Principio y método de doble embrague

¿Quién no ha oído hablar todavía del famoso embrague doble? Una expresión que también suele rimar con un coche de época o incluso con el automovilismo ... Intentemos resumir esta técnica y su utilidad en este artículo.

Sepa que saber cómo funciona la caja de cambios es muy importante aquí: mire aquí si no lo es.

¿En qué consiste la técnica?

El doble embrague era necesario en los autos más antiguos que no tenían un anillo de sincronización en el engranaje deslizante de la caja de cambios. De hecho, cuando cambiamos de marcha, conectamos una marcha al motor y la otra a las ruedas. Sin embargo, ¡las velocidades de los dos no coinciden al cambiar de marcha! De repente, los engranajes son difíciles de conectar y los dientes rozan entre sí: entonces la caja comienza a resquebrajarse. El objetivo de esta técnica en el caso de los coches más antiguos es cuidarse para que la velocidad de las dos marchas sea lo más parecida posible (para así limitar el agrietamiento). Estos son los pasos a seguir al degradar:

situación inicial

Tengo una velocidad estabilizada en 5ª marcha, 3000 rpm. Así que apreté un poco el acelerador para mantener el ritmo. Tenga en cuenta que en los diagramas indico que el pedal está pisado cuando es de color gris claro. En negro, no hay presión sobre él.

En esta situación (por ejemplo, en el caso de una caja de cambios de dos ejes), el motor está conectado a un embrague, que a su vez está conectado al eje de entrada. Luego, el eje de entrada se conecta al eje de salida (con la relación de transmisión deseada, es decir, con un engranaje u otro engranaje) por medio de un engranaje deslizante. El eje de salida está conectado permanentemente a las ruedas.

Entonces, tenemos una cadena de este tipo: motor / embrague / eje de entrada / eje de salida / ruedas. Todos estos elementos están interconectados: si reduce la velocidad hasta detenerse sin tocar nada (excepto soltar el pedal del acelerador), el coche se para porque el motor no puede girar a 0 rpm (lógico ...).

Paso 1: apagado

Si desea reducir la marcha, la velocidad del engranaje del motor será diferente de la velocidad asociada con las ruedas. Lo primero que debe hacer al cambiar de marcha es soltar el acelerador. Luego nos desconectamos (el acto de presionar el pedal del embrague) y cambiamos a neutral en lugar de cambiar directamente a una marcha inferior (como lo hacemos habitualmente).

Si trato de poner una marcha en este punto, tengo muchos problemas porque la velocidad del motor será mucho más baja que la velocidad de la rueda. Así, esta diferencia de velocidad evita que las marchas coincidan fácilmente ...

Paso 2: explosión de gas

Todavía no me muevo. Para acercar la velocidad del motor a la velocidad de las ruedas (o más bien al eje de salida de la caja de cambios ...), entonces aceleraré el motor presionando el acelerador con fuerza con el acelerador. El objetivo aquí es conectar el eje de entrada (motor) a los ejes de salida a través del reproductor con sumo cuidado.

Al dar "impulso"/velocidad al eje de entrada, se acerca a la velocidad del eje de salida. Tenga cuidado si apaga el golpe de gas, es inútil ya que el motor no se puede conectar al eje de entrada (entonces solo da el acelerador en el vacío)...

Paso 3: salta en el momento adecuado

Acabo de pisar el acelerador, el motor comienza a desacelerarse (porque no estoy presionando el pedal del acelerador). Cuando la velocidad (que disminuye) coincide con la velocidad de los ejes de salida, cambio de marcha sin romper la caja de cambios. De hecho, la relación tenderá a volver por sí sola cuando las velocidades entre los ejes de entrada y salida estén correlacionadas.

 Paso 4: se acabó

Estoy en el estado original, excepto que estoy aquí en 4ª marcha a velocidad constante. Se acabó y tendré que hacer lo mismo de nuevo si quiero bajar al tercer lugar. Por tanto, conducir coches antiguos no era tan fácil como conducir coches modernos ...

 ¿Otras utilidades?

Algunas personas todavía usan esta técnica en los deportes de motor para un frenado con motor más controlado. Tenga en cuenta que los autos deportivos integran esta función con su caja de cambios robótica en el modo deportivo (luego puede escuchar el acelerador al reducir la marcha).

El uso de esta técnica en un automóvil moderno también ahorra los anillos sincronizadores en los brazos de transmisión.

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