Signos de una junta de culata perforada

La culata (culata) es uno de los componentes principales de un motor de combustión interna. Este conjunto puede llamarse condicionalmente una cubierta que cubre el bloque de cilindros desde arriba.

Sin embargo, en la mayoría de las unidades de potencia modernas, el propósito funcional de la culata es mucho más amplio y no se limita a la simple protección. Como regla general, se colocan velas, boquillas, válvulas, árboles de levas y otras partes.

También en la culata hay canales para la circulación de lubricante y refrigerante. La cabeza se atornilla al bloque de cilindros y se coloca una junta de sellado entre ellos, cuyo objetivo principal es aislar de manera confiable los cilindros del entorno externo y entre sí para evitar fugas de gas de las cámaras de combustión.

La junta de la culata también evita la fuga de aceite de motor y anticongelante y evita que los fluidos se mezclen entre sí. La junta puede ser de cobre macizo o de varias capas de acero, entre las cuales hay capas de polímero de gran elasticidad (elastómero).

Puede encontrar juntas elastoméricas en un marco de acero. También se suele utilizar un material compuesto a base de amianto y caucho (paronita), pero esta tecnología ya se considera obsoleta. Bajo ciertas condiciones, esta parte puede dañarse.

Una junta de culata quemada se parece a esto

La avería no ocurre tan raramente y amenaza con consecuencias muy desagradables. Por lo tanto, no estará de más saber qué lleva a esto y cómo actuar en tal situación.

¿Por qué ocurre la avería?

A menudo, una avería es el resultado de una instalación incorrecta de la cabeza o la junta. La instalación y fijación de la culata debe realizarse de acuerdo con un esquema estricto de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Al apretar los pernos, se debe seguir una secuencia determinada y el apriete debe realizarse con un par de torsión especificado con precisión. En muchos casos, los tornillos en sí no son aptos para su reutilización, hay que sustituirlos por otros nuevos al sustituir la junta y no olvidar lubricar las roscas.

La violación de estas reglas conduce a un ajuste desigual de las superficies a unir y fugas. A veces, el fabricante recomienda volver a apretar los pernos algún tiempo después del ensamblaje para compensar los efectos del calor y la vibración. No descuides esta recomendación.

El ajuste también puede ser desigual si las superficies de contacto están curvas, sucias o tienen defectos: protuberancias, muescas, rayones. Por lo tanto, antes de ensamblar, inspeccione cuidadosamente las superficies de contacto del bloque de cilindros, la culata y la junta para asegurarse de que no tengan suciedad ni daños.

Una de las principales razones que conducen a la rotura de la junta de la culata es el sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor puede tener muchas consecuencias negativas, incluida la deformación de la junta y las superficies adyacentes.

Y la unidad se sobrecalienta en la mayoría de los casos debido a problemas en el sistema de enfriamiento: un termostato defectuoso, una bomba inactiva, un nivel de refrigerante insuficiente (refrigerante). Finalmente, la mala calidad de la propia junta puede provocar su avería algún tiempo después de la instalación. Con esto, todo está claro: es mejor evitar ahorrar en cosas críticas.

Señales de avería

Algunos síntomas apuntan claramente a daños en la junta de la culata, otros no son tan evidentes. Aunque el motor puede continuar funcionando de manera constante durante algún tiempo, es importante no perder el momento y no llevar la situación a un punto crítico.

1. Los signos evidentes incluyen la salida de gases de escape al exterior del motor. Se nota visualmente y suele ir acompañado de fuertes chasquidos debajo del capó.
2. Si el daño ha afectado el paso del canal del sistema de enfriamiento, los gases pueden ingresar al refrigerante. La ebullición o la espuma suelen ser claramente visibles cuando se quita la tapa del tanque de expansión o del radiador (¡cuidado, el sistema está bajo presión!). Debido a la presencia de gas en el líquido, las mangueras del sistema de refrigeración pueden hincharse y endurecerse.
3. El proceso inverso también es posible, cuando el anticongelante fluye hacia la cámara de combustión debido a daños en la junta. Esto generalmente se indica por el humo blanco del silenciador, que aparece no solo durante el calentamiento del motor o la alta humedad. Después de un tiempo, se nota una caída en el nivel del refrigerante. La penetración de anticongelante en los cilindros también se indica mediante velas mojadas o gran cantidad de hollín sobre ellas.
4. Si se ven manchas de aceite en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento y hay una capa en el interior de la tapa de llenado de aceite que se parece a una crema agria amarillenta, entonces el refrigerante y el aceite del motor se han mezclado. Esta emulsión también se puede encontrar en la tira reactiva. Y lo más probable es que la razón de esto sea el daño a la junta de la culata.
   
5. Al mezclar líquidos, a veces se puede observar un fenómeno aparentemente paradójico como un aumento en el nivel de aceite. Pero esto no tiene nada de extraño, porque cuando el anticongelante ingresa al sistema de lubricación, diluye el aceite y aumenta su cantidad. Por supuesto, la calidad de la lubricación del motor se deteriora drásticamente y aumenta el desgaste de las piezas.
6. Dado que el sistema de enfriamiento a menudo se ve afectado durante la ruptura de la junta, esto afecta negativamente la eliminación de calor del motor y su temperatura aumenta notablemente.
7. Se puede observar un funcionamiento inestable del motor, disparos, caída de potencia, aumento en el consumo de combustible si la partición entre los cilindros se destruye en la junta.
   
8. Si la culata se instala incorrectamente o se perfora la junta en su lado exterior, pueden aparecer filtraciones o fugas en el motor.

Cómo comprobar la junta del bloque de cilindros

No siempre hay signos evidentes de rotura de la junta. En algunos casos, se necesitan verificaciones adicionales. Por ejemplo, el funcionamiento inestable y el aumento de la glotonería del motor pueden tener diferentes orígenes.

La claridad en esta situación hará una prueba de compresión. Si tiene un valor similar en los cilindros vecinos, pero difiere notablemente de los demás, lo más probable es que la pared de la junta entre los cilindros esté dañada.

Cuando los gases ingresan al sistema de enfriamiento en pequeñas cantidades, las burbujas en el tanque de expansión serán invisibles. Si coloca una bolsa de plástico o goma sellada en el cuello (¡aquí el condón, finalmente, fue útil!) Y enciende el motor, entonces, si hay gases en el anticongelante, se inflará gradualmente.

Qué hacer cuando la junta de la culata está dañada

Si resulta que la junta está rota, debe reemplazarse con urgencia. Aquí no hay opciones. No es demasiado caro, aunque habrá que pagar mucho más por el trabajo de sustitución, dado que este proceso es bastante complicado y requiere mucho tiempo. Es altamente indeseable continuar conduciendo un automóvil con una junta de culata perforada, ya que un problema pronto arrastrará necesariamente a otros.

Deformación de la cabeza debido al sobrecalentamiento, ruptura de las mangueras del sistema de enfriamiento, atasco del motor: esta no es una lista completa. En consecuencia, el costo de las reparaciones aumentará. Al comprar, no se preocupe demasiado por el material de la junta, tiene poco efecto en la durabilidad de la pieza. Mucho más importante es la calidad de su fabricación, porque, por supuesto, no querrá volver a enfrentarse al mismo problema después de un tiempo.

Por lo tanto, es mejor comprar una junta de marca o un análogo de un fabricante confiable. Y no te olvides de conseguir tornillos nuevos. No se debe instalar una junta vieja, incluso si no está dañada, ya que volver a engarzarla no garantiza un sellado hermético y confiable.

Si hay defectos en los planos de acoplamiento del bloque de cilindros y la culata, deberán rectificarse. Es mejor usar una máquina especial de precisión, aunque con experiencia y paciencia es posible amolar con una muela abrasiva e incluso con papel de lija.

La capa eliminada como resultado de la molienda debe compensarse con un mayor espesor de la junta. Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de comprar.

Si el anticongelante y el aceite del motor se mezclan como resultado de una avería, deberá lavar el sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento y reemplazar a ambos trabajadores. líquidos.