¿Motor longitudinal o transversal? Varias posiciones

¿Cuál es la diferencia entre las configuraciones de motor transversal y longitudinal? Descubra el impacto de estas dos posiciones en el rendimiento de su vehículo, así como en varios diseños de motor / caja de cambios.

Motor transversal

La distribución está marcada en rojo, y la caja de cambios y otros elementos de transmisión (árboles, juntas universales, etc.) están marcados en verde.

Esto se hace para montar el motor a lo largo del vehículo, es decir, la línea de cilindros es perpendicular a la longitud del vehículo. La caja y la distribución están a los lados.

Tengamos claro que este es el dispositivo más común en el mercado francés debido a sus múltiples ventajas:

• Esta disposición libera más espacio, lo que hace que el vehículo sea más cómodo. Además, en modelos pequeños, donde cada centímetro cuenta.
• La longitud de la cubierta se puede reducir significativamente ahorrando espacio.
• El crecimiento también es económico

Cada vez más coches premium utilizan este proceso por razones de coste y practicidad a expensas del prestigio ... Podemos citar, por ejemplo, el BMW Serie 2 Active Tourer o la clase Mercedes A / CLA / GLA. Los autos tienen tracción en su mayor parte, incluso si eso no interfiere con el 4X4 también, al agregar una transmisión que envía potencia a la parte trasera.

Este 159 es un motor de empuje transversal que todavía está lejos del prestigio de un motor longitudinal Serie 3 (o clase C).

Motor longitudinal

En 4X2

He modelado la versión XNUMXWD aquí (transmisión verde). Sin embargo, por regla general, solo las ruedas traseras se conducen con esta disposición (diagrama a continuación). ¡Tenga en cuenta que el sorteo (resaltado en rojo) es perfecto para un mecánico!

Para mejorar aún más la distribución del peso, los ingenieros han colocado la caja de cambios en la parte trasera del GTR.

¡Tenga en cuenta que el Ferrari FF utiliza un proceso muy original ya que tiene dos cajas de cambios para tracción total! Una pequeña en la parte delantera a la salida del motor (aquí en la parte delantera en posición longitudinal) y otra (principal) en la parte trasera.

Es sinónimo de lujo, el principio de instalar el motor a lo largo del coche, es decir, en paralelo.

Esta configuración tiene muchas ventajas:

• Mejor distribución del peso del motor cuando se monta longitudinalmente. Así, la masa de este último se distribuye ligeramente mejor en los ejes delantero y trasero, lo que permite vehículos mejor equilibrados y por tanto más eficientes.
• Este sistema es ideal para un vehículo de tracción trasera. También es el famoso túnel de transmisión (que más molesta a tanta gente detrás de los alemanes) que delata la presencia de un eje de transmisión. Tenga en cuenta también que la planta de energía permite la instalación de motores muy potentes, cuyo empuje se satura con bastante rapidez en el nivel de empuje cuando el motor está "demasiado vivo".
• Suficiente espacio para la caja de cambios, lo que permite utilizar un gran calibre.
• Algunas tareas más convenientes, como cambiar la distribución. Este último es más accesible porque está directamente enfrente y suele tener más espacio para trabajar.

Esta arquitectura apoya claramente un conjunto orientado al movimiento (ruedas traseras) porque la caja se mueve en la dirección de las ruedas traseras. Dicho esto, no se interpone en el camino de proporcionar tracción, como lo demuestra el Audi A4 con tal arquitectura, pero con tracción delantera (excepto, obviamente, el Quattro).

El A4 es original porque combina un motor longitudinal y tracción.

El Grand Coupé Serie 4 (como la gran mayoría de BMW) tiene tracción trasera con motor longitudinal. Arquitectura encontrada en autos de lujo.