La fabricación de pilas de combustible y tanques de hidrógeno es PEOR para el medio ambiente que las baterías [ICCT]

Hace aproximadamente un mes, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicó un informe sobre las emisiones de la producción, uso y eliminación de vehículos de combustión, híbridos enchufables, vehículos eléctricos y vehículos de pila de combustible (hidrógeno). Cualquiera que haya mirado de cerca los gráficos se sorprenderá: pLa producción de baterías da como resultado menores emisiones de gases de efecto invernadero y una menor carga ambiental que la producción de celdas de combustible y tanques de hidrógeno..

Los tanques de hidrógeno son peores para el medio ambiente que las baterías. Y solo estamos hablando de instalación, no de producción.

El informe ICCT LCA (Análisis del ciclo de vida) se puede descargar AQUÍ. Aquí está uno de los gráficos mencionados, ver página 16 en el informe. Amarillo: producción de baterías en el mundo moderno (con el balance energético actual), rojo: producción de un tanque de hidrógeno con celdas de combustible, más grande peor:

Un poco sorprendidos, le preguntamos a ICCT sobre estas diferencias porque En general, se acepta que la extracción de materias primas y la fabricación de baterías de iones de litio son procesos "sucios" y que las pilas de combustible o los tanques de hidrógeno se consideran limpios.porque "no son todas estas tonterías". Resulta que no hubo ningún error: en términos de emisiones de CO₂, la producción de baterías es más respetuosa con el medio ambiente y menos dañina para el medio ambiente que la producción de pilas y depósitos.

El Dr. Georg Bicker, autor principal del informe, nos dijo que utilizó el modelo GREET desarrollado por el Laboratorio Nacional Argonne, un laboratorio de investigación del Departamento de Energía de Estados Unidos, para preparar las declaraciones. Destaquemos: no se trata de una especie de centro de investigación, sino de un objeto cuyos resultados en el campo de la energía nuclear, las energías alternativas y la radiactividad son reconocidos en todo el mundo.

Según el tamaño del vehículo y el lugar de venta, es decir, de la fuente de la batería, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) oscilan entre 1,6 toneladas de CO equivalente.₂ para hatchbacks pequeños en India (batería de 23 kWh) hasta 5,5 toneladas de CO equivalente₂ para crossovers y SUV en los EE. UU. (batería de 92 kWh; Tabla 2.4 a continuación). En promedio, para todos los segmentos es de aproximadamente 3-3,5 toneladas de CO equivalente.₂... Producción categorizado incluye el reciclaje, si lo fuera, sería un 14-25 por ciento más bajo, dependiendo del proceso de reciclaje y la cantidad de materias primas recuperadas.

Para la comparación: la producción de pilas de combustible y tanques de hidrógeno emite 3,4-4,2 toneladas de CO equivalente₂ según modelo GREET o 5 toneladas de CO equivalente₂ en otros modelos (págs. 64 y 65 del informe). Paradójicamente, no es la extracción de platino que se utiliza en las pilas de combustible lo que conlleva la mayor carga para el medio ambiente, sino fabricación de tanques de hidrógeno compuestos reforzados con fibra de carbono... No es de extrañar que el cilindro deba soportar una presión gigantesca de 70 MPa, por lo que pesa varias decenas de kilogramos, aunque solo puede contener unos pocos kilogramos de gas.

Sistema de hidrógeno en Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

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