Principio de funcionamiento y finalidad de la calefacción.

El sistema de precalentamiento, bien conocido por los automovilistas franceses por su flota de vehículos impulsados ​​por fuelóleo pesado, se utiliza para arrancar su vehículo diésel. Si el dispositivo parece simple y no merece un artículo separado, es interesante profundizar un poco más en el tema para actualizar algunas de las complejidades. Como siempre, si tienes alguna pregunta (en principio o sobre un problema con tu coche) o sugerencia, no dudes en hacerlo al pie de la página, ¡obtendrás una respuesta rápidamente!

¿Por qué solo diésel?

El precalentamiento solo es útil para motores diesel. Porque, a diferencia de un motor de gasolina, un motor diesel funciona por autoencendido, es decir, el combustible se quema sin chispa. Pero para lograr este resultado (combustión de combustible), el aire que ingresa al cilindro debe comprimirse hasta que encienda el combustible. Sin embargo, la cámara debe estar a una temperatura mínima para que el aire comprimido entre con suficiente calor, por lo que la bujía incandescente actúa para calentar el aire en el cilindro al mínimo (por lo que una resistencia simple se vuelve roja, que es la misma que en tostadora o calentador eléctrico). En un motor de gasolina, es la chispa la que enciende la mezcla de aire y combustible, por lo que no nos importa si el aire en el cilindro está a su temperatura más baja.

Las otras diferencias entre los motores de gasolina y diesel están aquí.

Precalentamiento: la diferencia entre inyección directa e indirecta

Si el principio de funcionamiento de estos dos tipos de motores es algo parecido, la posición de las bujías cambia. Con inyección indirecta, la bujía se ubicará junto al inyector en la cámara de combustión. Con inyección directa, la bujía se alimenta directamente al cilindro.

Tenga en cuenta que la inyección indirecta requiere que las bujías incandescentes se enciendan con mucha más frecuencia cuando hace frío porque la relación de compresión es menor. Al ser más bajo, comprime menos el aire y luego su temperatura aumentará menos. Esta es la razón por la que el diesel de inyección indirecta será más difícil de operar en climas muy fríos.

Esto es lo que da la inyección directa en la vida real (motor Mercedes)

Así, esta disposición se aplica a los motores diesel más antiguos, todos modernos con inyección directa.

Más información sobre inyección directa e indirecta aquí.

¿Solo por el principio?

Si el papel principal es mejorar y promover las startups, cabe señalar que esto también juega un papel “ecológico”. De hecho, debe saber que un motor frío contamina más que uno caliente. Algunas partículas no se queman bien, lo que conduce a la formación de hollín y partículas "parásitas" (de alguna manera no quemadas). En los motores de inyección directa, las bujías de incandescencia continúan ardiendo incluso cuando el motor acaba de arrancar para aumentar la temperatura en las cámaras de combustión, lo que permite optimizar la combustión y, por lo tanto, reducir la contaminación.

¿Problemas de precalentamiento?

En caso de falla del sistema de precalentamiento, tendrá varios síntomas posibles. Es posible que tenga fuertes vibraciones en las primeras rpm del motor, algunos cilindros que están demasiado fríos no se encenderán, por lo que hay un desequilibrio creado por el motor que no enciende todos estos cilindros (entonces las bujías HS deberán ser reemplazado). También puede haber una cantidad significativa de humo cuando el motor está frío, lo que indica que la combustión está demasiado fría y no se quemó.

Aquí están las últimas reseñas de opiniones publicadas en las hojas de prueba del sitio:

Citroën C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmisión manual de 70 velocidades / C3 II, enero de 2009 / llantas de acero / 180 km / seg. : reemplazó solo el mal funcionamiento del BSM (en garantía)

Citroën Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 km, 000, 2000p, exclusivo : Velas precalentamiento, ajuste del balancín

Mercedes Clase E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., vanguardista : sensores, mal funcionamiento del srs, mal funcionamiento del sistema de retención del cinturón de seguridad, caja precalentamiento, consumo de batería incluso cuando está parado.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 CV, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, llantas de 16 pulgadas, acabado Tekna : velas precalentamiento y el sensor de análisis de gases de escape está bloqueado.

ToyotaRav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CV 300000 AÑO 2010 OCTUBRE : VELAS precalentamiento Reemplazo de 295000 km UN COJINETE TRASERO LADO DERECHO OTROS FRENOS PARA MANTENIMIENTO NORMAL BATERÍA DE NEUMÁTICOS

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CV 158000 km con llantas 2010 SC de 15 pulgadas : ver precalentamientoBoquillas de válvula DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 pulgadas : 120000 km reemplazaron dos válvulas egr el doble de triángulos de chasis frente a los sensores tres abs cuatro bujías precalentamiento en el generador se rompen todas las fundas de plastico de las lineas electricas, de muy mala calidad para un carro supuestamente en la gama, y ​​ahora la computadora de a bordo esta rota. He conducido un Citroen durante 75 años y este será el último, también tengo uno de 33 años -un viejo preludio de Honda que estoy seguro de que tendrá más y muchos menos problemas a pesar de las ruedas horriblemente direccionales y ya que Citroen ha abandonado el 6- motor de cilindro

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 canales BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Relé de la bomba de combustible /precalentamiento HS debido al agua en el compartimento en el que se alojan. FAP EGR / Conducto de admisión sucio, limpiado después de un pequeño desmontaje.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 lata : El problema de un fap bloqueado de 120000 60 transfiriendo un auto a un modo degradado (+ -XNUMXh diría) es necesario agregar una válvula egr, un depósito de aditivo, una bujía precalentamiento y relevo precalentamiento porque todo se pliega en un bucle ... solo alrededor de 3-4000. Después de 180000 10 km y 2000 años, los parabrisas se rompieron (avería de fábrica según la especialización), lo que provocó la penetración de la batería en la computadora central, que obviamente no está protegida. ? , canjeado por XNUMX euros solo para Volvo, generador.

Renault escénico 2 2003-2009

1.5 dCi 105 CV. 250000 XNUMX : sustitución del módulo elevalunas 20 ?? toma de 15 a 20 minutos

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, versión rediseñada de 2021 GT, opción de cargador de 7,4 kW y cable compatible con enchufe Green'up : Durante el primer llenado, obstrucción a nivel de la boca de llenado. Es imposible devolver la más mínima gota. Nuevamente en el concesionario de automóviles, RAS, y lo mismo en el supermercado. ¿Manejo mal el arma de mi parte ??? Algo de ruido en las pastillas de freno delanteras durante las maniobras de estacionamiento. Siempre en el estacionamiento, ruido de curvas en condiciones secas (¿ruido de neumáticos? Hay que comprobar estos dos puntos porque hay un RAS en la carretera.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 caballos de fuerza Manual 6, 235000 km, 2004 : 2 meses después de la compra, hubo un gran problema con la caja de cambios, que me costó 950¤. Después de 7 meses, las marchas no se vuelven a cambiar. El coche huele a suciedad +++ (no apto para la próxima inspección). Orificios del acelerador, bolas de dirección y suspensión HS, bujías precalentamiento UG, silbido constante no identificado al conducir. Soy un alfista, pero este seguirá siendo mi peor auto.

Renault escénico 3 2009-2016

1.6 dCi 130 CV 2014 techo corredizo bose edition 217 km : Cerradura de la puerta trasera derecha (en garantía) Manguera de retorno del turbocompresor (100 km) Sustitución de los amortiguadores delanteros y de bloqueo (000 150 km) Sustitución de la batería (000 160 km) Sustitución de bujías precalentamiento (180 km) fuga de aire acondicionado (000 km)

ToyotaRav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 CV Transmisión manual, 300 km, 000 g. : Problema con la recirculación, no arranca caliente. Cuando el arranque en frío se vuelve cada vez más difícil. Reemplacé la válvula egr, 2 válvulas solenoides, turbocompresor de 20 km / s y reemplacé precalentamientoTienes una solución a este problema. Por favor, dame una solución.

Kia Río (2011-2016)

1.4 CRDI 90 canales Rio Premium 2012, 60000км : Ruidos parasitarios en el plástico desde los primeros días. La puerta del conductor cruje después de 6 meses. Espejo retrovisor interior que se ajusta en unos días. Los sellos de las puertas traseras se derriten con el sol. Aislamiento acústico limitado (falso). precalentamiento (bujías, relés, calculadora) completamente fuera de servicio a 55000 km, estimado 1600 ?? + pinza de freno para UAH 500

Volkswagen Arteón (2017)

2.0 TDI 190 CV BVA, 52000 km / s, : Desgaste excesivo de los neumáticos interiores delanteros, la geometría debe conservarse después del cambio de neumáticos. Se enciende la luz amarilla de advertencia del motor ... Acceso a maleta, bujía precalentamiento Reemplazo de HS con 4 y Bing 345 ¤ más Recordatorio de garaje para Arteon que descarga la bomba de combustible del tanque que debe reemplazarse en este modelo (de ahí mi falla de combustible cuando todavía tenía 60 km / seg para hacerlo yo mismo) si excede un cuarto La pantalla del tablero de su tanque ya no es real. Por un modelo que debería ser mejor, estoy muy decepcionado ... Y si lo vendes en 2 años, perderás el 57% bienvenido a Volkswagen ... Adiós Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 canales 2011 : vela precalentamiento 240 km, reunión en Audi solo después de 000 días (lo antes posible), para averiguar qué es la luz naranja y si puedo conducir con ella, comprar un pequeño automóvil de diagnóstico electrónico 7. °, guía en línea para reemplazar la bujía 70 horas para entrenamiento, 2 euros un par de velas y una llave, y está bien. Gracias Scala.

Mercedes Clase B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Caja de cambios manual, 240000km, Año 2006, Paquete deportivo : Velas precalentamiento

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automático : Módulo CCC (comodidad, la pantalla se vuelve roja) Amortiguadores (delanteros y traseros) Todos los brazos y tirantes delanteros de aluminio, alto espacio libre Tirante trasero bloqueado - no ajustable Articulaciones de dirección, desgaste Rótulas inferiores, alto espacio libre Manguera Air I de aluminio perforado / C -> Admisión Turbo roto (turbina obstruida) Filtro de partículas diésel Intercooler, con fugas Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel 5 Bujías precalentamiento (de 6) Techo corredizo bloqueado (abierto ...) Manguera de alta presión Aire acondicionado Embrague del compresor de A / C Módulo Bluetooth no funciona Cableado Puerta trasera casi cortada


Módulo de diversidad (amplificador de antena en el portón trasero) Motor Tapa del portón trasero Batería 1 Muelle neumático trasero perforado


Los módulos electrónicos de la rueda de repuesto están oxidados. Cojinete de buje delantero izquierdo y derecho. Junta universal izquierda rota en el lateral de la rueda. Soporte motor hidráulico. Polea de cigüeñal elástica. Bomba de agua + tensor de correa adicional. coche probablemente

Mercedes Clase C (2007-2013)

220 CDI 170 ch transmisión manual, 130000km, 2009, 16 ″, clásico BE, : -Reemplazo de la bomba de agua-Reemplazo de boquillas-Mal funcionamiento de ELV-EZS-Fugas y reemplazo de la manguera-Reemplazo del calorstat-Mal funcionamiento de las luces traseras. - tren trasero flexible - velas precalentamiento- fuga de aceite

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Publicado por (Fecha: 2021 10:08:13)

hola a todos tengo un Alfa Romeo gt 2007. Mi gran problema. Primero comience por la mañana, comenzando en un cuarto de vuelta. Conduzco sin problemas. El segundo arranque en frío no comenzará. © la máquina se ríe.

Prácticamente cambié todos los sensores de las bujías y la unidad de precalentamiento es nueva, la maleta no funciona mal y aún no funciona

Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2021-10-08 20:18:11): Posiblemente un elemento en la bomba de combustible.

  Un relé que se pone de mal humor durante el día, un sensor Common Rail ocasional, un tanque obstruido, etc.

  En principio, hay algo que buscar.

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

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