combustible de primera ¿Vale la pena conducir?

En las gasolineras, además de gasolina sin plomo de 95 y 98 octanos, diésel clásico y gas, también se pueden encontrar los denominados carburantes mejorados. Su precio es claramente superior al de los combustibles estándar, pero ¿realmente garantizan un mejor rendimiento?

Toda la publicidad de combustibles premium se reduce básicamente a un eslogan: más potencia. Las comparaciones con los coches de Fórmula 1, la bocanada de fuego del tubo de escape, la salida con chirrido de neumáticos... Todo esto lo sabemos por los anuncios de la tele. Imágenes como esta pueden estimular la imaginación y animarnos a repostar combustible más caro. Pero, ¿es realmente una buena elección?

Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) son combustibles mejorados que se ofrecen en las gasolineras de Polonia. Estadísticamente hablando, cuestan alrededor de 20 PLN más que sus contrapartes estándar (en el caso del diesel premium, esto es incluso más de 30 PLN). La mayoría proviene de distribuidores polacos, con la única excepción de Shell, que importa combustible del exterior. Así, la base es la misma en todos los casos, y el combustible se diferencia principalmente en los medios que le añaden las empresas. Se desconoce la composición exacta de las mezclas.

Tanto la gasolina como el diésel premium contienen menos azufre, entre otras cosas, lo que los hace más ecológicos. Además, debido al uso de lubricantes en estos combustibles, los componentes internos del motor se desgastan menos. Gracias al uso de mejoradores, la combustión de los combustibles mejorados es más limpia, lo que repercute en la vida útil del motor.

Sin embargo, con respecto a la potencia, las pruebas realizadas en el laboratorio muestran solo rastros de su aumento. Estas son diferencias realmente pequeñas: según las estimaciones, el aumento de potencia está en el rango de 1,6 - 4,5%. De hecho, tales sobretensiones menores pueden incluso ser causadas por condiciones climáticas cambiantes.

“La forma en que el combustible premium afecta el rendimiento del motor es un dulce secreto de los fabricantes de este combustible”, dice Andrzej Szczesniak, experto en el mercado de combustibles. “Sin embargo, en general, se supone que los combustibles mejorados pueden funcionar de manera muy diferente en diferentes motores”, agrega.

En su opinión, la edad del motor es un aspecto muy importante en este caso.

– Las unidades más nuevas y avanzadas pueden funcionar mejor en muchos sentidos cuando se alimentan con un grado de combustible más alto. Por otro lado, en el caso de motores más antiguos, su estado a veces puede incluso empeorar. El combustible premium puede eliminar los contaminantes acumulados en el motor a lo largo de los años, lo que puede obstruir y dañar el sistema de inyección. Recuerde que la edad promedio de un automóvil polaco es de 15 años, y en un automóvil de esta edad, tendría cuidado al cargar combustible premium. Sin embargo, podemos repostar con seguridad los vehículos más nuevos”, dice Szczesniak.

Sus palabras las confirma Michael Evans, un ingeniero británico que lleva años preparando combustible Shell para los coches de Fórmula 1 de Ferrari.

“Conozco muy bien la composición de Shell V-Power y puedo asegurarles que estos combustibles son seguros para los motores más nuevos. No solo eso, son mejores que el combustible regular porque contienen componentes que protegen las partes metálicas de los motores. Curiosamente, los combustibles premium usan las mismas sustancias que los autos de Fórmula 1, pero por supuesto en diferentes proporciones, dice Evans.

“Solo uso combustible premium en mi auto personal”, asegura.

Aditivos de combustible

Los combustibles mejorados no son suficientes. En casi todas las gasolineras, los mostradores están llenos de todo tipo de mejoradores. Los expertos no los desaconsejan, pero al mismo tiempo aconsejan moderación.

En los vehículos diésel más antiguos, puede haber un problema con la deficiencia de azufre, que actúa como lubricante en dichas unidades. Cuando comenzaron a entrar en producción los automóviles con motores diesel modernos basados ​​en el sistema de inyección directa common rail, el combustible diesel sulfatado tuvo un impacto negativo en la operación de estas unidades. Por lo tanto, las refinerías se vieron obligadas a reducir la cantidad de azufre en el combustible diesel.

Esto aumentó la vida útil de las unidades nuevas, pero hubo un problema con los motores diésel más antiguos. Los expertos aconsejan agregar un medicamento al acuario de vez en cuando para llenar estos vacíos.

Un problema aparte es el período invernal, que puede afectar a los propietarios de motores diésel. A bajas temperaturas (alrededor de menos 20 grados centígrados), la parafina puede caerse del combustible diesel, lo que obstruye el sistema de combustible (principalmente el filtro). Las sustancias llamadas depresores vienen al rescate, reduciendo la tolerancia en unos pocos grados centígrados.

Precios actuales del combustible premium en las estaciones de servicio polacas (al 10.07.2015, julio de XNUMX):

Estación	Nombre y tipo de combustible	Precio
Orlen	verva 98	5,45 PLN
	verva encendido	4,99 PLN
concha	Nitro de fuerza V +	5,48 PLN
	V-Power Nitro+ Diésel	5,12 PLN
BP	último 98	5,32 PLN
	Diésel absoluto	5,05 PLN
Statoil	millasPLUS 98	5,29 PLN
	miPLUS diésel	5,09 PLN
Lotos	Lotus dinámico 98	5,35 PLN
	Lotus Dinámico Diésel	4,79 PLN

(10.07.2015 julio de 98, el precio promedio de Pb regular 5,24 es PLN 4,70 y ON es PLN XNUMX)