Robot preselectivo VW DQ250
contenido
- Especificaciones caja de cambios de 6 velocidades VW DQ250
- Descripción de la caja de cambios manual DSG-6 02E y 0D9
- Relaciones de transmisión RKPP 02E
- ¿Qué modelos están equipados con una caja VW DQ250?
- Reseñas sobre el RKPP DQ 250 sus pros y sus contras
- Calendario de mantenimiento RKPP 02E y 0D9
- Inconvenientes, averías y problemas de la caja DQ250
- El precio de una caja de cambios de seis velocidades VW DQ250
El robot preselectivo de 6 velocidades DQ250 o VW DSG-6 ha sido producido por la empresa desde 2003 y está instalado en modelos de tracción delantera con el índice 02E y tracción total como 0D9. Esta caja de cambios de doble embrague húmedo está diseñada para motores de hasta 350 Nm de par.
La familia DSG también incluye: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 y DL501.
Especificaciones caja de cambios de 6 velocidades VW DQ250
| tipo | robot preselectivo |
| Número de engranajes | 6 |
| para conducir | frente / completo |
| Capacidad del motor | hasta 3.6 litros |
| Par | hasta 350 (400) Nm |
| Que tipo de aceite verter | G 052 A182 |
| Volumen de grasa | 7.2 l (reemplazo 5.5 l) |
| Cambio de aceite | cada 50 km |
| Reemplazo del filtro | cada 50 km |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
El peso en seco de la caja de cambios DQ250 según catálogo es de 94 kg
Descripción de la caja de cambios manual DSG-6 02E y 0D9
En 2003, Volkswagen presentó su primera caja de cambios robótica preselectiva de embrague húmedo, que fue desarrollada en colaboración con BorgWarner. Esta caja de cambios estaba destinada a motores de combustión transversal con un par de hasta 350 Nm, pero recientemente se ha actualizado para su instalación con unidades de potencia diésel de hasta 400 Nm. La versión de la caja para modelos de tracción delantera tiene el índice 02E, y para tracción total 0D9.
El diseño y principio de funcionamiento de la caja de cambios preselectiva de 6 velocidades DQ250 se describe en este video:
Relaciones de transmisión RKPP 02E
Sobre el ejemplo de un Volkswagen Passat B6 de 2008 con motor 2.0 TDI:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Trasero |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
¿Qué modelos están equipados con una caja VW DQ250?
| A3 2(8P) | 2003 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 – 2018 |
| Contrarreloj 1 (8N) | 2003 – 2006 |
| Contrarreloj 2 (8J) | 2006 – 2014 |
| Contrarreloj 3 (8S) | 2014 – 2018 |
| T3 1(8U) | 2014 – 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 – 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 – 2018 |
| Excelente 2 (3T) | 2008 – 2015 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 – 2018 |
| Karoq 1 (AHORA) | 2017 – 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 – 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| Otro 1 (5P) | 2004 – 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 – 2013 |
| León 2 (1P) | 2004 – 2013 |
| León 3 (5F) | 2004 – 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 – 2013 |
| Escarabajo 2 (5C) | 2011 – 2018 |
| Caddie 3 (2K) | 2004 – 2015 |
| Caddie 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 – 2014 |
| Eos 1 (1P) | 2006 – 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 – 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| Golf7 (5G) | 2012 – 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 – 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Pasajero B6 (3C) | 2005 – 2010 |
| Pasado CC (35) | 2008 – 2016 |
| Pasado B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 – 2015 |
| Pasado B8 (3G) | 2014 – 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 – 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 – 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 – 2019 |
| Cirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Sharán 2 (7N) | 2010 – 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 – 2017 |
Reseñas sobre el RKPP DQ 250 sus pros y sus contras
ventajas:
- Cambios de marcha rápidos y discretos
- Un coche con cambio manual es más económico que uno automático
- Reparación dominada por muchos talleres de reparación de automóviles.
- Bajo costo de un donante secundario
desventajas:
- No es un muy buen volante bimasa
- Problemas cuando se combina con potentes motores de combustión interna
- Un modesto recurso para un kit de embrague.
- Requiere cambios de aceite muy frecuentes
Calendario de mantenimiento RKPP 02E y 0D9
La caja de cambios requiere una renovación regular del lubricante, preferiblemente al menos una vez cada 50 000 km. En total, hay 7.2 litros de aceite original G 052 182 A2 en la caja, pero 5.5 litros serán suficientes para un reemplazo. Si tiene un automóvil con tracción total, no olvide cambiar el aceite G 052 145 S2 en la caja de transferencia.
Para reparar la caja robótica, es posible que necesite algunos consumibles:
| Filtro de aceite (original) | artículo 02E 305 051 C |
| junta del filtro de aceite | artículo N 910 845 01 |
| Tapón de drenaje | artículo N 902 154 04 |
| Anillo de sellado del tapón | artículo N 043 80 92 |
Inconvenientes, averías y problemas de la caja DQ250
Como todos los robots preselectivos con embragues en baño de aceite, esta caja sufre sacudidas o tirones debido a la contaminación de los productos de desgaste del solenoide en la mecatrónica. Cuanto más potente está equipada la unidad de potencia con una caja de cambios y más bruscamente conducen los propietarios, más rápido se desgasta el kit de embrague y se obstruyen las válvulas hidráulicas.
Cuando se combina con motores muy potentes, y especialmente después de un ajuste de chip agresivo, el diferencial en esta caja puede colapsar, y ya en una carrera de 50 mil km. A menudo, al mismo tiempo, los engranajes de los ejes se desgastan y sus asientos se rompen.
En los extremos de los ejes de la caja de cambios robótica hay discos de accionamiento del sensor de rotación. Debido a la magnetización, recogen virutas de metal y luego los sensores quedan ciegos. El mismo problema aquí se aplica a los sensores de posición para las horquillas de cambio de marchas.
En los primeros años de producción, estos robots estaban equipados con un volante bimasa débil, que rápidamente comenzó a vibrar, lo que provocó la destrucción del embrague.
También puede encontrar una falla en el tablero de control de la caja de cambios debido al sobrecalentamiento y al desgaste de los engranajes debido a que un tubo de suministro de lubricante está obstruido con productos de desgaste en el eje.
El fabricante declaró el recurso de la caja de cambios DQ250 a los 220 km, pero este robot también sirve a los 000 km.
El precio de una caja de cambios de seis velocidades VW DQ250
| El costo mínimo | 45 000 rublos |
| Precio secundario medio | 65 000 rublos |
| Costo maximo | 90 000 rublos |
| Puesto de control de contrato en el extranjero | 850 euro |
| Compra una unidad nueva | 280 000 rublos |
| Estado: | ABUCHEO |
| Para motores: | BZB, CDAB, CBAB |
| Para modelos: | Audi A3 3, Q3 1, VW Pasado B7, Tiguan 1 otro |
*No vendemos puntos de control, el precio se indica como referencia