Prueba de conducción Kia Sorento nueva generación

En otros países, la tercera generación Sorento ha sustituido a la segunda, pero durante los próximos tres años, en paralelo a la nueva versión, se venderá la anterior, que es más sencilla y asequible ...

El culto generalizado al consumo me dio mucha pereza, y la metrópoli me recompensó con un montón de fobias. Abrumado por la variedad de centros comerciales y tiendas en línea, entro en pánico si intentan mostrarme 140 opciones para un patrón de parquet, porque uno de ellos definitivamente combinará con este color de fondo de pantalla en particular. Seleccionado entre otros 60 propuestos. Es muy bueno cuando hay un consultor joven y vivo en la tienda que lo protege de una abundancia excesiva de opciones, pero luego tendremos que desprendernos de la ilusión de que realmente estamos decidiendo algo. Es decir, nosotros, por supuesto, pensamos de manera diferente, pero de hecho nuestros apartamentos se ven como este estudiante de segundo año decide si tiene la lengua colgando. En general, la renovación en mi casa no comenzó, los viernes en el mismo pub, el teléfono solo de Apple, y cuando en la próxima versión de FIFA se hizo posible asignar manualmente el nivel de propensión de los mediocampistas a hacer short shuffling en un Escala de 100 puntos, dejé el joystick, cogí el balón y salí a la calle.

Por lo tanto, en un momento respeté mucho la prima de los automóviles japoneses, que parecía decir: “Créame, amigo, sé lo que es mejor y ya he hecho las mejores cosas por usted. Deja a un lado esta ridícula enciclopedia de opciones en letra pequeña. Tengo un gran coche para ti, y todo lo que tienes que elegir es una de las dos opciones de potencia y un color. Oh, sí, ¿necesitas una trampilla? " Y por la misma razón, experimentó el ataque de nostalgia más fuerte en Grecia, en una prueba de manejo del crossover Kia Sorento de tercera generación, que recibió el prefijo Prime en el nombre. Solo tracción en las cuatro ruedas. Solo diésel. Solo 2,2 litros, 200 caballos de fuerza. Solo tres configuraciones completas, la más joven de las cuales (Luxe) tiene cinco asientos y las otras dos tienen siete asientos. Los marcos de numeración Sambo-70 contribuirán a la individualización.

¿Por qué Prime? Esta es una historia puramente rusa, ya que en otros países la tercera generación Sorento sustituyó a la segunda, pero durante los próximos tres años, en paralelo a la nueva versión, también estará a la venta la anterior, que es más sencilla y asequible. El "segundo" Sorento se ensambla en un ciclo completo en una planta en Kaliningrado y es muy popular en el mercado: es un automóvil espacioso por relativamente poco dinero: una versión de gasolina con tracción delantera de 174 caballos se puede comprar por $ 17 y una versión con las mismas características que la Prime cuesta 095 dólares. El precio de la tercera generación, que hasta ahora no puede presumir de ningún porcentaje significativo de localización y se produce con mejores materiales, comienza en $ 21 en la configuración Luxe y sube a $ 697. para Prestige. Estos son casi los mismos números que el Hyundai Grand Santa Fe, pero, por ejemplo, es significativamente más barato que el Toyota Highlander. Los precios de un crossover japonés comienzan en $ 27, mientras que estamos hablando de una variante de tracción delantera, a diferencia de los competidores coreanos.

Se puede discutir mucho sobre cuál sería más efectivo, ya que el viejo Sorento permanece: llevar al mercado el Sorento Prime, mucho más caro, con un nombre completamente diferente, y no limitarse a un prefijo al nombre, arriesgando la confusión de los compradores. , o hacer lo que al final decidió en Kia, pero, obviamente, los compradores potenciales del crossover están más preocupados con otra pregunta: ¿por qué pagar otro medio millón? Durante mucho tiempo, los coreanos han buscado ser un poco más altos que el segmento masivo, y en una sesión informativa antes de una prueba de manejo en Grecia, escuché la palabra "premium" de la gerencia de la oficina rusa de Kia unas ocho veces en varias ocasiones, incluida la ventilación de los asientos y un techo panorámico. Pero el motor siguió siendo el mismo, aunque algo reconfigurado: se agregaron tres caballos de fuerza y ​​el tiempo de aceleración a 100 km / h se redujo en 0,3 sa 9,6 segundos. La caja de cambios es la misma: una "automática" de seis velocidades suave, pero a veces inquietante. Kia responde que este es un motor absolutamente actualizado (además, con un par decente de 441 Nm), que aún está lejos de retirarse, la plataforma y la suspensión se rediseñaron radicalmente, la carrocería es nueva y el interior es simplemente Guau.

Es imposible no estar de acuerdo. Si el exterior del nuevo automóvil del equipo de diseño de Schreier no produce un efecto explosivo, aunque es hermoso, ordenado y de pura sangre, entonces el interior del Prime es un nivel diferente en comparación con su predecesor. No será inferior en calidad al interior y compañeros de clase mucho más caros, aunque la necesidad de mantenerse dentro de ciertos límites de precio dicta sus propios términos. Por ejemplo, las costuras de hilo de demostración en el panel frontal, un atributo habitual de la tapicería de cuero premium, recorren el plástico aquí. Pero el plástico es de alta calidad, suave y bien ajustado. Prime está muy bien ensamblado y elegante en el interior, muchos detalles están cubiertos con cuero, inserciones de madera lacada y elementos de aluminio se ven absolutamente apropiados, sin falsificaciones y excesos.

Además, la tercera generación de Sorento resultó ser más cómoda en todos los sentidos: aumentó de tamaño y los asientos se volvieron mucho más cómodos tanto en forma como en textura, y gracias a una gran cantidad de ajustes eléctricos, hasta 14 para el conductor. , incluido el cambio de la longitud del cojín, y 8 para el pasajero delantero. Por cierto, el Prime es más largo y ancho que el Sorento anterior, pero más bajo y, a pesar de esto, los pasajeros tienen más espacio para la cabeza. La segunda fila carece de túnel entre los pasajeros y se distingue por una cómoda altura desde el suelo del maletero hasta las almohadas, así como por una cómoda inclinación del respaldo del sofá trasero, que también es regulable. Los asientos son más bajos para facilitar la entrada / salida, y las puertas cierran completamente los umbrales, por lo que no se cubren con suciedad y ya no representan una amenaza oculta para la ropa de los pasajeros.

Lo más cómodo posible para un crossover de tamaño mediano, en la tercera fila, donde incluso hay botones de control de clima, y ​​esta es otra señal de las afirmaciones de Kia de equipos premium. Así como la función de apertura automática del maletero, para lo que solo necesitas caminar hasta la parte trasera del coche, llevar la llave contigo y estar de pie unos segundos para que Prime no piense demasiado. Este es el privilegio de los propietarios de los niveles de equipamiento Prime más antiguos, así como de la pantalla táctil de 8 pulgadas del sistema multimedia, así como del tablero de Supervisión completamente "dibujado", familiar para nosotros de otros modelos de Kia. Los propietarios de la versión Luxe obtendrán una pantalla más pequeña y un "ordenado" más simple, pero el equipo básico es bastante rico: faros de xenón, tapicería interior de cuero, un sistema de navegación, una cámara de visión trasera y un paquete de "opciones cálidas". que incluye parabrisas y espejos retrovisores calefactables, así como las funciones de calentar el volante y los asientos delanteros y traseros. Su ventilación, así como, por ejemplo, un sistema de visibilidad panorámica y un sistema de aparcamiento automático ya tienen un coste adicional.

Cifras importantes para los compradores de crossovers: el espacio libre del Sorento no ha cambiado y es de 185 mm, y el volumen del maletero es de 660 litros (1732 con asientos abatidos) en una versión de cinco plazas y 124 litros (1662 litros con asientos abatidos) en un siete plazas. El primero significa que aún puedes estacionar en la acera, poniendo nerviosos a tus vecinos, y el segundo significa que te llevarás contigo todas las cosas que te arrojarán al techo en venganza. Como muestra la práctica, estos pueden ser objetos bastante grandes.

Lo que gana sobre Prime es su adecuación general. No debes esperar sensaciones de un motor diésel de 200 caballos de fuerza, pero se conduce bastante decentemente, incluso si pones a cuatro personas en él, llenas todo el maletero con equipo pesado y te diriges a la serpentina, lo que hicimos en Grecia. Estable y sin balanceo radical, el Prime sube con confianza la colina y los frenos soportan el ritmo irregular de la conducción en un automóvil cargado y luego no fallan en el descenso. Todo esto tomó unos 10 litros cada 100 km con los 7,8 litros declarados en el ciclo combinado; dada la carga del automóvil y el ritmo, que no siempre contribuyó al ahorro de combustible, la cifra es decente.

Sutilmente ayudado en las curvas se encuentra el control avanzado de tracción en curvas (ATCC), que bloquea el subviraje y frena suavemente la rueda trasera interior mientras monitorea la tracción de las demás. Pero la dirección carece de capacidad de respuesta: ni el amplificador R-MDPS más avanzado con accionamiento de un motor eléctrico en la cremallera de la dirección, que se utiliza en el paquete Premium, ni el cambio al modo deportivo ayudan. Si activa esta función, el volante se llena de peso artificial, pero no se vuelve más informativo.

Pero Prime es muy suave y lisa, cumple perfectamente todas las irregularidades, sin permitirse un swing excesivo. En este caso, se puede perdonar la falta de comunicación con la carretera: este es el costo de casi cualquier automóvil, tan claramente afilado para mayor comodidad. Prime es una opción absolutamente de crucero, diseñada para cubrir distancias lo más delicadamente posible para los pasajeros. En la parte trasera, la suspensión del Sorento ahora cuenta con doble horquilla inferior y los amortiguadores, previamente inclinados 23 grados, están colocados verticalmente detrás del eje trasero. En la parte delantera, el diseño no ha cambiado, pero a diferencia del Sorento anterior, hay amortiguadores con un amortiguador de rebote hidráulico. Además de la geometría de la suspensión, el bastidor auxiliar trasero ha cambiado y los bloques silenciosos se han aumentado, y la rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 14%, la proporción de aceros de alta resistencia en la carrocería ha alcanzado el 53%, que es el doble que en la segunda generación de Sorento. Incluso gracias a estos cambios, Prime recibió 2014 estrellas en 5, la puntuación más alta al aprobar una prueba de choque utilizando el sistema EuroNCAP.

Y lo más importante, no se escucha nada en Sorento Prime. Es decir, nada del mundo exterior. Hay un excelente aislamiento acústico sin descuidos molestos como el silbido del flujo de viento cortado por los retrovisores laterales, prácticamente no hay ruido de las ruedas y el estruendo del motor no molesta. Y esa sensación de absoluto silencio vale una docena de opciones como la ventilación del asiento del pasajero trasero izquierdo en la lucha por alcanzar un nuevo nivel de percepción de la marca.

No sé si considerar el nuevo Sorento premium o solo "prime" por ahora, pero definitivamente vale su dinero, que, en las condiciones del mercado ruso y los precios rusos, ya es mucho. Pero con sus juegos en el prefijo del nombre, Kia corre el riesgo de caer en una trampa semántica, cuando los vendedores se verán obligados a explicar que "él es como Sorento, solo que mejor". Y esto no parece un argumento para medio millón.