Privod KPP Maz 5440 zf
contenido
- TransmisiĆ³n de caja de cambios MAZ: ĀæcĆ³mo ajustar?
- Paisaje en MAZ
- El propĆ³sito del puesto de control
- Ajuste entre bastidores MAZ
- Ajuste entre bastidores KAMAZ 4308 KAMAZ
- Ajuste entre bastidores en MAZ
- Paisaje en MAZ
- Ajuste entre bastidores MAZ
- CĆ³mo ajustar el deslizamiento de la pomada.
- CĆ³mo ajustar el deslizamiento de la pomada.
La caja de cambios de los automĆ³viles MAZ-64227, MAZ-53322 durante el funcionamiento proporciona las siguientes configuraciones:
- la posiciĆ³n de la palanca 3 (Fig. 37) cambiando de marcha en la direcciĆ³n longitudinal;
- la posiciĆ³n de la palanca de cambios en la direcciĆ³n transversal;
- Dispositivo de bloqueo para tracciĆ³n longitudinal de elementos telescĆ³picos.
Para ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca 3 en direcciĆ³n longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los tornillos 6 y, moviendo la varilla 4 en direcciĆ³n axial, ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca a aproximadamente 85Ā° ( ver Fig. 37) en la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios.
El ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en la direcciĆ³n transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 77, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, despuĆ©s de desatornillar las tuercas, ajustar la longitud del enlace. de modo que la palanca de mando de la caja de cambios, estando en posiciĆ³n neutra contra giro en las marchas 6-2ĀŖ y 5-1ĀŖ, formaba un Ć”ngulo de aproximadamente 90Ā° con el plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del coche).
El ajuste del dispositivo de bloqueo de la palanca de cambios debe realizarse de la siguiente manera:
- sube la cabina
- soltar el pasador 23 y desconectar el vƔstago 4 de la horquilla 22;
- limpie el pendiente 25 y la varilla interior de la grasa vieja y la suciedad;
- presione sobre la varilla interior 5 hasta que el casquillo de tope 21 haga clic;
- desbloquear la tuerca pendiente 25;
- insertando un destornillador en la ranura de la varilla 24 del empuje interno, desatornĆllelo hasta que desaparezca el juego angular del arete;
- sin girar el vƔstago 24, apriete la contratuerca;
- comprobar la calidad del ajuste.
Cuando el manguito de bloqueo 27 se mueve hacia el resorte 19, la varilla interior debe extenderse sin adherirse en toda su longitud, y cuando la varilla se presiona completamente en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic" hasta que el manguito descansa contra la protuberancia inferior del pendiente.
Al ajustar el accionamiento, se deben tener en cuenta los siguientes requisitos:
- el ajuste debe hacerse con la cabina levantada y el motor apagado;
- evitar dobleces y torceduras de varillas mĆ³viles externas e internas;
- para evitar roturas, conecte el vƔstago 4 con la horquilla 22 de modo que el orificio del pendiente para el pasador 23 quede por encima del eje longitudinal del vƔstago 4;
- verificar la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios con la cabina levantada por el movimiento libre de la palanca 18 de la caja de cambios
- marchas en sentido transversal (respecto al eje longitudinal del vehĆculo). El rodillo 12 en la posiciĆ³n neutra de la caja tiene un movimiento axial igual a 30-35 mm; sentir la compresiĆ³n del resorte.
TransmisiĆ³n de caja de cambios MAZ: ĀæcĆ³mo ajustar?
Cuando se trabaja con la caja de cambios MAZ 5335, el engranaje se ajusta para mejorar la fijaciĆ³n de la caja de cambios emparejada. El flujo de trabajo incluye varios pasos. En este artĆculo, hablaremos en detalle sobre cĆ³mo ajustar rĆ”pidamente la caja de cambios MAZ 5335.
Le recomendamos que repare MAZ solo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
AdemĆ”s, si no confĆa en sus propias habilidades, confĆe el accionamiento y su ajuste a profesionales.
Verifique el recorrido de la horquilla cada vez que realice el mantenimiento de su vehĆculo. Para ello, te aconsejamos que tomes la palanca.
Lo montamos en un lugar neutral.
Engrane la primera marcha solo despuƩs de medir la distancia entre la superficie de la carcasa del volante y la horquilla. Haz lo mismo para el reverso.
Si ve que la carrera no supera los doce mm, debe ajustar la caja de cambios MAZ de la siguiente manera:
- Mueva la palanca a la posiciĆ³n "neutral";
- Retire con cuidado la punta del nĆŗmero cinco del arete y tambiĆ©n de la horquilla invisible. Tenga en cuenta que la palanca estĆ” solo en la posiciĆ³n neutral y la horquilla estĆ” en la posiciĆ³n vertical;
- Pare el rodillo nĆŗmero trece. Para hacer esto, es necesario envolver el elemento en el orificio correspondiente hasta que se detenga. EstĆ” en un rodillo;
- Afloje todos los pernos tanto como sea posible. Con la ayuda de la punta, se regula el empuje en los diez primeros. Tenga en cuenta: el dedo seis debe colocarse en el orificio del tenedor en el nĆŗmero ocho, el arete del tenedor. Los dos agujeros deben estar alineados.
- Conectamos el pendiente y la punta;
- Al ajustar la caja de cambios MAZ, es necesario apretar todos los elementos de acoplamiento;
- El perno #12 da 8 vueltas. Al final, fĆjalo con una tuerca;
Paisaje en MAZ
El enlace de la caja de cambios se denomina mecanismo de enlace mĆŗltiple del conjunto, que conecta la palanca de cambios y la varilla suministrada a la caja. La ubicaciĆ³n de las escenas, por regla general, se realiza debajo de la parte inferior del automĆ³vil, en el mismo lugar que la suspensiĆ³n. Esta disposiciĆ³n facilita la posibilidad de que entre suciedad en el interior del mecanismo, lo que provocarĆ” el deterioro de las propiedades de los aceites lubricantes y, en consecuencia, el desgaste del mecanismo.
El propĆ³sito del puesto de control
En la caja de cambios hay un elemento como un engranaje, generalmente hay varios de ellos, estƔn conectados a la palanca de cambios y es debido a ellos que cambia el engranaje. El cambio de marchas controla la velocidad del coche.
Entonces, en otras palabras, los engranajes son engranajes. Tienen diferentes tamaƱos y diferentes velocidades de rotaciĆ³n. En el curso del trabajo, uno se aferra al otro. El sistema de tal trabajo se debe al hecho de que un engranaje grande se adhiere a uno mĆ”s pequeƱo, aumenta la rotaciĆ³n y, al mismo tiempo, la velocidad del vehĆculo MAZ. En los casos en que un engranaje pequeƱo se pega a uno grande, la velocidad, por el contrario, cae. La caja tiene 4 velocidades mĆ”s marcha atrĆ”s. El primero se considera el mĆ”s bajo y con la adiciĆ³n de cada marcha, el automĆ³vil comienza a moverse mĆ”s rĆ”pido.
La caja estĆ” ubicada en el automĆ³vil MAZ entre el cigĆ¼eƱal y el eje cardĆ”n. El primero proviene directamente del motor. El segundo estĆ” directamente conectado a las ruedas e impulsa su trabajo. Lista de obras conducentes al control de velocidad:
- El motor impulsa la transmisiĆ³n y el cigĆ¼eƱal.
- Los engranajes de la caja de cambios reciben una seƱal y comienzan a moverse.
- Usando la palanca de cambios, el conductor selecciona la velocidad deseada.
- La velocidad seleccionada por el conductor se transmite al eje cardƔn, que impulsa las ruedas.
- El automĆ³vil continĆŗa moviĆ©ndose a la velocidad seleccionada.
Ajuste entre bastidores MAZ
Por lo tanto, es importante revisar y ajustar periĆ³dicamente el enlace de transmisiĆ³n. Inicialmente, es necesario ajustar y fijar uniformemente la base de la palanca, esto le permite deshacerse de la lubricaciĆ³n del cambio de marchas que se produce con el tiempo durante el funcionamiento del automĆ³vil.
Esta varilla contiene dos puntas especiales que regulan el movimiento de la palanca en direcciĆ³n horizontal, es decir, si la palanca encuentra un "obstĆ”culo" al realizar una acciĆ³n de giro en las filas extremas, entonces es necesario alargar la varilla. Si el enlace de la caja de cambios encuentra un "obstĆ”culo" en el momento del cambio hacia adelante, entonces es necesario alargar completamente toda la "pistola". Y debido a la "detenciĆ³n" de las alas en el movimiento de un golpe vertical, es decir, de ida y vuelta, se requiere reducir la longitud del arma.
Cuando el mango del sistema de encendido y apagado de la caja de cambios se tambalea hacia la izquierda y hacia la derecha y no tiene sentido fijarlo, entonces en la parte superior del cuerpo del backstage debe aflojar la contratuerca y desenroscar ligeramente el tornillo con un destornillador. que establecerĆ” el momento de la varilla de selecciĆ³n de marcha en la posiciĆ³n neutral. DespuĆ©s de eso, es necesario verificar la capacidad de la palanca para moverse hacia adelante y hacia atrĆ”s hasta que el resorte se detenga por completo, luego es necesario desenroscar el tornillo hasta que el vĆ”stago comience a moverse con fuerza y āāhaga clic.
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Unidad de control de caja de cambios YaMZ coches Maz-5516, Maz-5440
La caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 y YaMZ-239 se muestra en la Figura 4. Durante el funcionamiento, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes en la caja de cambios:
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n longitudinal;
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n transversal;
- ajuste del dispositivo de bloqueo de los elementos de accionamiento telescĆ³picos.
El procedimiento para ajustar el control de la caja de cambios YaMZ-239 para los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 es el siguiente:
- poner la palanca 2 en punto muerto;
ā ajustar el Ć”ngulo a de la palanca 16 moviendo la placa 17 con los tornillos 1 sueltos;
- cambiar la longitud de la varilla 3 para ajustar el Ɣngulo.
Si la carrera de la placa 16 o el rango de ajuste de la varilla 3 es insuficiente, afloje los pernos 5, cambie o gire la varilla 6 con respecto a la varilla 4, apriete los pernos 5 y repita el ajuste del Ć”ngulo a, b, como se indicĆ³ anteriormente.
El Ć”ngulo a debe ser de 80Ā°, el Ć”ngulo b de 90Ā°.
El ajuste del dispositivo de bloqueo para los elementos telescĆ³picos de la caja de cambios YaMZ-239 para vehĆculos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con cabina elevada se realiza de la siguiente manera:
- soltar el pasador 8 y desconectar la varilla 6 de la horquilla 9 de la palanca de cambios;
- aflojar la contratuerca 13 y desenroscar el vƔstago 14 hasta que se detenga la rosca;
- deslizar la varilla interior 6 hasta el tope de los salientes del pendiente 12 en las ranuras de la punta 15;
- sujetando el mecanismo en estado comprimido, enroscar la varilla hasta bloquear el mecanismo por el manguito K) bajo la acciĆ³n del resorte 11:
- apriete la contratuerca 13, verifique la claridad del mecanismo de bloqueo. Cuando el mecanismo estĆ” bloqueado, el juego axial y angular debe ser mĆnimo.
En la posiciĆ³n desbloqueada, el manguito 10 se mueve hacia la izquierda. El movimiento de la extensiĆ³n debe ser suave, sin atascos, y el mecanismo de bloqueo debe proporcionar una clara fijaciĆ³n de la extensiĆ³n de varilla en su posiciĆ³n original.
Cuando el eslabĆ³n 6 estĆ” conectado a la horquilla 9, el orificio en el pendiente para el pasador 8 debe estar ubicado por encima del eje longitudinal del eslabĆ³n 6. Ajuste el engranaje con el motor apagado.
Al levantar la cabina, el aceite a presiĆ³n de la bomba de elevaciĆ³n de la cabina se suministra a travĆ©s de la manguera 7 al cilindro de la cerradura y el mecanismo 6 se desbloquea.
DespuĆ©s de bajar la cabina, para fijar de forma segura el mecanismo telescĆ³pico 6 en la posiciĆ³n de bloqueo, es necesario mover la palanca de cambios 1 hacia adelante en la direcciĆ³n del automĆ³vil en un movimiento similar al cambio de marchas. En este caso, el mecanismo estĆ” bloqueado, despuĆ©s de lo cual estĆ” listo para funcionar.
El diagrama de cambio de marchas de la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 y YaMZ-239 se muestra en la Figura 5.
Figura 4. Unidad de control de caja de cambios YaMZ para automĆ³viles Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - palanca; 2 - palanca; 3,4 - empuje; 5.17 - perno; 6 - empuje (mecanismo telescĆ³pico); 7 - manguera; 8 - dedo; 9 - tenedor; 10 - manga; 11 - resorte; 12 - pendiente; 13 - contratuerca; 14 - maletero; 15 - punta; 16 - placa; 18 - interruptor
Unidad de control de transmisiĆ³n para vehĆculos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con motor MAN
La caja de cambios de los automĆ³viles MAZ-64227, MAZ-53322 durante el funcionamiento proporciona las siguientes configuraciones:
- la posiciĆ³n de la palanca 3 (Fig. 37) cambiando de marcha en la direcciĆ³n longitudinal;
- la posiciĆ³n de la palanca de cambios en la direcciĆ³n transversal;
- Dispositivo de bloqueo para tracciĆ³n longitudinal de elementos telescĆ³picos.
Para ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca 3 en direcciĆ³n longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los tornillos 6 y, moviendo la varilla 4 en direcciĆ³n axial, ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca a aproximadamente 85Ā° ( ver Fig. 37) en la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios.
El ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en la direcciĆ³n transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 77, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, despuĆ©s de desatornillar las tuercas, ajustar la longitud del enlace. de modo que la palanca de mando de la caja de cambios, estando en posiciĆ³n neutra contra giro en las marchas 6-2ĀŖ y 5-1ĀŖ, formaba un Ć”ngulo de aproximadamente 90Ā° con el plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del coche).
El ajuste del dispositivo de bloqueo de la palanca de cambios debe realizarse de la siguiente manera:
- sube la cabina
- soltar el pasador 23 y desconectar el vƔstago 4 de la horquilla 22;
- limpie el pendiente 25 y la varilla interior de la grasa vieja y la suciedad;
- presione sobre la varilla interior 5 hasta que el casquillo de tope 21 haga clic;
- desbloquear la tuerca pendiente 25;
- insertando un destornillador en la ranura de la varilla 24 del empuje interno, desatornĆllelo hasta que desaparezca el juego angular del arete;
- sin girar el vƔstago 24, apriete la contratuerca;
- comprobar la calidad del ajuste.
Cuando el manguito de bloqueo 27 se mueve hacia el resorte 19, la varilla interior debe extenderse sin adherirse en toda su longitud, y cuando la varilla se presiona completamente en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic" hasta que el manguito descansa contra la protuberancia inferior del pendiente.
Al ajustar el accionamiento, se deben tener en cuenta los siguientes requisitos:
- el ajuste debe hacerse con la cabina levantada y el motor apagado;
- evitar dobleces y torceduras de varillas mĆ³viles externas e internas;
- para evitar roturas, conecte el vƔstago 4 con la horquilla 22 de modo que el orificio del pendiente para el pasador 23 quede por encima del eje longitudinal del vƔstago 4;
- verificar la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios con la cabina levantada por el movimiento libre de la palanca 18 de la caja de cambios
- marchas en sentido transversal (respecto al eje longitudinal del vehĆculo). El rodillo 12 en la posiciĆ³n neutra de la caja tiene un movimiento axial igual a 30-35 mm; sentir la compresiĆ³n del resorte.
Ajuste entre bastidores en MAZ
Paisaje en MAZ
El enlace de la caja de cambios se denomina mecanismo de enlace mĆŗltiple del conjunto, que conecta la palanca de cambios y la varilla suministrada a la caja. La ubicaciĆ³n de las escenas, por regla general, se realiza debajo de la parte inferior del automĆ³vil, en el mismo lugar que la suspensiĆ³n. Esta disposiciĆ³n facilita la posibilidad de que entre suciedad en el interior del mecanismo, lo que provocarĆ” el deterioro de las propiedades de los aceites lubricantes y, en consecuencia, el desgaste del mecanismo.
Ajuste entre bastidores MAZ
Por lo tanto, es importante revisar y ajustar periĆ³dicamente el enlace de transmisiĆ³n. Inicialmente, es necesario ajustar y fijar uniformemente la base de la palanca, esto le permite deshacerse de la lubricaciĆ³n del cambio de marchas que se produce con el tiempo durante el funcionamiento del automĆ³vil.
Esta varilla contiene dos puntas especiales que regulan el movimiento de la palanca en direcciĆ³n horizontal, es decir, si la palanca encuentra un "obstĆ”culo" al realizar una acciĆ³n de giro en las filas extremas, entonces es necesario alargar la varilla. Si el enlace de la caja de cambios encuentra un "obstĆ”culo" en el momento del cambio hacia adelante, entonces es necesario alargar completamente toda la "pistola". Y debido a la "detenciĆ³n" de las alas en el movimiento de un golpe vertical, es decir, de ida y vuelta, se requiere reducir la longitud del arma.
Cuando el mango del sistema de encendido y apagado de la caja de cambios se tambalea hacia la izquierda y hacia la derecha y no tiene sentido fijarlo, entonces en la parte superior del cuerpo del backstage debe aflojar la contratuerca y desenroscar ligeramente el tornillo con un destornillador. que establecerĆ” el momento de la varilla de selecciĆ³n de marcha en la posiciĆ³n neutral. DespuĆ©s de eso, es necesario verificar la capacidad de la palanca para moverse hacia adelante y hacia atrĆ”s hasta que el resorte se detenga por completo, luego es necesario desenroscar el tornillo hasta que el vĆ”stago comience a moverse con fuerza y āāhaga clic.
DespuĆ©s de un tiempo, cuando se trabaja con una palanca, existe la posibilidad de encontrar un orificio de "telescopio". Este problema aparece con el uso frecuente del vehĆculo en las grandes ciudades, donde suele haber atascos. Para quitarlo, es necesario aflojar la tuerca en el extremo del bloqueo del "telescopio" y desenroscar la fijaciĆ³n de la horquilla de la palanca un cierto nĆŗmero de vueltas. Esto le permitirĆ” fijar la palanca de cambios en un estado mĆ”s "sĆ³lido" y aumentar la claridad del cambio de marchas.
Resumiendo, cabe seƱalar que la puesta en escena tras bambalinas llega tras la apariciĆ³n de algunos problemas menores. Tales como debilitamiento de la tracciĆ³n, deterioro en la claridad del cambio de marchas, posible "pĆ©rdida de orificio" para el cambio de marchas, etc. Un eslabĆ³n que funcione, por supuesto, no requiere ajuste, pero mantenerlo en āperfectas condicionesā es responsabilidad de cada conductor, ya que la calidad del eslabĆ³n afecta directamente la calidad del cambio de marchas.
CĆ³mo ajustar el deslizamiento de la pomada.
La caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 y YaMZ-239 se muestra en la Figura 4. Durante el funcionamiento, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes en la caja de cambios:
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n longitudinal;
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n transversal;
- ajuste del dispositivo de bloqueo de los elementos de accionamiento telescĆ³picos.
El procedimiento para ajustar el control de la caja de cambios YaMZ-239 para los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 es el siguiente:
- poner la palanca 2 en punto muerto;
ā ajustar el Ć”ngulo a de la palanca 16 moviendo la placa 17 con los tornillos 1 sueltos;
- cambiar la longitud de la varilla 3 para ajustar el Ɣngulo.
Si la carrera de la placa 16 o el rango de ajuste de la varilla 3 es insuficiente, afloje los pernos 5, cambie o gire la varilla 6 con respecto a la varilla 4, apriete los pernos 5 y repita el ajuste del Ć”ngulo a, b, como se indicĆ³ anteriormente.
El Ć”ngulo a debe ser de 80Ā°, el Ć”ngulo b de 90Ā°.
El ajuste del dispositivo de bloqueo para los elementos telescĆ³picos de la caja de cambios YaMZ-239 para vehĆculos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con cabina elevada se realiza de la siguiente manera:
- soltar el pasador 8 y desconectar la varilla 6 de la horquilla 9 de la palanca de cambios;
- aflojar la contratuerca 13 y desenroscar el vƔstago 14 hasta que se detenga la rosca;
- deslizar la varilla interior 6 hasta el tope de los salientes del pendiente 12 en las ranuras de la punta 15;
- sujetando el mecanismo en estado comprimido, enroscar la varilla hasta bloquear el mecanismo por el manguito K) bajo la acciĆ³n del resorte 11:
- apriete la contratuerca 13, verifique la claridad del mecanismo de bloqueo. Cuando el mecanismo estĆ” bloqueado, el juego axial y angular debe ser mĆnimo.
En la posiciĆ³n desbloqueada, el manguito 10 se mueve hacia la izquierda. El movimiento de la extensiĆ³n debe ser suave, sin atascos, y el mecanismo de bloqueo debe proporcionar una clara fijaciĆ³n de la extensiĆ³n de varilla en su posiciĆ³n original.
Cuando el eslabĆ³n 6 estĆ” conectado a la horquilla 9, el orificio en el pendiente para el pasador 8 debe estar ubicado por encima del eje longitudinal del eslabĆ³n 6. Ajuste el engranaje con el motor apagado.
Al levantar la cabina, el aceite a presiĆ³n de la bomba de elevaciĆ³n de la cabina se suministra a travĆ©s de la manguera 7 al cilindro de la cerradura y el mecanismo 6 se desbloquea.
DespuĆ©s de bajar la cabina, para fijar de forma segura el mecanismo telescĆ³pico 6 en la posiciĆ³n de bloqueo, es necesario mover la palanca de cambios 1 hacia adelante en la direcciĆ³n del automĆ³vil en un movimiento similar al cambio de marchas. En este caso, el mecanismo estĆ” bloqueado, despuĆ©s de lo cual estĆ” listo para funcionar.
El diagrama de cambio de marchas de la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 y YaMZ-239 se muestra en la Figura 5.
Figura 4. Unidad de control de caja de cambios YaMZ para automĆ³viles Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - palanca; 2 - palanca; 3,4 - empuje; 5.17 - perno; 6 - empuje (mecanismo telescĆ³pico); 7 - manguera; 8 - dedo; 9 - tenedor; 10 - manga; 11 - resorte; 12 - pendiente; 13 - contratuerca; 14 - maletero; 15 - punta; 16 - placa; 18 - interruptor
Unidad de control de transmisiĆ³n para vehĆculos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con motor MAN
Cuando trabaje con la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, guĆese por lo siguiente:
ā La caja de cambios principal y la caja de cambios estĆ”n controladas por la palanca de la caja de cambios, como se muestra en la Figura 19 (caja de cambios ZF).
- La transiciĆ³n del rango lento al rĆ”pido de la caja de cambios se realiza moviendo la palanca en la posiciĆ³n neutral lejos de usted, superando la fuerza de sujeciĆ³n, del rango rĆ”pido al lento, en el orden inverso.
- El divisor estĆ” controlado por una bandera en el mango de la palanca de cambios. La transiciĆ³n del rango lento (L) al rango rĆ”pido (S) y viceversa se realiza pisando a fondo el pedal del embrague despuĆ©s de mover la bandera a la posiciĆ³n adecuada. El cambio es posible sin desembragar la marcha en la caja de cambios principal.
Ajuste de la unidad de control de la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Durante la operaciĆ³n, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes en la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 para motores MAN:
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n longitudinal;
ā ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en direcciĆ³n transversal;
- ajuste del dispositivo de bloqueo de los elementos de accionamiento telescĆ³picos.
La posiciĆ³n de la palanca 1 (Fig. 7) en las direcciones longitudinal y transversal se regula moviendo y girando la varilla 5 en la varilla 6 con los pernos 7 liberados.
En este caso, el Ć”ngulo a debe ser igual a 85Ā°, el Ć”ngulo e=90Ā°. El Ć”ngulo y tambiĆ©n se puede ajustar moviendo la placa 3 con los pernos 2 liberados.
Figura 5. Diagrama de cambio de marchas de la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
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M - rango lento; B - rango rƔpido.
Figura 6. Diagrama de cambio de marchas de la caja de cambios ZF para Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - rango lento; S es el rango rƔpido.
Figura 7. La unidad de control para la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - palanca; 2, 7 - perno; 3 - placa; 4 - manguera; 5 - mecanismo intermedio; 6 - maletero; 8 - gruƱido
La caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5440 se muestra en la Figura 8.
El cambio de la caja principal se realiza mediante la palanca 1 del mecanismo de control remoto. La caja adicional estĆ” controlada por el interruptor de rango 18 ubicado en la palanca de cambios 1.
Cuando el interruptor de rango estĆ” en la posiciĆ³n hacia abajo, el campo secundario encenderĆ” el rango rĆ”pido y en la posiciĆ³n hacia arriba, el rango lento.
Durante la operaciĆ³n, si es necesario, se realizan los siguientes ajustes en la caja de cambios de los automĆ³viles Maz-5440:
- ajuste del Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca 1 en la direcciĆ³n longitudinal;
- ajuste del Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca 1 en la direcciĆ³n transversal;
- ajuste del dispositivo de bloqueo del mecanismo telescĆ³pico. Para ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca en la direcciĆ³n longitudinal, es necesario:
- coloque la palanca 2 en la posiciĆ³n neutral apretando el bloqueo de posiciĆ³n neutral en el mecanismo de cambio 20 (para la caja de cambios YaMZ-238M).
Verifique la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios MAZ-5440 moviendo la palanca del eje 2 en la direcciĆ³n axial presionĆ”ndola con la mano. En este caso, el rodillo debe moverse entre 30 y 35 mm;
- aflojar los tornillos 17 y, desplazando la placa 16, regular el Ɣngulo "a" en sentido longitudinal a 90 grados;
ā si la carrera de la placa 16 es insuficiente, afloje los tornillos 5, mueva el eje 6 con respecto al eje 4, apriete los tornillos 5 y repita el ajuste del Ć”ngulo āaā moviendo la placa 16.
El ajuste de la palanca 1 en la direcciĆ³n transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 3 separando una de las puntas desatornillando la tuerca de su fijaciĆ³n, luego ajustando la longitud para que la palanca 1 asuma una posiciĆ³n vertical.
DespuĆ©s del ajuste, regrese el bloqueo de posiciĆ³n neutral a su posiciĆ³n original (para la caja de cambios YaMZ-238M).
El ajuste del dispositivo de bloqueo del mecanismo telescĆ³pico de la caja de cambios de los vehĆculos Maz-5440 debe realizarse de la siguiente manera:
- desenganchar el pasador, desenroscar la tuerca, quitar el pasador y desconectar la varilla 6 de la horquilla 9 de la palanca de cambios;
- aflojar la contratuerca 13 y desenroscar el vƔstago 14 hasta que se detenga la rosca;
- empujar la varilla interior 6 hasta el tope de los salientes del pendiente en las ranuras de la punta 15;
- manteniendo el mecanismo en estado comprimido, atornillar el vĆ”stago 14 hasta que el mecanismo sea bloqueado por el manguito 10 bajo la acciĆ³n del resorte 11;
- apriete la contratuerca 13, verifique la claridad del mecanismo de bloqueo. Cuando el mecanismo estĆ” bloqueado, el juego axial y angular debe ser mĆnimo. En la posiciĆ³n desbloqueada (el manguito 10 estĆ” desplazado hacia la derecha), el eslabĆ³n interior debe extenderse por un resorte de recuperaciĆ³n de 35 a 50 mm.
El movimiento posterior de la extensiĆ³n debe ser suave, sin atascos, y el mecanismo de bloqueo debe garantizar una fijaciĆ³n clara de la barra de extensiĆ³n en su posiciĆ³n original.
No doble ni doble el enlace de transmisiĆ³n y sus componentes telescĆ³picos. Ajuste la caja de cambios con el motor apagado.
Figura 8. La unidad de control de transmisiĆ³n del automĆ³vil MAZ-5440.
1,2 - palanca; 3, 4, 6 - empujar; 5, 7, 17 - perno; 8 - dedo; 10 - manga; 11 - resorte; 12 - pendiente; 13 - tuerca; 14 - maletero; 15 - punta; 16 - placa; 18 - interruptor 19 - bola; 20 - mecanismos de conmutaciĆ³n.
CĆ³mo ajustar el deslizamiento de la pomada.
Mantenimiento y ajuste de la caja de cambios YaMZ-238A para vehĆculos MAZ-64227, MA3-54322
El cuidado de la caja de cambios consiste en comprobar el nivel de aceite y cambiarlo en el cĆ”rter. El nivel de aceite en el cĆ”rter debe coincidir con el orificio de control. El aceite debe correr caliente a travĆ©s de todos los orificios de drenaje. DespuĆ©s de drenar el aceite, debe quitar la tapa en la parte inferior del cĆ”rter, en la que se sujeta el separador de aceite de la bomba de aceite con un imĆ”n, enjuagarlos bien e instalarlos en su lugar. En este caso, es necesario asegurarse de que la lĆnea de aceite no estĆ© bloqueada por el tapĆ³n o su junta.
Para enjuagar la caja de cambios, se recomienda usar 2,5-3 litros de aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-75. Con la palanca de control de la caja de cambios en posiciĆ³n neutral, el motor arranca durante 7-8 minutos, luego se para, se drena el aceite de lavado y se vierte en la caja de cambios el aceite proporcionado por el mapa de lubricaciĆ³n. Es inaceptable lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel.
Durante el funcionamiento de la caja de cambios de accionamiento, puede ajustar: la posiciĆ³n de la palanca 3 (ver Fig. 47)
cambiar de marcha en direcciĆ³n longitudinal;
la posiciĆ³n de la palanca de cambios en la direcciĆ³n transversal: el dispositivo para bloquear los elementos telescĆ³picos de la barra longitudinal.
Para ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca 3 en direcciĆ³n longitudinal, es necesario aflojar las tuercas de los pernos 6 y, moviendo la varilla 4 en direcciĆ³n axial, ajustar el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n de la palanca a aproximadamente 85Ā° ( ver Fig. 47) en la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios.
El ajuste de la posiciĆ³n de la palanca en la direcciĆ³n transversal se realiza cambiando la longitud del enlace transversal 17, para lo cual es necesario desconectar una de las puntas 16 y, despuĆ©s de desatornillar las tuercas, ajustar la longitud del enlace. de modo que la palanca de mando de la caja de cambios, estando en punto muerto frente a las marchas 6-2 y 5-1, formaba un Ć”ngulo de aproximadamente 90Ā° con el plano horizontal de la cabina (en el plano transversal del vehĆculo).
El ajuste del dispositivo de bloqueo de la palanca de cambios debe realizarse de la siguiente manera:
sube la cabina
soltar el pasador 23 y desconectar la varilla 4 de la horquilla 22
limpie el pendiente 25 y la varilla interior de la grasa vieja y la suciedad;
empujar la varilla interior hasta que el manguito de tope 15 haga clic;
desbloquee la tuerca del pendiente 25 e, introduciendo un destornillador en la ranura de la biela interior, desatornĆllela hasta que desaparezca el juego angular del pendiente;
sin girar el vƔstago 24, apriete la contratuerca;
comprobar la calidad del ajuste. Cuando el manguito de bloqueo 21 se mueve hacia el resorte 19, la varilla interior debe extenderse sin pegarse en toda su longitud, y cuando la varilla se presiona completamente en las ranuras, el manguito de bloqueo debe moverse claramente con un "clic" hasta que el manguito descansa contra la protuberancia inferior del pendiente.
Al ajustar el accionamiento, se deben observar los siguientes requisitos;
el ajuste debe hacerse con la cabina levantada y el motor apagado;
evitar dobleces y torceduras de varillas mĆ³viles externas e internas;
para evitar roturas, conecte el vƔstago 4 con la horquilla 22 de tal manera que el orificio del pendiente para el pasador 23 quede por encima del eje longitudinal del vƔstago 4
Verifique la posiciĆ³n neutral de la caja de cambios con la cabina levantada mediante el movimiento libre de la palanca 18 del mecanismo de cambio de marchas en la direcciĆ³n transversal (respecto al eje longitudinal del vehĆculo). El rodillo 12 en la posiciĆ³n neutra de la caja tiene un movimiento axial igual a 30-35 mm; sentir la compresiĆ³n del resorte.
Los ajustes de transmisiĆ³n de la caja de cambios descritos anteriormente se deben realizar al desmontar e instalar el motor y la cabina.
Los posibles fallos de funcionamiento de la caja de cambios y su accionamiento, asĆ como las formas de eliminarlos, se dan en la Tabla. 5.
