Prueba de manejo del roadster "Crimea"
Después de haberse quemado con "Marusya" y "Yo-móviles", el público ya no cree en otra startup de automóviles de Rusia. Descubrimos qué es el proyecto de Crimea, cómo va el trabajo en el automóvil y cuáles son sus perspectivas reales.
¿Quieres de inmediato y honestamente? Durante el rodaje, corrí cientos de kilómetro y medio en este roadster y realmente me gustó. No como un modelo de running, que después de innumerables "finalizaremos aquí", "aquí lo reharemos" y "aquí todo será diferente en general" puede que algún día se convierta en un coche. En sus cualidades básicas, "Crimea" ya es buena ahora.
Por supuesto, te pones al volante con tanto escepticismo que el estrecho interior está a reventar. ¿De que otra forma? Después de todo, este es solo el segundo prototipo en ejecución, ensamblado a mano por algunos estudiantes, y ya se anunció que el diseño de la próxima versión se revisará radicalmente, hasta que sea completamente irreconocible. Con tales notas introductorias, espera que si el automóvil, en principio, va a alguna parte, esto ya está bien, y si no se descompone durante el día, puede abrir el champán.
Pero ya estaba oscuro y no quiero salir del volante. Estoy listo para empujar más el acelerador, regocijándome con la clara respuesta del motor de 140 caballos de fuerza: ¡con qué rapidez acelera este bebé azul de 800 kilogramos! En la mano derecha hay una palanca apretada y clara de la "mecánica" de cinco velocidades, detrás de la oreja hay un rugido de juego con ronquera, y debajo de la culata hay un chasis denso y sorprendentemente armonioso, que ni siquiera asusta. en la fealdad helada que tenemos hoy en lugar de la carretera.
El trabajo denso, pero intensivo en energía de las suspensiones es lógico: sí, hay diferentes muelles y amortiguadores, la geometría se ha revisado mucho, pero en realidad se trata de elementos estándar de Kalina / Granta, en los que la resistencia a nuestro terreno es a nivel genético. Pero después de todo, el cuerpo de su propio diseño, basado en un marco espacial de acero, mantiene un labio superior rígido, sin holgura, sin vibraciones parásitas. Los diseñadores dicen que la rigidez torsional está cerca de la serie Vesta: para un automóvil abierto, donde el techo de plástico extraíble casi no soporta carga de energía, este es un resultado excelente.
Me gustan las reacciones ligeras y traviesas en respuesta a la dirección. Me gusta el equilibrio correcto del motor central, cuando incluso en una carretera resbaladiza "Crimea" no intenta pasar las ruedas delanteras más allá de la trayectoria. Me gusta la imprudencia con la que se levanta de costado bajo la adición de gasolina, y lo comprensible que se desliza, a pesar del diferencial libre en el eje motriz.
Mucho y disgusto también. Retroalimentación indistinta y "cero" borroso, heredado por el roadster junto con la dirección estándar Kalinovskiy. Los frenos delanteros JBT son demasiado potentes, lo que constantemente bloquea y destruye la armonía. Interior claustrofóbico y conjunto de pedal apretado en el que las botas de invierno se atascan de vez en cuando. Una mezcla de sal, reactivos y odio de los trabajadores de la carretera hacia nosotros, los automovilistas, goteando en la manga. Sí, las grietas en las ventanas podrían haber sido más pequeñas. Pero estos son problemas menores y completamente solucionables.
"Crimea" de la nueva, tercera versión consecutiva ya ha sido inventada: tendrá un interior mucho más espacioso, una estructura de poder completamente diferente e incluso llegar al fondo de la calidad de construcción en la etapa de creación de prototipos es completamente ridículo Las muestras de preproducción de grandes empresas a veces son asombrosas y no tan bajas. Y aquí llegamos a la pregunta más sensible: ¿será en general esta serie?
En este momento, solo podemos decir con certeza que el trabajo en esta dirección se está llevando a cabo con toda seriedad. El diseño del roadster se calcula cuidadosamente en la computadora, tanto en términos de resistencia y seguridad pasiva, como en términos de aerodinámica, refrigeración y más. Ya se ha realizado una prueba de choque "en vivo" en el frente de la nueva estructura de energía para verificar que los cálculos corresponden a resultados reales. En el diseño del marco de tercera generación, el perfil de metal cuadrado estándar reemplaza en gran medida las estructuras soldadas en forma de caja hechas de chapa de acero, por lo que, cuando se calcula correctamente, resulta ser más fuerte y más liviano. Además del corte por láser, la soldadura de alta precisión y el control de tolerancia computarizado, todo es adulto.
Además, Crimea se está creando para la certificación de acuerdo con todas las reglas, con la recepción de un OTTS completo; esto significa que tendrá ERA-GLONASS y sistemas de seguridad de la familia Granta / Kalina, incluidos airbags frontales y ABDOMINALES. Los creadores generalmente intentan interferir lo menos posible con las unidades estándar de Lada: por ejemplo, aquí piden una cremallera de dirección más corta y afilada, pero si lo haces, tendrás que certificarlo por separado, lo que automáticamente complicará el procesar y subir el precio.
Y el precio, francamente, se ve increíble: $9 - $203 por un auto terminado. Y los creadores están seguros de que pueden encajar en este presupuesto, porque de hecho, el "Crimea" es un "Grant" invertido: el marco y la carrocería de plástico son propios, el diseño es de motor central y tracción trasera, pero casi todo el hierro es Togliatti. Suspensión, frenos, dirección, la mayoría de los elementos interiores, sistema eléctrico, transmisión y motor, todo desde allí. Por cierto, el motor en la versión de producción será más simple: el prototipo tiene un motor reforzado de la pieza Kalina NFR, y un automóvil con una unidad estándar VAZ-9 de 861 caballos de fuerza debería entrar en producción. De los cuales, sin embargo, las personas han aprendido durante mucho tiempo a extraer poder adicional.
¿Qué puede ir mal? Mucho más de lo que quieres. Por ejemplo, la etiqueta de precio se ha elaborado partiendo del supuesto de que AvtoVAZ aceptará suministrar componentes al precio de coste, pero hasta ahora Togliatti no está entusiasmado con esto. Y ni siquiera por su propia codicia: ¿por qué los propietarios de Renault-Nissan simplemente apoyarían a un fabricante ruso independiente?
Y tampoco está claro dónde fabricar estos roadsters, cómo certificar la producción, cómo establecer una red de concesionarios, servicio y servicio de garantía ... Sin mencionar el hecho de que incluso con la certificación de un automóvil, pueden surgir problemas. Más precisamente, se pueden crear. En general, los temas son delicados. Tanto es así que incluso el jefe del proyecto de Crimea, Dmitry Onishchenko, no tiene respuestas claras, por un segundo, asesor del director general de NAMI.
También es doctor en ciencias técnicas, profesor del Departamento de Motores de Pistón del Instituto Bauman, director del programa Formula Student y una persona que ha estado dirigiendo una pequeña oficina de diseño basada en el mismo Baumanka durante más de diez años. Este es un negocio independiente y bastante exitoso: la oficina lleva a cabo pedidos de ingeniería, desarrolla e instala conjuntos de equipos especiales para la policía y los vehículos del Ministerio de Emergencias, con estos ingresos, que se invierten en el desarrollo de "Crimea".
Lo entendiste bien: el proyecto es completamente independiente, no hay subsidios del gobierno ni millones de otro oligarca. Y los fondos gastados en el desarrollo y ajuste del automóvil no se tendrán en cuenta en el costo final y, por lo tanto, los mismos $ 9 pueden resultar reales.
La tercera fase de desarrollo siguió un escenario completamente nuevo: va mucho más allá de los muros de Baumanka. Se enviarán 25 marcos prefabricados a varias universidades rusas, donde los equipos de estudiantes locales comenzarán a buscar sus propios enfoques, sugiriendo sus propias ideas para el diseño, la decoración de interiores y el relleno técnico. Según lo planeado, estas células dispares intercambiarán información entre sí, establecerán interacción y, en el futuro, formarán algo así como una gran oficina de diseño descentralizada que puede asumir proyectos realmente grandes. Y "Crimea" es solo un sabroso cebo para los jóvenes talentos. Después de todo, trabajar en un automóvil deportivo con estilo, en el que puede conducir usted mismo, es mucho más interesante que trabajar en un ala convencional de un avión convencional.
Así que si me saliera con la mía, cambiaría el nombre de este coche a "Tao". Después de todo, el camino aquí es el objetivo: aprender a desarrollar máquinas, criarlas, alterarlas, criarlas nuevamente, certificarlas, prepararse para la producción, llenar un millón de tomas inesperadas en el proceso y, finalmente, llegar a algo que nadie ni siquiera sabe.
Por lo tanto, la respuesta veraz a la pregunta: "¿Qué es este proyecto?" suena así. Esta es una forma de ganar dinero. A largo plazo, dinero, pero ahora, experiencia, inteligencia y competencias, y ciertamente no a costa nuestra. Y si los creadores logran arrastrar "Crimea" a la producción específicamente, a mí personalmente no me importaría votar por ella con un dólar. Porque es realmente bueno en este momento.
