Purga del sistema hidráulico del embrague con un cojinete de desembrague central
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Para que el sistema de embrague hidráulico funcione correctamente, es importante que no haya aire en el sistema. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se suelen utilizar como relleno o deben adherirse a las especificaciones proporcionadas por el fabricante del vehículo. El uso del líquido de frenos incorrecto dañará los sellos del sistema. Los sistemas en conjunto con el sistema de frenado pueden hacer que falle el sistema de frenado.
Purga del sistema hidráulico con un cojinete de liberación central
Purgar un sistema hidráulico de embrague es muy similar a purgar un sistema de frenos. Sin embargo, tiene sus propias características, dada la diferente finalidad de los dispositivos terminales y, por supuesto, la ubicación.
El sistema hidráulico del cojinete de liberación central se puede quitar con un dispositivo de purga de frenos, pero en el hogar del taller de aficionados esto es más barato y, en muchos casos, también es un método más preciso de purga manual. Algunos fabricantes de componentes de embrague (por ejemplo, LuK) incluso recomiendan que el aire solo se ventile manualmente mediante sistemas de cierre centralizado. Por lo general, esto es necesario para eliminar el aire manualmente por dos personas: una opera (presiona) el pedal del embrague y la otra libera aire (recolecta o agrega líquido hidráulico).
Desaireación manual
- Pise el pedal del embrague.
- Abra la válvula de aire en el cilindro del embrague.
- Mantenga presionado el pedal del embrague todo el tiempo, no lo suelte.
- Cierre la válvula de salida.
- Suelte el pedal del embrague lentamente y púlselo varias veces.
El ciclo de desaireación debe repetirse entre 10 y 20 veces para garantizar una desaireación completa. El cilindro del embrague no es tan "potente" como el cilindro del freno, lo que significa que no ejerce tanta presión y, por lo tanto, tarda más en desairearse. Es necesario rellenar el líquido hidráulico en el depósito entre ciclos. La condición del líquido en el tanque no debe caer por debajo de la marca de nivel mínimo durante la desaireación. Ni que decir tiene que, como en el caso de sangrar los frenos, el exceso de líquido filtrado debe recogerse en un recipiente y no dejarse caer innecesariamente al suelo, ya que es tóxico.
Si usted es el de la ventilación, también existe el llamado método de desaireación de autoayuda. Muchos mecánicos incluso lo encuentran más rápido y más eficiente. Esto implica conectar el sistema hidráulico de la pastilla de freno (rodillo) al rodillo del embrague mediante una manguera. El procedimiento es el siguiente: retire la rueda delantera, coloque una manguera en la válvula de drenaje de la alcancía, luego presione el pedal del freno (purga) para llenar la manguera, y luego conéctela a la válvula de drenaje del embrague, suelte el drenaje del embrague válvula y presione el pedal del freno para empujar el líquido de frenos a través del embrague del cilindro hacia el contenedor.
A veces se pueden utilizar métodos incluso más sencillos. Extraiga líquido de frenos en una jeringa suficientemente grande, colóquele una manguera, que luego se conecta a la válvula de purga, afloje la válvula de purga del embrague y empuje el líquido hacia el sistema. Es importante que la manguera esté llena de líquido para evitar que entre aire en el sistema. Otra opción es conectar una jeringa más grande a la válvula de desaireación, aflojar la válvula, tirar (aspirar el líquido), tirar, pisar el pedal y repetir este método varias veces.
Casos especiales
El método de extracción de aire descrito anteriormente es universal y es posible que no siempre tenga éxito en todos los vehículos. Como ejemplo, se dan los siguientes procedimientos para algunos vehículos BMW y Alfa Romeo.
BMW E36
A menudo, el método de ventilación clásico no ayuda, y el sistema se ventila de todos modos. En este caso, ayudará a desmontar todo el video. Posteriormente, es necesario apretar simultáneamente el rodillo (hasta que se detenga) y aflojar la válvula de salida. Cuando el rodillo está completamente comprimido, la válvula de salida se cierra y se reemplaza el rodillo. Posteriormente, todo el sistema de embrague se quita cuando se pisa el pedal. Esto significa pisar la válvula de aire y soltarla. Repite este proceso varias veces.
Alfa Romeo 156 GTV
Algunos sistemas no tienen una válvula de ventilación convencional. Luego se encuentra comúnmente en un sistema de manguera de ventilación, que está protegido en el extremo por un fusible. En este caso, la ventilación del sistema se lleva a cabo de la siguiente manera. Se saca el fusible, se coloca otra manguera del diámetro correspondiente en la manguera, que drenará el exceso de líquido en el recipiente de recolección. Luego, se pisa el pedal del embrague hasta que salga un líquido claro sin líquido. Posteriormente, se desconecta la manguera de recogida y se conecta el fusible a la manguera original.
1. Mecanismo de cierre centralizado con línea de ventilación independiente. 2. Mecanismo de cierre centralizado con purga en la línea hidráulica.
A algunas personas les gusta concluir
A menudo sucede que si la desaireación no ayuda, otro método de desaireación descrito puede ayudar. Si incluso la combinación no funciona, generalmente se debe a una mala compactación o incluso al rodillo de embrague en general.
Si alguien quiere utilizar un dispositivo para purgar los frenos en el método de purga manual, debe tener en cuenta que cuando se presiona el pedal del embrague simultáneamente con el dispositivo conectado, se produce la llamada sobrepresión en el cojinete de liberación central. Un cojinete de liberación central "extendido" de este tipo tampoco es adecuado para el funcionamiento correcto y fiable del sistema de embrague y debe sustituirse. Además, en el caso de un rodamiento hidráulico, no se recomienda apretarlo con las manos y simular el movimiento de la pieza durante el funcionamiento. Aplicar presión a un rodamiento puede dañar sus sellos y desconectar partes de ese componente. Más específicamente, pueden producirse daños tanto en los sellos externos como en los internos debido a la presión desigual aplicada al componente, así como a una fricción excesiva, ya que el componente está vacío sin fluido hidráulico.
