Los sucesores de Iskier cada vez más cerca
El caso del primer maestro polaco (número de serie 50) en la fábrica de Venegono, incluso antes de la firma solemne del teniente general Miroslav Ruzhansky.
Con motivo del inicio del montaje final del primer avión de entrenamiento Finmeccanica Aircraft Division M-346 Master destinado al Ejército del Aire, el 24 de febrero en la planta de Finmeccanica Aeronautics en Venegono Superiore, en el norte de Italia, se llevó a cabo la ceremonia de firma del fuselaje del tuvo lugar el primer avión polaco de este tipo.
La delegación, presidida por el Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, General Miroslav Ruzhansky, también estuvo integrada por: el Inspector de la Fuerza Aérea Brig. bebió. Tomasz Drewnyak y el comandante de la 41ª base de aviación de entrenamiento, el coronel pol. Pavel Smereka. Los oficiales polacos visitaron la línea de ensamblaje de aviones M-346 y se familiarizaron con el progreso de la construcción de las máquinas que se entregarán al 41º BLSZ. Lo más destacado de la visita fue la firma por parte del general Ruzhansky del primer cuerpo polaco M-346: debajo de la cabina del capitán había una inscripción: "... de suelo italiano a polaco ..." y la firma del general. La inscripción tiene solo un significado simbólico, ya que pronto desaparecerá bajo nuevas capas de pintura. Filippo Bagnato, director del sector de aviación del grupo Finmeccanica, también estuvo presente en la ceremonia, inspirado en la tradición de la construcción naval.
La planta de Venegono, que produce el avión M-346, cuenta con una de las líneas más modernas del mundo para puesta a punto de estructuras de aeronaves. Allí se pueden producir hasta 48 aviones al año. Además del primer avión polaco, actualmente se están construyendo los últimos aviones para Israel y también para la aviación italiana.
Actualmente, los aviones M-346 están en servicio con las fuerzas aéreas de tres países. Singapur fue el primero en recibir 12 copias; son operados por el Escuadrón 150 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Estacionado permanentemente en la base francesa de Caso. Italia ya tiene pedidos seis de los 15 aviones (es probable que el pedido aumente a por lo menos 21) e Israel pronto se convertirá en el mayor cliente. Hel HaAwir ya tiene más de 20 aviones M-346i Lawi estacionados en la Base Ovda, que han reemplazado a los viejos aviones Douglasy A-4 Skyhawk/Ajit durante el entrenamiento.
programa AZHT
Favorecido por los pilotos, pero aún envejeciendo inexorablemente, Sparks exigió con urgencia que el nuevo tipo de avión de entrenamiento a reacción fuera reemplazado por un nuevo tipo de avión de entrenamiento a reacción que cumpliera con los requisitos modernos para los aviones de entrenamiento avanzados. El desarrollo de la tecnología en la actualidad permite transferir la mayor parte del entrenamiento de los pilotos de combate a una etapa antes inaccesible: un avión de entrenamiento, para ahorrar el recurso de los vehículos de combate y reducir el costo total del entrenamiento de las tripulaciones de vuelo. Los procedimientos para determinar el futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea - AJT (Advanced Jet Trainer) comenzaron en la primavera de 2012, cuando se publicó una solicitud de información dirigida a los fabricantes de aviones de este tipo. Finalmente, de los requisitos para los mismos, cuya licitación se cerró a finales de octubre de 2011, se excluyeron las disposiciones sobre adaptación al combate aéreo y ataque a objetivos terrestres, que se incluyeron en los términos de referencia para vehículos de la categoría LIFT. . En diciembre de 2013, la Inspección de Armas seleccionó a Alenia Aermacchi (desde el 1 de enero de 2016, División de Aeronaves de Finmeccanica), ofreciendo el M-346 Master, como el único que cumple con las condiciones establecidas en las bases de licitación y es formalmente válido. El contrato por un monto de 1,167 millones de PLN se firmó el 27 de febrero de 2014. El contrato prevé la entrega de ocho aviones en una variante adaptada a los requisitos polacos, con la posibilidad de comprar cuatro más. El contrato también incluye el suministro de repuestos durante cuatro años, y los ingenieros del servicio técnico del fabricante deben estar en Polonia durante tres años.
Además de los aviones, el contrato incluye el suministro de un complejo de entrenamiento en tierra, que consta de varios componentes. Estos son: estaciones de entrenamiento teórico, un simulador FTD (Flight Training Device) simplificado, un simulador de vuelo avanzado (FMS - Full Mission Simulator) y un puesto de entrenamiento de emergencia y salida (EPT - Egress Procedure Trainer). El sistema estará equipado con ocho estaciones de trabajo informáticas para planificar y discutir tareas.
