Prueba de manejo del nuevo Mercedes A-Сlass
En términos de electrónica, el nuevo Clase A es uno de los coches más avanzados de nuestro tiempo. Incluso puedes charlar con el
Esto, al parecer, nunca había sucedido antes: además de los hermosos lugares para la puesta de sol, el rodaje de prensa de Mercedes también se realizó en algunos edificios abandonados con vidrios rotos, barriles oxidados y neumáticos de camiones esparcidos. Los colegas bromearon diciendo que la nueva Clase A con su dudoso diseño debería verse ventajosa en el contexto. El hatchback respondió con su propia intensidad.
- ¡Hola Mercedes! ¿Contar una broma?
- Lo siento, fui diseñado por ingenieros alemanes serios.
Resulta que tampoco nada humano es ajeno a estos ingenieros. De hecho, el control de voz inteligente es un gran avance. Por último, es posible comunicarse con una máquina de forma humana y no eligiendo y pronunciando palabras con cuidado. La computadora de a bordo aprende rápidamente, se adapta a la forma de hablar del conductor, entiende bien el ruso y no requiere un conocimiento profundo de los sistemas de a bordo.
En términos de electrónica, el nuevo Clase A es generalmente uno de los autos más avanzados de nuestro tiempo, y un rechazo total de los relojes comparadores suena como una declaración de la era digital. Además, no solo suena, sino que también se ve: la cabina con las pantallas de los instrumentos y sistemas multimedia, que parecen ser un todo único, es realmente impresionante, al mismo tiempo que sorprende por su comodidad y sencillez. Especialmente cuando, en lugar de diales virtuales, aparece una imagen de la cámara frontal en los dispositivos con letreros de calles virtuales, números de casas y flechas indicadoras de dirección de baile.
La nueva Clase A está infinitamente lejos de la micro furgoneta de primera generación, que era demasiado pasajera y rodaba demasiado. Pero en comparación con el hatchback de tercera generación, esto es una evolución. Otra cosa es que cuando miras de perfil en este hatchback, no reconoces inmediatamente a Mercedes. Las paredes laterales delanteras se ven simples y elegantes, las ópticas verificadas geométricamente parecen un poco extrañas y el pilar C es inusualmente estricto, aunque en su esencia la estructura de poder de la carrocería no ha cambiado mucho.
Pero la enorme estrella de tres puntas de la parrilla del radiador sigue en su lugar y es completamente plana; detrás de ella están los radares del sistema de crucero adaptativo y los sistemas auxiliares. Y tendrá que acostumbrarse a la geometría estricta del cuerpo sin curvas innecesarias, y no hay nada de malo en eso: la Clase A ha dejado de ser lúdica y ahora parece mucho más cara de lo que solía ser. Especialmente en la oscuridad cuando los bumeranes LED de los faros se despiertan.
No se nota de inmediato, pero en términos de especificaciones, la nueva Clase A se ha vuelto más grande. En longitud, el hatchback ha crecido 120 mm a 4419 mm, y esto, por cierto, es más que el del Ford Focus hatchback. La base ha aumentado de 30 mm a 2729 mm, también muy bien incluso con un techo relativamente bajo. Otra cosa es que estos centímetros adicionales casi no afectaron la amplitud de la cabina: no desea levantar el asiento del conductor y la espalda es espaciosa solo con las rodillas. No se puede ir muy lejos: los tres no podemos acomodarnos, es un inconveniente trepar por una pequeña abertura.
Todo esto se vuelve completamente insignificante cuando comprendes exactamente a dónde llegaste. El interior digital no repele con tecno-frío, sino que, por el contrario, envuelve la comodidad del cuero suave, el cuidado procesamiento de la pseudo-madera y la belleza aeronáutica de los deflectores de ventilación. El interior se vuelve aún más hermoso en la oscuridad, cuando se enciende la iluminación atmosférica de los paneles y las mismas rejillas de ventilación. Hay 64 tonos para elegir, y la combinación inteligentemente elegida de retroiluminación y tema de pantalla crea una sensación totalmente cósmica.
Las discusiones sobre el tamaño y la conveniencia del maletero en esos momentos pierden por completo su significado, y con razón: un compartimento aún más profundo en comparación con el modelo anterior parece ser un bolso modesto en el contexto de los baúles gigantes de los sedanes económicos, amados en Rusia. Los respaldos se pliegan en una división 60:40 o 40:20:40, según el diseño, pero esto no parece tan importante como la capacidad de inclinarlos para un asiento cómodo.
Las pantallas hermosas y llenas de vida de 10 pulgadas siguen siendo una opción, pero incluso en niveles de equipamiento simples, el interior seguirá siendo digital, solo con pantallas de siete pulgadas. En cualquier caso, para los que amaban o más bien odiaban los sistemas multimedia de Mercedes de antaño, hay dos novedades, y ambas son buenas. La hermosa pantalla de la consola ahora es sensible al tacto, aunque no es fácil obligarse a presionar el vidrio; por costumbre, siempre intenta encontrar el controlador en el túnel. Y no encuentra un "disco", sino un panel táctil como los que se colocan en las computadoras portátiles.
El touchpad requiere un hábito, porque no controla el cursor del mouse, sino que se mueve directamente a través de los botones virtuales del menú en pantalla, y llegar al correcto no es fácil al principio. Pero la mejor parte es que no es el único panel táctil del automóvil. Hay dos pequeños más en el volante (!), Diseñados para controlar las yemas de los dedos y cambiar la imagen en la pantalla de los dispositivos. Esto se suma a los tambores tradicionales y las teclas de balancín.
Hay dos volantes, pero si el estándar parece demasiado grande, entonces el deportivo truncado para esta cabina es perfecto. De hecho, la Clase A está hecha para el conductor y los hermosos asientos multicontorno con soporte lateral, ventilación y masaje son prueba de ello. También hay una opción deportiva más difícil, pero no tiene sentido pedir una, porque el hatchback aún no es adecuado para las hazañas de carreras.
Efectivamente, el índice A200 esconde ahora un motor con un volumen de 1,3, y no de 1,6 litros, y es bueno que el asunto aún no haya llegado a los tres cilindros. Pero sin mirar a la reducción de personal, vale la pena admitir que ciertamente no empeoró. El nuevo motor desarrolla unos decentes 163 CV. frente a los 156 CV anteriores y los mismos 250 Nm, pero la suerte es igual de buena. Es interesante que el Clase A pueda convertirse en un bicilíndrico en algunos modos, aunque el sistema de desactivación de cilindros funciona de forma imperceptible y no afecta de ninguna manera la calidad de marcha.
Es posible que el Mercedes A8 no alcance los 200 sa "cientos" indicados, pero en los modos de ciudad se conduce de manera conveniente y cómoda. La combinación de un motor turbo con un "robot" preseleccionado de 7 velocidades es sensible y comprensible, la caja comprende rápidamente y cambia de marcha cómodamente. Para una conducción normal, no tiene que desear más, pero en las subidas de montaña ya tiene que hacer girar el motor hasta que suene, y en las pistas, piense de antemano antes de adelantar.
Rusia aún no ofrecerá otras opciones, aunque en principio existen. Y tampoco nada especial. Primero, el A250 con un motor de dos litros de 224 CV. y el robot anterior a la reforma, que conduce un poco más divertido, pero el motor hace ruido y la caja parece más nerviosa. En segundo lugar, el A180d con un motor diésel de 1,5 litros y una potencia de 116 CV, que resulta más aburrido que la versión básica de gasolina y no te dan ganas de conducir desde el corazón. Aunque hay que admitir que el motor funciona silenciosamente y se adapta bien al tráfico lento de las estrechas calles europeas.
También se anuncia el A220 4Matic de tracción total con un motor turbo de 190 CV, pero aparecerá más adelante. Así como la versión AMG, de la que habrá dos a la vez.
En todos los aspectos, la nueva Clase A no debería pretender ser un automóvil para el conductor, especialmente porque las versiones simples ahora tienen una viga semiindependiente simple en lugar de un enlace múltiple. Sin embargo, en sensaciones no todo está mal, y el hatchback puede girar con alma las vueltas del pequeño "volante". La dirección es nítida y la suspensión no se afloja, y en carreteras decentes, la Clase A no solo es divertida, sino que también tiene un gran agarre en la carretera. Además, es igualmente bueno con un haz y un enlace múltiple opcional.
En términos de comodidad, todo es relativamente bueno incluso en las carreteras croatas imperfectas, aunque no debes descargar sobre los baches y subirte al alboroto. Con los amortiguadores adaptativos, todo es aún mejor, y con la suspensión rebajada a 95 mm en el paquete AMG, por el contrario, es más tembloroso, pero temerario. Hay una cuarta opción para carreteras en mal estado con un espacio libre de 125 mm, y esto es lo que probablemente se llevará a Rusia. Por cierto, la distancia al suelo de la versión básica es de 110 mm, un poco incluso para la cálida Croacia.
La Clase A no solo retuvo el título del automóvil Mercedes-Benz más asequible, sino que tampoco subió de precio cuando se trata de comparar versiones comparables. Sí, el precio mínimo del auto de tercera generación era de $ 19, pero era un A313 de gasolina con "mecánica", y el A180 robótico ya se vendía por $ 200. en una versión de paquete de la "Serie Especial".
Aún no hay paquetes para el modelo de nueva generación, y el A200 Comfort básico cuesta $ 22, es decir, formalmente se puede comprar más barato. La versión superior del Sport tiene un precio de $ 291. Al mismo tiempo, la configuración básica ya cuenta con ambas pantallas, climatizador, sensores de luz y lluvia, e incluso navegación. Y, por supuesto, un innovador control por voz que le permite hablar verdaderamente con la máquina.
| Tipo de cuerpo | Hatchback |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4419/1796/1440 |
| Distancia entre ejes, mm | 2729 |
| Peso en vacío, kg | 1375 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1332 |
| Potencia, hp con. a rpm | 163 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 250 a 1620 |
| Transmisión, impulsión | 7-st. robot, frente |
| Maksim. velocidad, km / h | 225 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,0 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 5,2 - 5,6 |
| Volumen del tronco, l | 370 - 1270 |
| Precio desde, $. | 22 265 |
