El principio de funcionamiento de una transmisión automática.

La dinámica del automóvil depende del tipo de transmisión utilizada. Los fabricantes de máquinas prueban e implementan constantemente nuevas tecnologías. Sin embargo, muchos automovilistas operan vehículos en mecánica, creyendo que de esta manera pueden evitar los altos costos financieros de reparar transmisiones automáticas. Sin embargo, la transmisión automática es más liviana y más cómoda de usar, es indispensable en una ciudad densamente poblada. Tener solo 2 pedales en un automóvil automático lo convierte en el mejor modo de transporte para conductores inexpertos.

¿Qué es la transmisión automática y la historia de su creación?

Una transmisión automática es una transmisión que, sin la participación de un automovilista, selecciona la relación de transmisión óptima de acuerdo con las condiciones de movimiento. El resultado es una marcha suave del vehículo y comodidad para el propio conductor.

Control de caja de cambios.

Historia de la invención

La base de la máquina es una caja de cambios planetaria y un convertidor de par, que fue creado por el alemán Hermann Fittenger en 1902. La invención estaba originalmente destinada a ser utilizada en el campo de la construcción naval. En 1904, los hermanos Startevent de Boston presentaron otra versión de la transmisión automática, que constaba de 2 cajas de cambios.

Los primeros automóviles en los que se instalaron cajas de cambios planetarias se produjeron con el nombre de Ford T. El principio de su funcionamiento era el siguiente: el conductor cambiaba el modo de conducción con 2 pedales. Uno era responsable de los cambios ascendentes y descendentes, el otro proporcionaba el movimiento inverso.

En la década de 1930, los diseñadores de General Motors lanzaron una transmisión semiautomática. Las máquinas aún proporcionaban el embrague, pero el sistema hidráulico controlaba el mecanismo planetario. Casi al mismo tiempo, los ingenieros de Chrysler agregaron un embrague hidráulico a la caja. La caja de cambios de dos velocidades fue reemplazada por una sobremarcha - sobremarcha, donde la relación de transmisión es inferior a 1.

La primera transmisión automática apareció en 1940 en General Motors. Combinaba un embrague hidráulico y una caja de cambios planetaria de cuatro etapas, y el control automático se lograba mediante el sistema hidráulico.

Pros y contras de la transmisión automática

Cada tipo de transmisión tiene ventiladores. Pero la máquina hidráulica no pierde su popularidad, ya que tiene indudables ventajas:

• las marchas se activan automáticamente, lo que contribuye a la plena concentración en la carretera;
• el proceso de iniciar el movimiento es lo más fácil posible;
• el tren de aterrizaje con el motor funciona de forma más suave;
• la permeabilidad de los automóviles con transmisión automática mejora constantemente.

A pesar de la presencia de ventajas, los automovilistas revelan las siguientes desventajas en el funcionamiento de la máquina:

• no hay forma de acelerar rápidamente el automóvil;
• la respuesta del acelerador del motor es menor que la de una transmisión manual;
• el transporte no puede iniciarse desde un empujador;
• el automóvil es difícil de remolcar;
• el uso inadecuado de la caja provoca averías;
• Las transmisiones automáticas son costosas de mantener y reparar.

Dispositivo de transmisión automática

Hay 4 componentes principales en una máquina tragamonedas clásica:

1. Transformador hidráulico. En el contexto, parece una dona, por lo que recibió el nombre correspondiente. El convertidor de par protege la caja de cambios en caso de aceleración rápida y frenado del motor. En el interior hay aceite para engranajes, cuyos flujos proporcionan lubricación al sistema y crean presión. Debido a esto, se forma un embrague entre el motor y la transmisión, el par se transmite al chasis.
2. Reductor planetario. Contiene engranajes y otros elementos de trabajo que se mueven alrededor de un centro (rotación planetaria) mediante un tren de engranajes. Los engranajes reciben los siguientes nombres: central - solar, intermedio - satélites, externo - corona. La caja de cambios tiene un portador planetario, que está diseñado para fijar los satélites. Para cambiar de marcha, algunas marchas se bloquean mientras que otras se ponen en movimiento.
3. Freno de banda con juego de embragues de fricción. Estos mecanismos son responsables de la inclusión de engranajes, en el momento adecuado bloquean y detienen los elementos del engranaje planetario. Muchos no entienden por qué se necesita una banda de freno en una transmisión automática. Este y el embrague se activan y desactivan en secuencia, lo que conduce a la redistribución del par del motor y garantiza cambios de marcha suaves. Si la cinta no se ajusta correctamente, se sentirán tirones durante el movimiento.
4. Sistema de control. Se compone de una bomba de engranajes, un cárter de aceite, una unidad hidráulica y una ECU (unidad de control electrónico). El hidrobloque tiene funciones de control y gestión. La ECU recibe datos de varios sensores sobre la velocidad de movimiento, la elección del modo óptimo, etc., gracias a esto, la transmisión automática se controla sin la participación del conductor.

Diseño de caja de cambios.

El principio de funcionamiento y vida útil de la transmisión automática.

Cuando el motor arranca, el aceite de la transmisión ingresa al convertidor de torque, la presión interna aumenta y las paletas de la bomba centrífuga comienzan a girar.

Este modo proporciona una inmovilidad completa de la rueda del reactor junto con la turbina principal.

Cuando el conductor mueve la palanca y presiona el pedal, la velocidad de las paletas de la bomba aumenta. La velocidad de los flujos de aceite arremolinados aumenta y los álabes de la turbina se ponen en marcha. El líquido se transfiere alternativamente al reactor y se devuelve a la turbina, proporcionando un aumento en su eficiencia. El par se transfiere a las ruedas, el vehículo comienza a moverse.

Tan pronto como se alcance la velocidad requerida, la turbina central de paletas y la rueda de la bomba comenzarán a moverse de la misma manera. Los torbellinos de aceite golpean la rueda del reactor desde el otro lado, ya que el movimiento solo puede ser en una dirección. Comienza a girar. Si el automóvil va cuesta arriba, la rueda se detiene y transfiere más torque a la bomba centrífuga. Alcanzar la velocidad deseada conduce a un cambio de marcha en el juego de engranajes planetarios.

Al comando de la unidad de control electrónico, la banda de frenado con embragues de fricción frena la marcha baja, lo que provoca un aumento en el movimiento de los flujos de aceite a través de la válvula. Luego se acelera la sobremarcha, su cambio se realiza sin pérdida de potencia.

Si la máquina se detiene o su velocidad disminuye, entonces la presión del fluido de trabajo también disminuye y la marcha cambia hacia abajo. Después de apagar el motor, la presión en el convertidor de par desaparece, lo que hace que sea imposible arrancar el automóvil desde el empujador.

El peso de la transmisión automática alcanza los 70 kg en estado seco (no hay transformador hidráulico) y los 110 kg lleno. Para que la máquina funcione normalmente, es necesario controlar el nivel del fluido de trabajo y la presión correcta, de 2,5 a 4,5 bar.

El recurso de la caja puede variar. En algunos automóviles, sirve alrededor de 100 km, en otros, más de 000 km. El período de servicio depende de cómo el conductor monitorea la condición de la unidad, si reemplaza los consumibles a tiempo.

Variedades de transmisión automática.

Según los técnicos, la transmisión automática hidromecánica está representada solo por la parte planetaria del conjunto. Después de todo, es responsable de cambiar de marcha y, junto con el convertidor de par, es un solo dispositivo automático. La transmisión automática incluye un transformador hidráulico clásico, un robot y un variador.

Transmisión automática clásica

La ventaja de una máquina clásica es que la transmisión del par al chasis la proporciona un fluido aceitoso en el convertidor de par.

Esto evita los problemas de embrague que se encuentran a menudo cuando se operan máquinas que están equipadas con otros tipos de cajas de cambios. Si repara la caja de manera oportuna, puede usarla casi para siempre.

Puesto de control robótico

Tipo de caja de cambios robótica.

Es una especie de alternativa a la mecánica, solo que en el diseño hay un doble embrague controlado por electrónica. La principal ventaja del robot es la eficiencia del combustible. El diseño está equipado con un software, cuyo trabajo es determinar racionalmente el par.

La caja se llama adaptativa, porque. es capaz de adaptarse al estilo de conducción. La mayoría de las veces, el embrague se rompe en el robot, porque. no puede transportar cargas pesadas, como cuando se conduce en terrenos difíciles.

CVT

El dispositivo proporciona una transmisión suave y continua del par del chasis del automóvil. El variador reduce el consumo de gasolina y aumenta la dinámica, proporciona al motor un funcionamiento suave. Tal caja automatizada no es duradera y no soporta cargas pesadas. Dentro de la unidad, las partes rozan constantemente entre sí, lo que limita la vida útil del variador.

Cómo usar una transmisión automática

Los cerrajeros de las estaciones de servicio afirman que, en la mayoría de los casos, las averías de la transmisión automática aparecen después de un uso descuidado y cambios de aceite inoportunos.

Modos de funcionamiento

Hay un botón en la palanca que el conductor debe presionar para seleccionar el modo deseado. El selector tiene varias posiciones posibles:

• estacionamiento (P): el eje motriz está bloqueado junto con el eje de la caja de cambios, es habitual usar el modo en condiciones de estacionamiento prolongado o calentamiento;
• neutral (N): el eje no está fijo, la máquina se puede remolcar con cuidado;
• conducir (D) - el movimiento de vehículos, los engranajes se seleccionan automáticamente;
• L (D2): el automóvil se mueve en condiciones difíciles (fuera de la carretera, descensos pronunciados, ascensos), la velocidad máxima es de 40 km / h;
• D3 - reducción de engranajes con un ligero descenso o ascenso;
• marcha atrás (R) - marcha atrás;
• sobremarcha (O / D): si el botón está activo, cuando se establece una velocidad alta, se enciende la cuarta marcha;
• PWR: modo "deportivo", proporciona un rendimiento dinámico mejorado al aumentar las marchas a altas velocidades;
• normal - conducción suave y económica;
• manu - el conductor engrana directamente las marchas.

Cambio de modos de transmisión automática.

Cómo arrancar un coche automáticamente

El funcionamiento estable de la transmisión automática depende del arranque correcto. Para proteger la caja del impacto de analfabetos y su posterior reparación, se han desarrollado varios grados de protección.

Al arrancar el motor, la palanca selectora debe estar en la posición "P" o "N". Estas posiciones permiten que el sistema de protección salte la señal para arrancar el motor. Si la palanca está en una posición diferente, el conductor no podrá encender el encendido o no pasará nada después de girar la llave.

Es mejor usar el modo de estacionamiento para iniciar el movimiento correctamente, porque con el valor "P" se bloquean las ruedas motrices del automóvil, lo que evita que ruede. El uso del modo neutral permite el remolque de emergencia de vehículos.

La mayoría de los automóviles con transmisión automática arrancarán no solo con la posición correcta de la palanca, sino también después de pisar el pedal del freno. Estas acciones evitan que el vehículo retroceda accidentalmente cuando la palanca está en "N".

Los modelos modernos están equipados con bloqueo del volante y bloqueo antirrobo. Si el conductor ha completado todos los pasos correctamente y el volante no se mueve y es imposible girar la llave, esto significa que la protección automática está activada. Para desbloquearlo, debe volver a introducir y girar la llave, así como girar el volante en ambos sentidos. Si estas acciones se realizan sincrónicamente, se elimina la protección.

Cómo conducir una transmisión automática y qué no hacer

Para lograr una larga vida útil de la caja de cambios, es necesario configurar correctamente el modo según las condiciones actuales de movimiento. Para operar la máquina correctamente, se deben observar las siguientes reglas:

• espere un empujón que notifique el compromiso completo de la transmisión, solo entonces debe comenzar a moverse;
• al resbalar, es necesario cambiar a una marcha más baja, y al trabajar con el pedal del freno, asegúrese de que las ruedas giren lentamente;
• el uso de diferentes modos permite el frenado del motor y la limitación de la aceleración;
• al remolcar vehículos con el motor en marcha, se debe observar un límite de velocidad de hasta 50 km/h, y la distancia máxima debe ser inferior a 50 km;
• no puede remolcar otro automóvil si es más pesado que un automóvil con transmisión automática, al remolcar, debe poner la palanca en "D2" o "L" y conducir a no más de 40 km / h.

Para evitar reparaciones costosas, los conductores no deben:

• moverse en modo estacionamiento;
• descender en punto muerto;
• intente arrancar el motor con un empujón;
• coloque la palanca en "P" o "N" si necesita detenerse por un tiempo;
• dar marcha atrás desde la posición “D” hasta que el movimiento se detenga por completo;
• en una pendiente, cambie al modo de estacionamiento hasta que el automóvil se ponga el freno de mano.

Para empezar a moverse desde una pendiente, primero debe pisar el pedal del freno y luego soltar la máquina del freno de mano. Solo entonces se selecciona el modo de conducción.

Cómo operar la transmisión automática en invierno

Cuando hace frío, a menudo hay problemas con las máquinas. Para ahorrar el recurso de la unidad en los meses de invierno, los conductores deben cumplir con las siguientes recomendaciones:

1. Después de encender el motor, caliente la caja durante varios minutos y, antes de conducir, presione y mantenga presionado el pedal del freno y cambie todos los modos. Estas acciones permiten que el aceite de transmisión se caliente más rápido.
2. Durante los primeros 5-10 km, no es necesario acelerar bruscamente y resbalar.
3. Si necesita salir de una superficie nevada o helada, debe incluir una marcha más baja. Alternativamente, debe trabajar con ambos pedales y conducir con cuidado.
4. La acumulación no se puede hacer, ya que afecta negativamente al transformador hidráulico.
5. El pavimento seco le permite reducir la marcha y activar el modo semiautomático para detener el movimiento al frenar el motor. Si el descenso es resbaladizo, debe usar el pedal del freno.
6. En una pendiente helada, está prohibido presionar el pedal con fuerza y ​​permitir que las ruedas patinen.
7. Para salir suavemente del patín y estabilizar la máquina, se recomienda ingresar brevemente al modo neutral.

La diferencia entre la transmisión automática en automóviles con tracción trasera y tracción delantera

En un automóvil con tracción delantera, la transmisión automática tiene un tamaño más compacto y un diferencial, que es un compartimiento de engranajes principal. En otros aspectos, el esquema y funcionalidad de las cajas no tiene diferencias.