ReseƱa de ProtĆ³n Satria 2007
Proton estĆ” saltando al popular segmento de autos livianos en Australia al reintroducir el Satria despuĆ©s de una ausencia de dos aƱos. El Satria (que significa guerrero) se une a los otros autos pequeƱos de Proton, el Saavy y el Gen-2. Si bien el nuevo modelo puede no estar exactamente a la altura del estĆ”ndar Braveheart Ā«guerreroĀ», estĆ” a la altura de otros autos en su clase.
El Satria Neo, como se le conoce ahora, estƔ disponible en dos versiones, el GX a partir de $18,990 y el GXR con un precio de $20,990. Es mƔs caro que el Toyota Yaris y el Hyundai Getz, pero el Proton empuja al Satria mƔs arriba en la escala contra el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta.
El hatchback de tres puertas estĆ” propulsado por un motor CamPro de cuatro cilindros y 1.6 litros revisado y revisado con 82 kW a 6000 rpm y 148 Nm de torque a 4000 rpm. No esperes un viaje emocionante, pero para un auto de menos de $20,000, tampoco estĆ” mal. Es solo el tercer vehĆculo desarrollado en su totalidad por la marca de Malasia, con aportes de su propio equipo de ingenierĆa y diseƱo, asĆ como la experiencia de la marca conectada Lotus.
El Satria Neo es atractivo. Incorpora un diseƱo propio mezclado con algunos elementos familiares de otros autos pequeƱos. Proton reclama una influencia europea en el estilo.
Ambos modelos tienen un aspecto similar, pero por $2000 adicionales por la GXR, te sientes un poco menor de edad. Quiere algo que anuncie su estado superior que no sea un alerĆ³n trasero. La Ćŗnica otra diferencia fĆsica son las llantas de aleaciĆ³n, aunque incluso esas no difieren mucho en diseƱo.
El escape, por otro lado, es realmente sobresaliente, con un solo tubo de escape cromado colocado justo en el medio de la parte trasera del Satria.
Por dentro, se siente un poco pequeƱo, especialmente en los asientos traseros. Tiene una de las guanteras mĆ”s pequeƱas, asĆ que puedes olvidarte de guardar accesorios (aunque creo que ahĆ cabrĆ”n un par de guantes). El almacenamiento adicional es un tramo, solo portavasos en el medio y no hay un lugar real para guardar billeteras o telĆ©fonos mĆ³viles.
El diseƱo de la consola central es simple pero parece funcionar. Proton afirma apegarse al concepto minimalista de Lotus en el interior. El aire acondicionado es simple y tiene problemas en el GX en un tĆpico dĆa de verano australiano.
La cajuela continĆŗa con el tema del almacenamiento mĆnimo y el techo relativamente bajo significa que hay menos espacio interior. AsĆ que no, este no es un gran auto para una persona alta.
En tĆ©rminos de manejo y comodidad, el Satria es impresionante para un automĆ³vil pequeƱo. Mucho de esto tiene que ver con su ADN Lotus. Hay una pequeƱa insignia en la parte posterior que lo anuncia.
El nuevo Proton cuenta con una plataforma completamente nueva y mĆ”s robusta y es una evoluciĆ³n del anterior superventas Satria GTi, un modelo de alto rendimiento.
En la carretera, el Satria Neo se mantiene bien en la carretera y toma las curvas de manera confiable a velocidades mƔs altas.
La transmisiĆ³n manual de cinco velocidades es suave con una alta relaciĆ³n de transmisiĆ³n.
Ambas especificaciones tambiĆ©n estĆ”n disponibles con una transmisiĆ³n automĆ”tica de cuatro velocidades por $ 1000 adicionales, que se ha mejorado con cambios mĆ”s suaves y una distribuciĆ³n de potencia mĆ”s uniforme.
Teniendo en cuenta el tipo de coche, su rendimiento es ciertamente razonable. Pero te das cuenta de que solo le falta esa vida extra que hace que el viaje sea realmente agradable. El automĆ³vil alcanza un mĆ”ximo de 6000 rpm, lo que lleva tiempo, especialmente en pendientes pequeƱas.
El ruido de la carretera es audible, especialmente en los modelos GX de nivel de entrada con neumƔticos de baja calidad. Los neumƔticos Continental SportContact-2 en el GXR son ligeramente mejores.
Satria tambiƩn estƔ utilizando nuevos materiales para reducir los niveles de ruido en la cabina.
La lista de equipamiento es impresionante: ABS y distribuciĆ³n electrĆ³nica de la fuerza de frenado, doble airbag frontal, aire acondicionado, elevalunas elĆ©ctricos, direcciĆ³n asistida, sensores traseros y un reproductor de CD son todos estĆ”ndar.
El GXR agrega un alerĆ³n trasero, faros antiniebla delanteros integrados y llantas de aleaciĆ³n de 16 pulgadas, asĆ como control de crucero solo para el vehĆculo.
El consumo de combustible declarado es de 7.2 litros a los 100 km con transmisiĆ³n manual y de 7.6 litros con transmisiĆ³n automĆ”tica, aunque nuestra prueba en carreteras sinuosas combinada con conducciĆ³n tranquila en ciudad mostrĆ³ un consumo de 8.6 litros a los 100 km y 8.2 litros con transmisiĆ³n. ruta de regreso, viaje combinado por la ciudad. Esa potencia adicional podrĆa no estar muy lejos, ya que un nuevo modelo GTi podrĆa llegar en un futuro cercano. Proton predice 600 ventas este aƱo.
Si bien el Satria Neo causĆ³ una buena primera impresiĆ³n, aunque un poco caro, solo el tiempo dirĆ” si este soldado de Malasia tiene la resistencia y la tenacidad de un verdadero guerrero.
