Prueba de manejo Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia llama al ProCeed una definición de moda de freno de tiro, y Toyota considera al C-HR un cupé de asiento alto, pero ambos tienen el mismo objetivo de sorprender. Estamos buscando una respuesta a la pregunta, ¿qué opción se adapta mejor a esto?

Si intenta comparar estos dos automóviles en términos de cualidades para el consumidor, pronto quedará claro que son desiguales entre sí. Por lo tanto, su comparación directa, si no una farsa, ciertamente no tiene ningún significado práctico serio. Pero hay al menos un parámetro que aún une a estos dos coches no estándar: precio similar. Y también la presencia del factor sorpresa, que, sin embargo, cada uno de los fabricantes interpreta a su manera.

Seamos honestos: las personas que están considerando comprar un automóvil primero miran todas las opciones en el presupuesto que tienen. Y solo entonces comienzan a mirar de cerca modelos específicos. Además, incluso en la etapa final de la toma de decisiones, los automóviles candidatos no siempre tienen características similares entre sí.

Hace siete u ocho años, un hombre de familia práctico podía elegir fácilmente entre la furgoneta compacta Nisan Note y el sedán Opel Astra H, que con el prefijo Family todavía se producía en el Kaliningrad Avtotor. Ambos modelos en ese momento encajaban en el mismo presupuesto. Era bastante normal comparar configuraciones de precio similar y contar la cantidad de puertos USB en los automóviles, sin pensar en el tipo de carrocería, los caballos de fuerza o la cantidad de velocidades.

La crisis no ha cambiado los criterios de selección, pero los avances lo han hecho aún mayor. Hoy en día, incluso los automóviles de apariencia no trivial pueden ser perfectamente adecuados para el papel de un automóvil cotidiano para una familia pequeña y pueden venderse por un dinero bastante razonable.

Toyota se ofrece en Rusia en tres niveles de equipamiento fijos. Pero existe la sensación de que la versión básica con un 1,2 litros "cuatro" y mecánica por $ 16. no existe en la naturaleza. Por lo tanto, los autos "en vivo" de los concesionarios solo se pueden encontrar en la segunda configuración Hot por $ 597. o en la tercera versión superior Cool por $ 21.

Además, estas máquinas se diferencian entre sí no solo en equipos, sino también en plantas de energía. Entonces, en la versión Hot, un motor aspirado de dos litros con un retorno de 150 caballos de fuerza está trabajando debajo del capó. Y el Cool de gama alta está equipado con un motor turbo de 1,2 litros con 115 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, esta configuración cuenta con un sistema de tracción total, que no está disponible en Hot, ni siquiera por un cargo extra.

A diferencia del C-HR, el freno de tiro coreano solo está disponible en tracción delantera. Sin embargo, las plantas de energía de las dos configuraciones fijas del modelo también son diferentes. La versión más joven de la GT Line por $ 20. equipado con el último motor turbo de 946 litros con 1,4 caballos de fuerza. Y la variante GT cargada cuesta $ 140. equipado con un motor sobrealimentado de 26 litros con una capacidad de 067 fuerzas.

Está claro que si tiene 2 millones de rublos, la elección es mucho más fácil de hacer. Si te encanta la velocidad y la conducción, elige un Kia. Bueno, si la dinámica y la potencia no son fundamentales, y la tracción en las cuatro ruedas no sería superflua, entonces hay un camino directo a un concesionario Toyota. Pero en el caso de las versiones intermedias, no todo es tan sencillo, y aquí ya se puede observar de cerca el equipamiento y la comodidad.

Para la comodidad del interior, Kia parece ser una opción más interesante. Aquí y el maletero es más voluminoso, y un poco más de espacio en la parte trasera. Pero el techo es tan bajo que cuando aterrizas en la segunda fila, golpearte la cabeza contra él es tan fácil como pelar peras. Y en el propio sofá, el techo oscuro "presiona" con tanta fuerza desde arriba que la sensación de amplitud en las piernas de alguna manera se disuelve por sí sola.

En Toyota, todo es más práctico. El C-HR parece no ser solo un crossover, sino un coupé-crossover. Sin embargo, no hay problemas para aterrizar. El techo también es bajo, pero no tan deprimente. Las piernas están apretadas, pero debido al ajuste más vertical, esto prácticamente no tiene ningún efecto sobre la comodidad. Bueno, el asiento para niños difícilmente cabrá tanto en el primer como en el segundo coche.

Hábitos de conducción? Ya hemos notado el refinamiento del chasis y el manejo refinado del C-HR. Pero aún consideraban a los japoneses en el contexto de compañeros condicionales. Pero incluso ahora, incluso con el trasfondo de una camioneta en cuclillas con suspensiones apretadas al máximo, Toyota no solo no se pierde, sino que parece ser un auto de juego.

El ProCeed se mueve como debería hacerlo una escotilla. El GT de gama alta se siente como un automóvil rápido y ensamblado. Sin embargo, la línea GT inicial no decepciona. Marca los primeros "cien" en 9,4 segundos. Podría ser más rápido, pero aquí no hay tanta tracción y no está disponible desde el fondo. Al mismo tiempo, el "robot" de ProCeed funciona de manera casi ejemplar. La caja cambia casi sin demoras ni fallas, y donde necesita acelerar, baja fácilmente un par de pasos hacia abajo, instantáneamente siguiendo el pedal del acelerador.

El coreano es notablemente más duro que el japonés. La suspensión resuelve pequeñas irregularidades con nerviosismo. Casi nada se transfiere al volante: el volante con un gran esfuerzo, como un monolito, se encuentra en las manos. Pero el quinto punto suele sentir el microperfil de la calzada.

Por supuesto, estas configuraciones tienen sus ventajas obvias. Por ejemplo, en grandes olas de asfalto, el automóvil casi no sufre un giro longitudinal y en arcos resiste perfectamente los rollos laterales. Pero el equilibrio general del chasis del Kia sigue siendo inferior al de Toyota. Conducir el C-HR es igualmente divertido y mucho más cómodo.

Sin embargo, como mencionamos al principio, la principal tarea de estas máquinas es sorprender. Y aquellos que recuerden el concepto Frankfurt ProCeed notarán que el automóvil de producción tiene proporciones completamente diferentes: una pequeña distancia de prestigio (la distancia entre el eje delantero y el parabrisas), un frente alargado y voladizos traseros más cortos, una distancia entre ejes reducida, un capó alto .

Por supuesto, todas estas decisiones se deben a las características de diseño y los requisitos de seguridad pasiva más estrictos. Pero fueron ellos quienes cambiaron la silueta del ProCeed. Sí, todavía tiene muchas soluciones interesantes y, gracias a ellas, se destaca en la corriente gris. Pero esa audacia e impetuosidad, que estaban bajo la apariencia del concepto, ya no está en el auto de producción.

En cuanto al C-HR, es muy bueno en proporciones, pero sobrecargado con una increíble cantidad de detalles en el exterior. Aunque en la competencia banal "quién recogerá la mayor cantidad de vistas en la transmisión", ProCeed resulta ser el líder. En gran parte debido a su parecido con el costoso Porsche Panamera Sport Tourismo y, en general, a un aspecto mucho más rico.

Pero si realmente desea captar las miradas de los vecinos río arriba, entonces vale la pena pasar por un concesionario MINI. Allí definitivamente encontrará un crossover igualmente interesante, y quizás la camioneta más interesante del mercado. Y por aproximadamente el mismo dinero que piden un Kia ProCeed o un Toyota C-HR.

Toyota C-HR
tipo	Crossover	Universal
dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Distancia entre ejes, mm	2640	2650
Volumen del tronco, l	297	590
Peso en vacío, kg	1420	1325
Tipo del motor	Gasolina R4	Gasolina R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1987	1359
Max. energía, l. con. (a rpm)	148/6000	140/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Tipo de unidad, transmisión	CVT, delantero	RKP7, delantero
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. Velocidad km / h	195	205
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km	6,9	6,1
Precio desde, $.	21 692	20 946

Los editores agradecen a la administración del centro comercial Metropolis por su ayuda en la organización del rodaje.