CĆ³mo funciona, caracterĆsticas y generaciones de la transmisiĆ³n Super Select
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La transmisiĆ³n Super Select de Mitsubishi revolucionĆ³ los sistemas de tracciĆ³n total a principios de la dĆ©cada de 90. El conductor requiere un cambio de palanca y, a su servicio, tres modos de transmisiĆ³n y un cambio descendente.
ĀæQuĆ© es la transmisiĆ³n de tracciĆ³n total Mitsubishi?
La transmisiĆ³n Super Select 4WD se implementĆ³ por primera vez en el modelo Pajero. El diseƱo del sistema hizo posible a velocidades de hasta 90 km / h cambiar el vehĆculo todoterreno a modo de viaje requerido:
- espalda
- tracciĆ³n en las cuatro ruedas;
- tracciĆ³n en las cuatro ruedas con diferencial central bloqueado;
- engranaje reductor (a velocidades de hasta 20 km / h).
Por primera vez, la transmisiĆ³n de tracciĆ³n total Super Select ha sido probada en un vehĆculo todoterreno para el evento deportivo de resistencia 24 Horas de Le Mans. DespuĆ©s de las altas calificaciones de los expertos, el sistema se instala de serie en todos los SUV y minibuses de la empresa.
El diseƱo cambia instantĆ”neamente la tracciĆ³n mono a tracciĆ³n total en superficies resbaladizas. Al conducir fuera de la carretera, se activa el bloqueo del diferencial central.
La marcha baja permite un aumento significativo del par en las ruedas.
Generaciones del sistema en Pajero Sport y otros modelos
Desde su producciĆ³n en serie en 1992, la transmisiĆ³n ha sufrido solo una modernizaciĆ³n y una actualizaciĆ³n. Las generaciones I y II se distinguen por pequeƱos cambios en el diseƱo del diferencial y la redistribuciĆ³n del par. El sistema Select 2+ modernizado utiliza Thorsen, que reemplazĆ³ al acoplamiento viscoso.
El sistema consta de dos elementos principales:
- caja de transferencia para 3 modos;
- Reductor o multiplicador de rango en dos etapas.
Los sincronizadores de embrague proporcionan un cambio de modo directamente mientras el automĆ³vil estĆ” en movimiento.
Un rasgo caracterĆstico de la transmisiĆ³n es que el acoplamiento viscoso solo ajusta el funcionamiento del diferencial al distribuir el par. Al conducir por la ciudad, el nodo estĆ” inactivo.
La siguiente tabla muestra el uso de la transmisiĆ³n Super Select en vehĆculos Mitsubishi:
| Super Select de primera y segunda generaciĆ³n y 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| Mitsubishi L200 Pajero (I y II) Pajero Sport Montero IO Delica | Pajero (III y IV) Pajero Sport (XNUMX) | Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX) |
ĀæCĆ³mo funciona?
La transmisiĆ³n de la primera generaciĆ³n utiliza un diferencial de bisel simĆ©trico, el momento se transmite a travĆ©s de un engranaje deslizante con sincronizadores. Los cambios de marcha se realizan con una palanca.
Las principales caracterĆsticas de "Super Select-1":
- palanca mecƔnica;
- distribuciĆ³n del momento entre los ejes 50x50;
- relaciĆ³n de engranajes reductores: 1-1,9 (alto-bajo);
- uso de acoplamiento viscoso 4H.
La segunda generaciĆ³n del sistema recibiĆ³ una tracciĆ³n total asimĆ©trica, la relaciĆ³n de transmisiĆ³n de par cambiĆ³: 33:67 (a favor del eje trasero), mientras que la relaciĆ³n de reducciĆ³n Hi-Low se mantuvo sin cambios.
En el diseƱo, la palanca de control mecĆ”nico se reemplazĆ³ por una electrĆ³nica que utiliza un accionamiento elĆ©ctrico. De forma predeterminada, la transmisiĆ³n estĆ” configurada en modo de viaje 2H, con un eje trasero delantero. Cuando se conecta la tracciĆ³n total, el acoplamiento viscoso es responsable del correcto funcionamiento del diferencial.
En 2015, se perfeccionĆ³ el diseƱo de la transmisiĆ³n. El acoplamiento viscoso fue reemplazado por un diferencial Torsen, el sistema fue nombrado Super Select 4WD generaciĆ³n 2+. En el sistema se dejĆ³ un diferencial asimĆ©trico, que transmite potencia en una relaciĆ³n de 40:60, y tambiĆ©n ha cambiado la relaciĆ³n de transmisiĆ³n de 1-2,56 Hi-Low.
Para cambiar de modo, el conductor solo necesita usar la arandela selectora, no hay una palanca de "reparto".
Funciones Super Select
El sistema de tracciĆ³n total tiene cuatro modos de operaciĆ³n principales y uno adicional que permiten que el automĆ³vil se mueva sobre asfalto, barro y nieve:
- 2H: solo tracciĆ³n trasera. El modo mĆ”s econĆ³mico, utilizado en la ciudad en una carretera regular. En este modo, el diferencial central estĆ” completamente desbloqueado.
- 4H: tracciĆ³n total con bloqueo automĆ”tico. La transiciĆ³n a la tracciĆ³n a las cuatro ruedas se puede realizar a velocidades de hasta 100 km / h desde el modo 2H, simplemente soltando el pedal del acelerador y moviendo la palanca o presionando el botĆ³n selector. El 4H proporciona maniobrabilidad en cualquier camino mientras mantiene la capacidad de control. El diferencial se bloquearĆ” automĆ”ticamente cuando se detecte un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero.
- 4ŠLc: tracciĆ³n en las cuatro ruedas con bloqueo duro. El modo estĆ” diseƱado para terrenos empinados y para carreteras con un agarre mĆnimo: barro, pendientes resbaladizas. 4HLc no se puede utilizar en la ciudad: la transmisiĆ³n estĆ” sometida a cargas crĆticas.
- 4LLc: cambio descendente activo. Se utiliza cuando es necesario dotar a las ruedas del par mĆ”ximo. Este modo debe activarse solo despuĆ©s de que el vehĆculo se haya detenido por completo.
- R / D Lock es un modo de bloqueo especial que le permite simular el bloqueo del diferencial de eje transversal trasero.
Pros y contras
La principal ventaja de la transmisiĆ³n de Mitsubishi es la tracciĆ³n total diferencial conmutable, que supera la practicidad del famoso Part-Time. Es posible cambiar los modos de conducciĆ³n sobre la marcha. Al utilizar solo la tracciĆ³n trasera, se reduce el consumo de combustible. SegĆŗn el fabricante, la diferencia en el consumo de combustible es de unos 2 litros cada 100 kilĆ³metros.
Beneficios adicionales de la transmisiĆ³n:
- la posibilidad de utilizar la tracciĆ³n en las cuatro ruedas durante un tiempo ilimitado;
- facilidad de uso;
- universalidad;
- confiabilidad
A pesar de las claras ventajas, el sistema japonĆ©s de tracciĆ³n total tiene un inconveniente importante: el alto costo de las reparaciones.
Honores de Easy Select
La transmisiĆ³n Easy Select a menudo se conoce como la versiĆ³n liviana del "Super Select". La caracterĆstica principal es que el sistema utiliza una conexiĆ³n rĆgida del eje delantero sin diferencial central. Por lo tanto, la tracciĆ³n a las cuatro ruedas se activa manualmente solo cuando es necesario.
Nunca conduzca un automĆ³vil con Easy Select con la tracciĆ³n total activada. Las unidades de transmisiĆ³n no estĆ”n diseƱadas para cargas constantes.
VĆdeo Ćtil
Vea el video a continuaciĆ³n para obtener mĆ”s informaciĆ³n sobre cĆ³mo funciona la transmisiĆ³n Super Select:
Vale la pena seƱalar que, si bien Super Select sigue siendo uno de los sistemas de tracciĆ³n total mĆ”s versĆ”tiles y simples. Ya existen opciones sofisticadas controladas electrĆ³nicamente, pero todas son significativamente mĆ”s caras.
