Prueba de manejo Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
El Toyota RAV4 se actualizó a fines del año pasado y se vende mejor que todos sus compañeros, pero en algunas regiones todavía parece una novedad. La misma situación con el Nissan X-Trail localizado.
"Querido, ven aquí, por favor", el vendedor de blancos en la carretera en algún lugar entre Safonovo y Yartsevo fue muy persistente. - ¿Tienes un nuevo "Rav"? O que tipo de auto es? Medio minuto después, el crossover estaba rodeado por tantos espectadores que parecía que me quedaría en la región de Smolensk para siempre, sin automóvil, sin dinero y sin un buen fin de semana. "Mi nombre es Samat, quiero comprar un Toyota para mí, pero no tengo suficiente para un Kruzak, y tú mismo conoces un Camry para las carreteras locales", el dueño de la tienda contó sinceramente sus planes y, por lo tanto, me tranquilizó.
El Toyota RAV4 se actualizó a fines del año pasado y se vende mejor que todos sus compañeros, pero en algunas regiones todavía parece una novedad. Lo mismo ocurre con el Nissan X-Trail localizado: la segunda generación del crossover debutó hace un año y medio, pero cuando les contamos a nuestros amigos sobre este SUV, definitivamente insertamos el "nuevo" al comienzo del oración. Y esto, aparentemente, es un diagnóstico para todo el mercado ruso.
Según las estadísticas de la Asociación de Empresas Europeas (AEB), desde principios de año, el RAV4 ha vendido 14 unidades, más que, por ejemplo, los masivos Renault Logan o Lada Largus, que son varias veces más baratos. El X-Trail en versiones comparables cuesta casi lo mismo que el RAV152, pero los compradores prefieren la infinita utilidad de Toyota al brillo y la elegancia del crossover de Nissan: el X-Trail se vende notablemente peor (4 autos desde principios de año). Sin embargo, esta cifra también permite que el SUV entre en el top 6 de los más vendidos del mercado.
Mirando cuán cuidadosamente dibujado y escrupulosamente ejecutado el interior del crossover Nissan, me gustaría preguntarles a los jefes de la preocupación japonesa por qué el X-Trail no se convirtió en Infiniti. Plástico blanco suave en el tablero, ajuste perfecto de piezas pequeñas, cuero grueso en los asientos y una pantalla multimedia enorme pero muy fácil de ensuciar: X-Trail incluso tomó prestado un tablero con una pantalla informativa del Infiniti QX50. Pero la mayoría de las pequeñas cosas premium son la gran cantidad de niveles de equipamiento altos, que, según la AEB, no tienen demanda. El X-Trail se compra principalmente en las versiones SE y SE +: con interior de tela, ópticas halógenas y sin sistema de visibilidad panorámica.
El Toyota RAV4, por otro lado, no ha cambiado su ideología después del rediseño: el SUV todavía se percibe como un adicto al trabajo muy confiable sin una pizca de sentimiento. Dentro del SUV, no debes contar con la comodidad: en todas partes hay plástico duro, botones rectangulares e inserciones de aluminio chillonas. El RAV4 literalmente respira con fundamentalidad: el crossover no intenta ocultar fallas ni eclipsar sus propios huecos con hermosas palancas y deflectores. Por lo tanto, no puede haber dudas sobre la ergonomía del popular crossover: informativo "ordenado", excelente visibilidad, espejos grandes y un menú multimedia claro. Toyota también tiene asientos cómodos, pero en la versión con tapizado de cuero tienen un soporte lateral insuficiente; en los salones con tela, los rodillos son más grandes.
Externamente, el RAV4 y el X-Trail siguen siendo "japoneses", y eso es genial. Toyota se mantuvo fiel a sí mismo y, a pesar de las críticas del mercado global, actualizó el crossover al estilo de Prius y Mirai: tiene una parrilla estrecha, un parachoques con ranuras anchas y una óptica ceñuda. Detrás: luces caladas y un alerón integrado sobre la quinta puerta. X-Trail es una mezcla de diseño moderno con clásicos. El crossover tiene un aspecto reconocible al estilo del segundo Qashqai y del nuevo Tiida, y detrás del “japonés” es muy similar al Lexus RX de primera generación. Si el RAV4 se ve mejor en burdeos intenso o azul brillante, entonces el X-Trail se ve mejor en colores más oscuros: esta gama complementa favorablemente las partes cromadas en el exterior y los LED grandes en la óptica del cabezal.
RAV4 se compra principalmente en la versión Comfort con un motor de 2,0 litros, tracción total y CVT. También obtuvimos la opción en el "Prestige Plus" de máximo rendimiento (desde $ 27), con un motor de 674 litros, una "automática" de seis velocidades y una gama completa de opciones, incluida una cámara de visión trasera, una vista envolvente sistema y navegación. Con un motor de 2,5 caballos de fuerza, el RAV180 dejará atrás a casi todos sus compañeros de clase: el SUV de 4 Nm tiene suficiente tracción en la ciudad, en la carretera y fuera de la carretera. Toyota es especialmente bueno en el ritmo irregular de la metrópolis: el crossover intercambia cien en 233 segundos. Un "aspirado" honesto no es reacio a quemar 9,4 litros de gasolina en la ciudad, pero es posible cumplir con 15-11 litros razonables, si no hubiera atascos de tráfico "borgoña".
La prueba X-Trail también es historia. La versión superior LE + (desde $ 26) con un montón de asistentes electrónicos está equipada con un motor de 686 litros con un retorno de 2,5 caballos de fuerza. El motor de aspiración se combina con un variador, un tándem favorito de los ingenieros de Nissan durante la última década. Desde el lugar del X-Trail, no hay suficiente emoción: parece que hay suficiente tracción, y la tracción total en modo automático ayuda a obtener todo el par al inicio, pero el crossover también aumenta la velocidad de alguna manera. linealmente, sin chispa. Las cifras en las características de rendimiento confirman la sensación: el X-Trail es más lento que el RAV171 en casi un segundo en el sprint hasta cien. Pero en términos de consumo de combustible, Nissan está listo para discutir con Toyota: el X-Trail puede desactivar completamente el sistema de tracción total, tiene mejor aerodinámica y menos peso en vacío.
En un camino muy malo, la suspensión del RAV4 ya no se parece a los viejos tiovivos en Gorky Park; después de la actualización, los ingenieros han reconfigurado significativamente la suspensión hacia la comodidad. Los resortes y amortiguadores son más blandos y los bloques silenciosos del bastidor auxiliar de la suspensión trasera son más grandes. Como resultado, Toyota dejó de notar pequeñas irregularidades, lo que hizo que el crossover prediseñado pareciera muy resistente y ruidoso. Cambiar el chasis en la dirección de la comodidad, por supuesto, afectó el manejo, pero no tanto como cabría esperar. El SUV todavía está dispuesto a sumergirse en curvas cerradas y casi no le teme al deslizamiento controlado. Otra cosa es que antes el RAV4 se salía de la trayectoria dada a una velocidad mayor y los rollos eran menores.
En términos de comodidad, el X-Trail es comparable al RAV4, pero aún penetra más ruido extraño en la cabina de Nissan, y el crossover intenta no pasar por alto defectos menores en la calzada. Pero el X-Trail no se permite laxitud todoterreno, como es el caso de su predecesor. Pero esto no es sorprendente: estructuralmente, el X-Trail es un automóvil nuevo construido sobre una plataforma CMF modular, aunque con motores y cajas de cambios antiguos.
Toyota y Nissan no son nada tímidos con el todoterreno, pero no les gusta estar allí por mucho tiempo. La RAV4 con embrague multidisco puede transferir hasta el 50% de la tracción a las ruedas traseras, pero toda su agilidad fuera del asfalto termina en un surco profundo: la versión de 2,5 litros tiene un espacio libre de solo 165 milímetros. Pero el embrague de Toyota no es tan propenso a sobrecalentarse como la mayoría de sus compañeros de clase, por lo que en la RAV4 puedes patinar juguetonamente, balancearte e intentar superar obstáculos en movimiento. Lo principal es no olvidar apagar el sistema de estabilización, que interviene de forma muy entrometida y muerde bruscamente la tracción durante un par de segundos.
El Nissan X-Trail está mejor preparado para el todoterreno: tiene un sistema de control de transmisión de tracción total y la distancia al suelo es impresionante para los estándares del segmento de 210 milímetros. El sistema AWD se puede configurar con una lavadora, eligiendo uno de tres modos: 2WD, Auto y Lock. En el primer caso, el crossover sigue siendo de tracción delantera, en el segundo, el empuje se distribuye automáticamente según la situación de la carretera, y en el segundo, el par se divide a la mitad entre las ruedas delanteras y traseras. Además, en el modo de bloqueo, puede moverse a velocidades de hasta 80 km / h, después de lo cual la electrónica cambia automáticamente al paquete de configuración automática. El eslabón débil del todoterreno X-Trail es la CVT, que se sobrecalienta más rápido que la clásica RAV4 automática.
Es difícil ser un crossover de tamaño mediano en Rusia. Por un lado, están los SUV compactos como el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson, que se han vuelto aún más grandes, más equipados y más cómodos tras el cambio de generaciones. Por otro lado, está el segmento de tamaño completo más antiguo, que ofrece tanto una berlina de siete plazas como motores más potentes, pero la diferencia de precio con el RAV4 y el X-Trail no es tan significativa. Entonces, resulta que los crossovers de tamaño mediano deben ofrecer una etiqueta de precio demasiado atractiva, que es con el dólar. es imposible o esperar una reputación impecable como motor de cualquier negocio. Toyota y Nissan permanecen en la lista de los más vendidos por una combinación de razones, y esto sin duda es motivo de alegría.
