Robot preselectivo VW DQ200
contenido
- Especificaciones caja de cambios de 7 velocidades VW DQ200
- Descripción de los dispositivos rcpp DSG-7 0AM y 0CW
- Relaciones de transmisión RKPP 0AM
- ¿Qué modelos están equipados con una caja VW DQ200?
- Reseñas sobre el RKPP DQ 200 sus pros y sus contras
- Horario de servicio RKPP 0AM y 0CW
- Inconvenientes, averías y problemas de la caja DQ200
- El precio de una caja de cambios de siete velocidades VW DQ200
El robot preselectivo de 7 velocidades VW DQ200 o DSG-7 ha sido ensamblado por la compañía desde 2007 y se coloca en automóviles con tracción delantera bajo el índice 0AM, y después de la actualización de 2013 como 0CW. La versión de doble embrague en seco para los modelos Audi se conoce por su índice 0BM.
La familia DSG-7 también incluye: DQ381, DQ500, DL382 y DL501.
Especificaciones caja de cambios de 7 velocidades VW DQ200
| tipo | robot preselectivo |
| Número de engranajes | 7 |
| para conducir | frente |
| Capacidad del motor | hasta 2.0 litros |
| Par | hasta 250 Nm |
| Que tipo de aceite verter | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Volumen de grasa | 1.9 + 1.0 litros |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Reemplazo del filtro | cada 60 km |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
El peso en seco de la caja de cambios DQ200 según catálogo es de 70 kg
Descripción de los dispositivos rcpp DSG-7 0AM y 0CW
En 2007, Volkswagen introdujo una caja de cambios robótica preselectiva de 7 velocidades con dos embragues secos, que fue desarrollada en conjunto con la empresa alemana LUK. Este robot está diseñado para pequeños motores de combustión transversal de hasta 250 Nm de par. Las primeras modificaciones se conocen como 0AM en los modelos Volkswagen o 0BM en los Audi. En 2013, apareció una versión seriamente actualizada de esta caja de cambios bajo su propio índice 0CW.
El diseño y principio de funcionamiento de la caja de cambios preselectiva de 7 velocidades DQ200 se describe en este video:
Relaciones de transmisión RKPP 0AM
En el ejemplo de un Volkswagen Golf 2010 con motor 1.4 TSI:
| Hogar | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | Trasero | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Transmisiones similares de otros fabricantes:
¿Qué modelos están equipados con una caja VW DQ200?
| A1 1 (8X) | 2010 – 2018 |
| A1 2 (ES) | 2018 - p.t. |
| A3 2(8P) | 2007 – 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 – 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Fabia 3 (Reino Unido) | 2014 - p.t. |
| Karoq 1 (AHORA) | 2017 - p.t. |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - p.t. |
| Rápido 1 (NH) | 2012 – 2020 |
| Rápido 2 (NK) | 2019 - p.t. |
| Excelente 2 (3T) | 2008 – 2013 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 - p.t. |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2017 |
| Otro 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Aarón 1 (KJ) | 2017 - p.t. |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 – 2017 |
| Piso 5 (6F) | 2017 - p.t. |
| León 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| León 3 (5F) | 2012 – 2020 |
| León 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Toledo 4 (KG) | 2012 – 2018 |
| Caddie 4 (SA) | 2015 – 2020 |
| Caddie 5 (SB) | 2020 - p.t. |
| Golf 5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| Golf7 (5G) | 2012 – 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - p.t. |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 – 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 – 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 – 2019 |
| Polo 5 (6R) | 2009 – 2017 |
| Polo 6 (OI) | 2017 - p.t. |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 – 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - p.t. |
| Pasajero B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Pasado B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Pasado B8 (3G) | 2014 - p.t. |
| Pasado CC (35) | 2008 – 2016 |
| Taos 1 (PC) | 2020 - p.t. |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 – 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - p.t. |
| Cirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Escarabajo 2 (5C) | 2011 – 2019 |
Reseñas sobre el RKPP DQ 200 sus pros y sus contras
ventajas:
- Cambios de marcha muy rápido
- Un coche con robot es más económico que con cambio automático
- Reparación de RKPP dominada por muchos servicios
- El donante en el secundario es muy económico.
desventajas:
- El bloque de embrague tiene un recurso bajo.
- No confiable por diseño mecatrónico
- Los primeros robots tienen horquillas débiles
- Pequeño margen para el ajuste de chips
Horario de servicio RKPP 0AM y 0CW
Para un funcionamiento sin problemas del robot, es necesario actualizar el aceite en dos lugares a la vez: en la parte hidráulica, 2 litros de grasa G 052 512 A2 y en la mecatrónica, otro 1 litro de G 004 000 M2.
Es posible que también necesite algunos consumibles para reparar la caja robótica:
| Filtro de aceite (original) | artículo 0AM 325 433 E |
| Tapón de drenaje de la bandeja de la caja de cambios | artículo N 100 371 05 |
| Mecatrónica del tapón de drenaje | artículo N 904 142 03 |
Inconvenientes, averías y problemas de la caja DQ200
La mayoría de las quejas en los foros especializados están relacionadas con los rumores a la hora de cambiar la caja de cambios por el desgaste del kit de embrague, cuyo recurso se ve muy mermado por circular en atascos. Si el embrague se reemplaza incorrectamente, el cojinete del eje de entrada puede fallar, entonces el eje simplemente se romperá por las vibraciones y será necesario reemplazar todo el conjunto.
Otra parte problemática de la caja de cambios es la mecatrónica, y hay varios puntos débiles: la placa puede quemarse por un cortocircuito entre las pistas conductoras, los solenoides son sensibles a la contaminación del aceite y se desgastan rápidamente sin cambiarlo, pero lo más Lo peligroso es que el cuerpo de la válvula a menudo revienta aquí en el área del acumulador de presión.
En las cajas de cambios de primera generación hasta 2013, las horquillas de cambio de marchas se rompían a menudo. El cojinete del buje de bolas no podía soportar cargas elevadas y, a menudo, se desmoronaba, y sus piezas entraban en el sistema de aceite, lo que es extremadamente peligroso para los engranajes de la transmisión. Los robots de la segunda generación recibieron otras horquillas con un diseño de una sola pieza y el problema desapareció.
Las averías restantes, como la destrucción del diferencial, el volante y, a menudo, los engranajes, están asociadas con un kilometraje prohibitivo para la caja y un ajuste de chip demasiado agresivo.
El fabricante reclama un recurso de caja de cambios DQ200 de 200 km, pero este robot también sirve para 000 km.
El precio de una caja de cambios de siete velocidades VW DQ200
| El costo mínimo | 60 000 rublos |
| Precio secundario medio | 85 000 rublos |
| Costo maximo | 110 000 rublos |
| Puesto de control de contrato en el extranjero | 1 000 euro |
| Compra una unidad nueva | 275 000 rublos |
| Estado: | ABUCHEO |
| Para motores: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Para modelos: | skoda fabia 2, audi a3 8p, VW Golf 6, Passat B6 otro |
*No vendemos puntos de control, el precio se indica como referencia