrá el motor de combustión interna del automóvil en buen estado de funcionamiento, lo que también le ahorrará grandes costos en efectivo. Entonces, cuando aparezcan los primeros síntomas de funcionamiento inestable de los inyectores en su automóvil diesel, le recomendamos que verifique el rendimiento del inyector al menos de manera elemental, que, como puede ver, es muy posible que todos produzcan en casa.