Proton Satria hatchback 2004 revisión
El hatchback de Malasia, un cinco puertas en una carrocería compacta, tiene un estilo alegre, un motor picante de 1.6 litros y un chasis bien probado.
Los precios comienzan en $ 17,990, la parte superior del árbol es la versión H-Line con auto y etiqueta de $ 22,990.
El Proton Gen 2 tiene partes buenas y ordinarias. El estilo es limpio y ordenado; el frente tiene un rellano empinado y recto y una ligera elevación de perfil hasta una grupa alta. Por dentro, es fresco y simple, con un enfoque limpio del estilo y el diseño del tablero. El estéreo (con controles diminutos) está integrado en el tablero, los controles del aire acondicionado están debajo.
Aquí hay mucho plástico. Algunas son aceptables, algunas partes, como las manijas interiores de las puertas, están pegajosas y se sienten un poco frágiles.
En cuanto a las puertas, esta versión del M-Line Gen 2 Proton tenía puertas que sobresalían por todos lados. Todo cerrado con un sonido decente, pero todo abierto de mala gana limpio.
El diseño por dentro y por fuera es bueno, pero algo pierde en la ejecución. Los conductores altos encontrarán el lindo volante deportivo demasiado bajo y el asiento demasiado alto; algunos materiales, así como el ajuste y el acabado, requieren un pulido adicional.
El Gen 2 Proton viene en tres niveles de equipamiento, todos con amplio hardware.
A partir de $17,990, el L-Line de nivel de entrada cuenta con aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos, bolsas de aire SRS del lado del conductor y del pasajero, entrada remota sin llave, un reproductor de CD y una computadora de viaje.
El M-Line Proton de $19,500 agrega frenos ABS, llantas de aleación y control de crucero al automóvil. El H-Line de $20,990 agrega bolsas de aire laterales SRS, aire acondicionado con control de temperatura, un sensor de reversa electrónico, luces antiniebla delanteras y traseras, un alerón trasero y un soporte para teléfono celular.
En la calle, 1.6 litros y sus 82 kW son suficientes. La potencia es suficiente para la mayoría de los conductores, aunque puede tener problemas a bajas revoluciones y otros en esta clase son más refinados.
Hay pocas disputas con la transmisión manual de cinco velocidades, la conducción suave o el manejo de la generación 2 de tracción delantera.
Tal vez la dirección podría haber sido más precisa, pero el Proton está bastante listo para avanzar sin demasiado arrastre de las ruedas delanteras o subviraje. Le sigue la flexibilidad y un agarre decente.
Esta generación 2 promete ser un hermoso y cómodo hatchback.
El comportamiento en carretera es bueno, el estilo es lindo. Hay margen para mejorar la calidad de construcción (compárelo con un Honda Jazz o un Mitsubishi Colt) y algunos aspectos de la ergonomía interior, en particular la relación entre el asiento del conductor y el volante.
Pero si Gen 2 es indicativo de futuros productos Proton, la marca avanza constantemente.
